哈伊高速鐵路是位於中華人民共和國黑龍江省中部的高速鐵路，也是中國在建最北部的高速鐵路，刷新了中國最北部高寒高鐵建設的新記錄[1]。線路正線起自哈爾濱市松北區的哈爾濱北站，經哈爾濱市呼蘭區、巴彥縣，綏化市北林區、慶安縣，伊春市鐵力市，終至同市烏翠區的伊春西站，線路長度300.356公里，設計最高時速250公里[2]。全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座[1]。該項目由中國國家鐵路集團與黑龍江省人民政府合資建設，投資估算總額292.66億元，預計2026年10月建成通車[1][3]。項目建成後，哈爾濱至伊春鐵路將由現在的7小時左右縮短至1小時40分，沿線城市將全面進入以哈爾濱為中心的「一小時、兩小時」經濟圈輻射範圍，近一步促進區域社會經濟協調發展，推動哈長城市群一體化[1]。
 | 此條目講述黑龍江省處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
哈爾濱至鐵力段
哈爾濱至鐵力段正線建築長度188.057公里，其中哈爾濱市境內84.799公里，綏化市境內80.074公里，伊春市鐵力市境內23.184公里。路基工程總長82.698公里，佔線路全長的43.97%；橋樑共33座，長度105.359公里，佔線路全長的56.03%。全線設車站6座，其中新建呼蘭北、興隆西、綏化南、慶安南4座車站；利用哈爾濱北站和鐵伊段鐵力站2座車站。哈爾濱至哈爾濱北與濱洲鐵路共線。哈爾濱北站相關工程還包括新建貨車走行線3.942公里及濱洲右線改建1.2公里[4][5]。
2019年12月31日[6]和2020年1月3日，哈爾濱至鐵力段社會穩定風險分析和評估公示[7]。
2020年5月14日，哈鐵段環境影響評價第一次信息公示[8]。
2021年3月9日，第二次環評公示[9]。
2022年2月17日，環境影響報告書全文及公眾參與說明公示[10]。8月，哈鐵段初步設計獲國鐵集團、黑龍江省聯合批覆[11]。9月29日，哈爾濱至鐵力段正式開工建設[12]。10月12日，哈伊高鐵全線開工建設[13]。
2024年3月25日，哈鐵段進入架梁施工階段[14]。
鐵力至伊春段
鐵力至伊春段線路總長112.299公里，其中綏化市境內26.816公里，伊春市境內85.483公里。路基工程總長84.049公里，佔線路全長的74.84%；橋樑總長度28.25公里，佔線路全長的25.16%。概算總投資92.41億元，總工期3.5年[2]。
2017年11月13日，鐵力至伊春鐵路工程社會穩定風險分析公眾參與公示，速度目標值為200公里/小時[15]。12月6日，可研報告初審會議召開，會議計劃2018年3月底至4月初開工，5月份全線開工，建設期3年，2020年底建成通車[16]。
2018年鐵伊鐵路分別進行兩次環評公示，並於同年11月30日，獲黑龍江省生態環境廳批覆環境影響報告書[17]。
2019年初，鐵力至伊春段設計時速提高至250公里/小時，等級調整為高速鐵路，速度變動屬於重大變動，環評報告重新報批。2019年5月14日，鐵力至伊春段變更環評第一次公示；6月17日，第二次變更環評公示；7月1日，公開報批前變更環境影響報告書[18]。
2019年底，黑龍江省政府安排，鐵伊鐵路和哈鐵鐵路合併為哈伊高速鐵路；2020年4月，鐵伊段建設單位由「伊春市新建鐵力至伊春鐵路工程籌建處」變更為「黑龍江省交投鐵路建設投資有限公司」，由後者統籌負責哈伊高鐵前期工作[18]。同年3月3日，合併後的哈伊鐵路全段環境影響評價第一次信息公示[19]；4月13日，全段環評第二次公示[20]。4月29日，可行性研究報告獲批。2020年7月13日，變更環境影響報告書獲批覆，線路取消普速列車[21]。
2020年9月28日，哈爾濱至伊春高速鐵路鐵力至伊春段建設正式啟動[22]。
2021年5月13日，鐵伊段正式開工建設[23]。10月13日，項目全線開工[24]。
2022年7月30日，鐵伊段進入架梁施工階段[25]。8月24日，中國「最北」高鐵站伊春西站正式開工[26]。
2023年9月5日，鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成[27]。11月5日，鐵伊段架梁工程全部完工[28]。同月，鐵伊段路基土石方工程全部完成[29]。
2024年5月28日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段鋪軌施工現場，首對500米長鋼軌鋪設在有砟軌道道床上，哈伊高鐵正式進入鋪軌施工階段[30]。
參考資料
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