上海站（票面車站代碼為滬A），位於上海市靜安區秣陵路100號，是中國鐵路上海局集團轄下的特等站，車站途徑京滬線、滬寧城際線，並間接連接滬昆線是上述三條路線始發終到站。原址位於天目東路寶山路口，今上海鐵路客技站。1987年，遷至原上海東站站址建成現新站房，因此上海市民通常稱為「新客站」。目前，上海站與上海南站、上海虹橋站是上海市鐵路客運的主要樞紐站。
上海站  Shanghai Railway Station | |||||
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| 其他名稱 | 新上海站、上海新客站 | ||||
| 位置 | 上海市靜安區秣陵路100號 | ||||
| 地理坐標 | 31°15′5.96″N 121°27′4.07″E | ||||
| 車站類別 | 客運站 | ||||
| 擁有者 | 上海局集團直屬 | ||||
| 途經路線 | 京滬鐵路 滬寧城際鐵路 滬昆鐵路（京滬鐵路） 滬蘇通鐵路（京滬鐵路） 京滬高速鐵路（滬寧城際鐵路） | ||||
| 轉乘交通 | 上海地鐵上海火車站站 上海長途客運總站 | ||||
| 月台 | 總共7個、側式月台1個、島式月台6個、月台面13個 | ||||
| 股道 | 總共15條、到發線13條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 30671[2] | ||||
| 電報碼 | SHH[3][4] | ||||
| 拼音碼 | SHA | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1913年（麥根路） 1987年12月28日（新客站） | ||||
| 舊稱 | 麥根路貨站（1913年—1953年） 上海東站（1953年—1987年） | ||||
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歷史
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1896年，時任兩江總督署理南洋大臣張之洞奏請修建經吳淞至江寧府（今南京）的鐵路線[6]。先期修建淞滬鐵路，於1897年動工，次年完成。1905年，滬寧鐵路開始動工興建[7]。1906年，上海至無錫段竣工試運轉，次年無錫至常州段完成，1908年，滬寧鐵路全線通車。這一時期，滬寧鐵路上海車站設置於恆豐路附近，即今上海站址[8]。由於該站為滬寧鐵路全線最東站，故而名為東站。但東站此時距離租界核心地區仍相對較遠，適逢淞滬鐵路與滬寧鐵路並軌，隨決意向東延伸，最終確定在毗鄰公共租界北區的寶山路天目路附近興建新的站房，即滬寧鐵路上海站，因位於上海市區北側，故又稱為上海北站。1913年，宋教仁預備由此乘車北上組建國會，但最後遭到刺殺，最終在滬寧鐵路醫院逝世[9]。
1909年，滬寧線總管理處填沒該處蘆葦蕩後建成高四層的西式洋房[10]。站房設計採用英籍工程師西排立的設計圖紙，造價總計329,440元銀元。大樓一層外牆採用花崗岩修建，二層起及以上採用大理石廊柱與拱形門窗的式樣，內設房間76間。另外在大樓底層另建6間大型平房，與底層相連，構成候車區域和郵政、售票的服務性區域。大樓二層及以上則作為滬寧線總管理處的辦公用房[11]。
1913年，由英商修建的、位於現上海站站址的麥根路貨站（英語：Markham Road Goods Station[12]）建成投用[13]，車站以通往租界的必經之路——麥根路（現石門二路北段）命名。1921年車站附近建成，最初名為金陵路，後由於車站方面以「靠近車站」為由更名為麥根路，使得上海出現了兩條互不連接的「麥根路」。貨站旁的麥根路於1947年更名為秣陵路至今[14]。
由於滬寧線與滬杭甬鐵路分別建成，並各屬不同的公司管理，而其車站也位於上海市區的南北兩側，因此對於旅客的轉乘和貨物運輸十分不利。因此，自1911年起，兩個鐵路局便開始籌劃並軌方案。1915年3月動土施工，1916年12月正式通車[15]。此後滬寧鐵路上海站也開始增開南向火車。滬寧鐵路上海站成為兩路總站，並正式更名上海北站。而滬杭鐵路上海站則更名為上海南站[16]。
1932年，一·二八事變發生，因上海北站位於租界以外，並臨近閘北戰場，因此遭到破壞，四層樓房毀於戰火。1933年5月起，上海北站進行修復，對於底層得到恢復，二層中間部分也得到重建，同時興建左右候車室、行李房等設施[17]。1937年8月，淞滬會戰爆發，上海北站再度淪為戰區並遭到日軍戰機轟炸。8月28日14時，日軍出動多架次戰機，對上海南站實施轟炸，樓房及附屬設施完全被毀，同時炸死炸傷旅客數百人，南站鐵路運輸完全中斷[18]。11月12日，隨着上海除租界外全境淪陷，日軍開始拆除上海南站及其附近長約1.5公里鐵路。同時修復上海北站，並更名為「上海驛」，從此上海所有旅客運輸全部歸於上海北站。[19]
1945年，京滬區鐵路管理局接管上海北站，並於次年開始進行車站的修復和擴建。經此次修復，站內月台延長至360米，拓寬月台達2787平方米，興建兩座候車室。1947年4月，上海北站升格為上海總站。[20]
1950年3月，上海鐵路局恢復上海北站名稱。同年8月1日，經由鐵道部批准，上海北站更名為上海站，並核定為特等車站，原由上海總站管轄的麥根路站也獨立經營，1953年1月改稱上海東站[13]。1960年，上海鐵路地區樞紐方案開始實行，上海站的貨運移至東站，成為專營的客運車站。1961年，原貨運倉庫進行改造，建成1041平方米的候車室和行李倉庫。同時延長貨運月台，改建成旅客月台，並將貨物線改建成客車到發線，形成南北兩區，共計11股旅客到發線，候車室達3985平方米，車站到發29對。至1987年，新客站啟用前，年運送旅客3900多萬人次[21]。
上海站雖數經改建、擴建，終因受地理環境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與上海市人民政府向國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座擁有2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發能力達72次的新上海站。根據這一方案，新建成的上海站，將配有7座月台，到發線12股，並同時具有商業、市政等多項配套。同年6月19日，國務院批覆該計劃，同意新站址和建設規模，並且其主要建設由上海市人民政府統一領導。
1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產生變化因此向國家計委提交了名為《關於重新報送上海鐵路新客站設計任務書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有：上海站車站大堂的容納人數擴大到1萬人，車站大堂面積擴建到3.3萬平方米；疏通上海站周邊道路，建造大統路非機動力車卡交匯處，建造恆豐北路交匯處橋[22]；明確自批准後6個月內動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程；確定工程總投資為26,736萬元人民幣。
1984年4月11日，國家計委署名的《關於重新審批上海鐵路新客站設計任務書和初步設計的復函》。1984年9月20日，新客站工程開工[23]。
1981年8月，上海市人民政府接獲國務院的批文後，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調整指揮部成員，由上海鐵路局、閘北區人民政府和建工局總計4人擔任指揮部的指揮和副指揮，並常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構，全面負責車站施工[23]。
1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領導小組，由時任市長的江澤民擔任組長，至新客站建成領導小組多次召集會議並進入工地監督工程進展[23]。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷採取原拆原還的辦法，先將工程施工區域內的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成[23]。
在不影響上海站日常營運的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運業務，但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半區的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大堂和架空站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半區的架空候車廳下通過，為北區施工提供空間[23]。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進入第二階段，這一階段主要開始北半區的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設施，同時興建北半區的停車線和機走線，並完成北半區的車站大堂和架空候車廳。1987年6月26日開始，工程進入最後的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍並進入內部裝修的階段[23]。
而外圍的配套設施方面，第二階段工程結束的那天，大統路交匯處建成通車。當年10月1日，恆豐路交匯處也宣告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內基礎設施的安裝測試都在1987年12月25日前完工。1987年10月，新客站站內裝修提前完成。恆豐路、天目西路的拓寬、恆豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留月台和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣[23]。
1987年12月27日晚，位於寶山路的上海站開出最後一班列車後關閉，次日，上海站新站房啟用，完成車站功能交接。隨後，老北站改建成為上海鐵路客車技術整備站，主要用作客車整備。為區別以前的老火車站，新建的上海站一般被稱為「新客站」。[24]
由於新客站投入營運後管理不善、加上客流不斷增長，導致車站環境日益惡化：站房底層長期被商鋪和臨時售票處佔據、候車區域亦常常人潮洶湧。因此車站於1999年提出了南站房外立面改造方案，乙方華東建築設計研究院在經過實地考察後，決定在南站房外立面覆蓋玻璃幕牆的同時還將南外牆向南移動14米[25]。改造工程自2000年7月4日開始，同年國慶節（10月1日）前夕完工[26][27]。
2010年，為迎接2010年上海世界博覽會的召開，上海站進行大規模整修翻新[28]。時至今日，上海站仍然是上海市鐵路客運的主要公共運輸交匯處之一，並有上海軌道交通1號線、3號線和4號線交匯於此。首先進行了高月台改造；其次從2009年6月起，車站開始了新建無柱雨棚和北廣場的擴建工程。改造後北站房向東西兩側各延伸了60米，向北延伸25米，其面積由原先的1000平方米擴大到15560平方米，足足擴大了15倍並覆蓋玻璃幕牆；同時原先的藍色頂棚雙月台柱雨棚被橫跨站場的白色無月台柱雨棚替代[29][30]。全部工程於2010年春運前完工[27]。
世博會結束後，車站又耗時3年將站房候車室和月台共880盞照明燈更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈。2015年車站改造候車區域設施，安裝免費手機充電站和便民餐桌；2016年又對重點旅客候車區進行了改造[27]。
車站結構
上海站南站房於1987年投入使用，當時寬156米、深30米、高12米[31][32]:213，2000年向南14米擴容2300平方米並新覆蓋玻璃幕牆。南站房外立面被長155米、高22.5米、柱距12米的鋼結構玻璃幕牆覆蓋[25]。北站房於2010年投用，面積15560平方米[30]。
上海站的車站大堂設計，採用由華東建築設計院提出的「南北開口、高進低出、跨線候車」的方案。進入車站可以經由南北兩個進站口進入，同時進站口以東另專設VIP候車入口，直通VIP候車室[33]。而下車旅客，可通過行人隧道，經由東南、西南、北出口共計三個出口快速出站。此外，80%的候車室位於月台上空架空候車室。乘客經由南北進站口進入後，通過扶手電梯運送至二層中央走廊。中央走廊寬12米，左右各分佈5間候車室，旅客根據各候車室外電子屏顯指示，進入相關候車大堂[31]。左右兩側候車廳外側再通過左右架空通道與各月台相連，縮短旅客上車時間[23]，該結構迄今被眾多中國大陸的大型車站採用[34]。
底層車站大堂則主要以團體候車室、軟席候車室、進站大堂為主。2003年，港澳自由行開通後，為加快滬港直通車的運行時間，上海海關和中國邊檢車站大堂底層的第一候車室旁邊設置進出境口岸，並由專門通道進入聯檢大堂[35]。2016年1月30日，上海鐵路口岸開放外國人過境144小時免簽政策，持有有效的國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的過境旅客即可享受過境免簽政策。免簽期間活動範圍限於上海市、江蘇省和浙江省內[36]。2024年7月31日，上海站口岸由海關總署正式公告關閉[37]。
上海站共有5個售票大堂[27]。為避免購票人群與進出站人群的對沖，上海站在主車站大堂外東南側，即秣陵路梅園路路口處設有聯合售票大堂，整座大堂共設有40餘個窗口。長三角列車組開行以後，上海站又增設自動售票大堂於東南出口東側，以減少聯合售票大堂的購票壓力。2010年啟用的新北站房售票處設有售票窗口10個，自動售取票機14個[30]。
上海站共設有15股行車線，包括12條到發線（含機走線J1、J2道）和3條正線（Ⅳ、Ⅸ、Ⅷ道），其中1-2道、7-8道、11-12道設有吸污設備。站場西側咽喉為列車進出站使用，從北至南分別為京滬下行線、滬寧城際下行線、滬寧城際上行線和京滬上行線，連接上海西站和光新路客技站；東側咽喉連接上海機務段和寶山路客技站[38]，包括3條聯絡線和1條出庫線[39]。
上海站月台為島式側式混合月台，每座月台長500米，包括1座側試月台和6座島式月台，編號1-13[31]。每座月台和南北站房間設有2座寬9米的出站地道和一座寬5.2米的行包地道連接[27][32]:213。每座月台和行人隧道各設有兩組連接通道，其中東側通道為樓梯、西側通道為坡道[40]。月台上方被架空候車室和無廊柱式雨棚覆蓋。無柱雨棚採用「三跨一懸挑」形式，總寬達135.15米，最高達18米，覆蓋面積53145平方米[30]。
| 地上二樓 | 架空候車室 | 南進站口；3、4號（商務座）候車室 |
| 5、6號候車室 | ||
| 7、8號候車室 | ||
| 9、10號（軍人）候車室 | ||
| 北進站口；11、12號候車室 | ||
| 地上一樓 | 聯外區域 | 站前廣場、巴士站 |
| 進站區域 （南、北） |
自助售票處、進站口、第2候車室（重點旅客） | |
| 第1候車室（滬九直通車專用）、中國海關、中國邊檢 | ||
| 側式月台 | ||
| 1月台 | 到發線 | |
| 2月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 3月台 | 到發線 | |
| 機走線 | ||
| 4月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 5月台 | 到發線 | |
| 6月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 7月台 | 到發線 | |
| 8月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 9月台 | 到發線 | |
| 機走線 | ||
| 10月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 11月台 | 到發線 | |
| 12月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | ||
| 13月台 | 到發線 | |
| 地下一層 | 聯外區 | 東南出口、1號線上海火車站進站口及轉乘通道 |
| 西南出口 | ||
| 東、西出站地道 | ||
| 西北出口 | ||
現在，上海站南廣場集合了巴士、出租、軌交為主的公共交通，與鐵路南進站口和東南、西南出口相連，與天目西路、恆豐路圍合成一個三角形[31]。上海站進站口正前方地下為的士停靠站。停靠站分為兩個部分，以適應自長安路、秣陵路和梅園路兩個方向駛入和駛出的的士輛[41]。乘客可以從上海站進站口正前方的入口乘坐扶手電梯進入停靠站點。
南站房東西兩側為東副樓（行包託運）和西副樓（行包提取及鐵路公安），和主樓相互獨立；南廣場站務區第一層圈設有5個地塊，自東向西分別為聯合售票大樓、中亞飯店（及環龍商場[42]）、南廣場商業中心（後建設白玉蘭人口廣場、名品商廈和友誼服飾[43][44]）、上海郵電大廈、上海鐵路大廈等設施[45][31]。此外車站東側還設有廬峰大樓（原上海鐵路分局水電綜合樓），總建築面積約12490平方米，樓高約44米，1991年建成啟用[46]。曾作為飯店使用，2020年關閉並被改建為上海局集團單身宿舍[47][48]。1990年代，閘北區政府則在南廣場站務區外圍區域繼續開發新客站不夜城商圈項目[49]。
1995年，上海軌道交通1號線建成通車，上海站成為1號線起訖點站。儘管之後1號線延伸至共富新村站、富錦路站，但上海站因為巨大客流，仍舊承擔了大部分列車的起點運輸，並且憑籍上海公共交通卡可以30分鐘內轉乘北廣場的3、4號線[50]。此外，上海站南廣場上也是一些巴士路線的起訖點站。此外，在南廣場外側的天目西路和大統路附近，設有以上海火車站命名的巴士站點，成為途徑巴士的上落客車站。
上海站北廣場與鐵路北進站口、西北出口相連，為鐵路以北和中興路、大統路圍合成的三角形區域。建成時是次要交通轉乘地點。2000年10月20日在北廣場建上海乘務員公寓[51]。2000年12月，上海軌道交通3號線開通，其中途徑上海站，並設有上海火車站站的上落客站。其主要進出口設在北廣場，並通過地下過道與南廣場相連。2005年12月，4號線營運後，與3號線共線營運，其中包括上海火車站站。2005年11月，位於上海站西北側的上海長途客運總站投入營運。北廣場成為客運和列車的主要轉乘場所。2006年建成中祥大酒店[52]。
2009年起，為適應上海世界博覽會召開，而導致鐵路運輸的客流激增。北廣場開始進行大規模改造，開發廣場地下空間，並重建上海乘務員公寓[51]。2010年5月29日，北廣場公共運輸交匯處建成啟用[53][54][55]。
2017年1月18日地鐵上海火車站站3、4號線西車站大堂啟用。西車站大堂位於北廣場東部地下一層，從鐵路上海站西北出口可直達上海長途客運總站地下售票窗口、地鐵上海火車站站3、4號線西車站大堂、地下車庫和的士點[56]。2024年4月27日上午9時起，上海站東北出口連通通道與地鐵上海火車站站3、4號線東車站大堂同時啟用。該區域總面積約1010平方米，共設6台出站自助檢票閘機及1個人工檢票口。從上海站出站的乘客可從東北出口出站，無需重複安檢直接轉乘3、4號線[57]。
旅客列車目的地
上海站主要開行滬寧、安徽方向高鐵動力車卡及少量滬杭方向的高鐵列車；普速列車均發往還中國北方地區[58]。在春運，節假日期間還會加開前往阜陽、徐州、河南方向的臨時旅客列車。
上海站始發終到的列車組列車多以在滬寧高鐵運行的高速列車組列車（G字頭列車）為主，也有在京滬既有線運行的，往北京、北京南、西安北、深圳北的臥鋪列車組列車。在經京滬高速線列車方面，上海站有開行往青島北、淮北方向的高速列車組列車。2018年4月10日起，兩對原先在上海虹橋站到發的京滬高速列車組列車改由上海站始發終到[59]。
滬寧高速列車組列車是利用滬寧高速鐵路運行、往來本站和南京站的高速鐵路列車，是上海和南京間鐵路出行的主力擔當。除了日常商務、旅遊客流外，部分旅客甚至利用其進行跨城通勤生活：在上海工作、居住在崑山、蘇州、無錫等沿線城市[60]。目前滬寧高速列車組的運行模式始於2013年7月1日調圖，本站每小時可發出4-6對列車。始發列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於發車的大站停列車，基本僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為G7001至G7030，全程運行時間99分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠6、7個車站，全程運行時間2小時左右[61]。
上海站一些始發列車利用寧蓉線、滬蘇通鐵路、鹽通高速鐵路、連鎮鐵路、合安高速鐵路等路線直通江蘇省北部、安徽省和山東省東部的其他城市[62][63]。
上海站辦理普速列車到發、客運、上水、吸污、列車技檢、客車編組作業[39]。
作為中國三大城市「北上廣」之一，全國各地開往上海的普速列車被稱為「進滬列車」，屬於三進列車之一。1990年代末上海站已有發往中國大陸除海南省、西藏自治區外所有省會、自治區首府的普速列車；1990年代末又陸續開行往其他非省會城市的始發長途普速列車。1997年上海站開行往香港九龍的滬九直通車[32]:317，2006年青藏鐵路全線通車後增開往拉薩的列車。2007年上海南站開通後分流了始發往中國南方的普速列車，目前上海站始發的普速列車主要前往中國北方方向[64]。
| 列車所屬路局 | 車次 | 目的地 |
|---|---|---|
| 北京局集團 | T110 | 北京 |
| K234 | 石家莊 | |
| 成都局集團 | K282、K1156 | 成都西 |
| 哈爾濱局集團 | Z172 | 哈爾濱西 |
| 集通鐵路公司 | Z268 | 呼和浩特 |
| 蘭州局集團 | Z216、T116 | 蘭州 |
| K360 | 銀川 | |
| 南寧局集團 | K1556 | 南寧 |
| 上海局集團 | Z99 | 廣州 |
| K850 | 平頂山 | |
| K1048[註 1] | 漯河 | |
| K8362、K8482[註 1] | 阜陽 | |
| K8366 | 亳州 | |
| 1462 | 北京 | |
| 瀋陽局集團 | T132 | 大連 |
| K188 | 瀋陽北 | |
| Z516 | 吉林 | |
| K666 | 通遼 | |
| 太原局集團 | Z196 | 太原 |
| K372 | 大同 | |
| 烏魯木齊局集團 | Z40、Z304 | 烏魯木齊 |
| 武漢局集團 | K464 | 平頂山 |
| K1506 | 周口 | |
| 西安局集團 | Z92、Z252 | 西安 |
| K560 | 延安 | |
| 青藏集團 | Z376、K2186（隔日開行） | 西寧 |
| Z164 | 拉薩 | |
| 鄭州局集團 | K152[註 2] | 鄭州 |
| K1102[註 2] | 安陽 | |
| K738 | 洛陽 |
下轄車站
上海直屬站是上海局集團的直屬車站之一，管轄上海站、上海南站、上海虹橋站三個大型客運車站[65][32]:211。
此外直屬站還管轄七個小站：其中上海西站原為直屬站，2004年12月13日撤銷併入上海直屬站，2006年12月13日曾短暫劃歸南翔直屬站管轄，2010年隨滬寧城際鐵路開通劃匯上海直屬站管轄，同時新增管轄南翔北和安亭北站[51]。2020年新增管轄滬蘇通鐵路安亭西站[66]；2024年4月，車站新增管轄原由嘉興車務段管轄的松江南站（現上海松江站）和金山北站[67]，及原由南翔直屬站管轄的松江站（現松江北站）[68]。
上海直屬站還管轄寶山路客技站、光新路站列車停放處2個技術作業場。原先上海直屬站還曾管轄上海南車廠和虹橋車廠，2013年6月被劃至新成立的上海動力車卡段[69]。
爭議
上海站南北廣場由於城市公安、鐵路公安和軌交公安的管轄交界處，因此成為有各種來歷不明的人員的聚集地，其中以售賣發票人員最為出名。這些人員既有來自上海，亦有來自外地[70]。他們通過售賣高仿發票，為來滬出差人員提供報銷憑證，以供這些購買者逃稅、行賄、受賄或者欺騙僱主[71]。從地鐵上海火車站站出口到上海站進站口各種人員不絕於耳的發票叫賣聲成為了許多外地來滬人員對於上海的第一印象[72]，紐約時報稱這個現象是中國龐大地下經濟的一個縮影[73]。這些假發票使得許多企業蒙受巨大損失，同時售賣者不絕於耳的叫賣聲使得許多本地市民認為影響了上海的形象[72]。這種現象從2001年開始出現，儘管治安部門對此進行了多次打擊，但因為這些人員流動性大，偽裝隱蔽，且許多人叫賣時身上並未攜帶發票使得打擊成本遠高於違法成本、導致打擊成果收效甚微[74][75]。
配套交通
上海地鐵火車站站位於南廣場地底及北廣場地面，為1號線的地下島式車站及3號線和4號線的地面島式車站。1號線車站大堂位於南廣場，鐵路上海站東南出口設有通往1號線車站大堂的快速進站口，乘客在經過鐵路出站閘機後無需再次安檢，可直接購買地鐵車票並進站[76][77]。3號線、4號線車站位於鐵路站場的東北側，路軌平行於京滬鐵路。在車站大堂西側設有未編號的入口與上海站西北出口、上海長途客運總站連接；東側設有一個未編號的出站通道，從上海站出站的乘客可從東北出口出站，無需重複安檢直接轉乘3、4號線[57][78]。地鐵1號線車站的建築結構是鐵路上海站結構的一部分，與國鐵車站同步建設，地鐵開通前曾短暫作為地下商場使用[79]。
藝術作品
上海站作為上海的鐵路樞紐門戶之一，經常出現於各種與上海有關的各類藝術作品中。茅盾的作品《子夜》和王安憶的作品《本次列車終點站》等都有對於上海站的描寫。[80] 除此之外，電視劇《孽債》和《老房有喜》等影視作品曾在上海站取景。[81][82]
參見
註釋
參考文獻
外部連結
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