復興號CR200J型列車

CR200J型動車組
CR200J型動車組
	使用長編組CR200J1-C的D35次列車通過後呂村站
概覽
型號	CR200J（統型）; CR200Jx-A（基於25T的第一代量產車）; CR200Jx-B（基於鼓型車體的第二代量產車）; LCR200J3-B（磨萬鐵路出口型）; CR200Jx-C（基於鼓型車體的第三代量產車）; CR200JS-G（雙源高原型）; CR200J1-D（電力高原型）; 25T（不帶駕駛室的拖車）; KZ25TA/B（帶駕駛室的拖車）HXD1G/HXD3G→FXD1-J/FXD3-J（普通型動力機車）; HXD1D-J（高原/雙源高原型電力動力機車）; FXN3-J（雙源高原型內燃動力機車）; FXN3-A-J（內電混燃型動力機車）
原產國	中國
製造	動力機車：; 中車株洲電力機車（FXD1-J0xxx、HXD1D-J）; 中車大同電力機車（FXD1-J8xxx，已停產）; 中車大連機車車輛（FXD3-J、FXN3-J、FXN3-A-J）; 拖車：; 中車青島四方機車車輛（已停產）; 中車南京浦鎮車輛有限公司; 中車唐山機車車輛; 中車長春軌道客車（已停產）
產量	總量：386列其中：; 265組短編組; 89組長編組（不含鼓型實驗車）; 3組雙源高原型CR200JS-G; 27組純電高原型CR200J1-D; 2組內電混燃型CR200Jx-N; 以上數據截至：2024年7月
車輛總數	FXD1J：208台，其中，; 鼓型FXD1J：122台；; FXD3J：222台，其中，; 鼓型FXD3J：140台；; FXN3-J：3組（6台）；; HXD1D-J：30台，其中，; 3台用於CR200JS-G、27台用於CR200J1-D；; FXN3-A-J：2台; 各型營運客車3579輛；; 未營運長編組樣版車34輛；; 國能重載綜合檢測車4輛；; 吉鐵院教學用車2輛；; 永磁電機實驗機車1輛(FXD3-J0666)
製造年份	2017年起
投入服務	2019年1月5日（CR200J）; 2021年6月25日（CR200JS-G）
主要用戶	中國國家鐵路集團有限公司; 老撾磨萬鐵路
技術數據
列車編組	短編組/電力高原型/內電混燃型：EMc/DMc+7T+Tc; 長編組：Mc+16T+Mc; 自由編組：Mc+9~18T+Mc; 雙源高原型：EMc+9T+DM+DMc
編組長度	A型短編組：234 m; A型20節編組：518m; 雙源高原型：309m; B、C型短編組：232.4m; C型長編組：459.46m; D型短編組：236.46m
車輛長度	四軸動力機車：20,000 mm; 六軸動力機車：22,600 mm（HXD1D-J、FXN3-JxxxxA、FXN3-A-Jxxxx）; 20,000 mm（FXN3-JxxxxB）; 中間車：25,500 mm; 控制車：27,955mm
車體闊度	3105（非鼓型）、3360（鼓型）mm
車體高度	4433mm
軸距	2800mm
軌距	標準軌 1435mm
轉向架	無搖枕空氣彈簧轉向架：; SW-220K型（唐山制拖車）; CL-242K型（浦鎮制拖車）; ZEE 200-B0型（株機制FXD1-J）
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	（參見列車編組）
營運速度	160km/h
設計最高速度	動力機車 210km/h
供電制式	交流 25 kV，50 Hz，架空電纜
牽引電動機	開放鼠籠式內扇形三相異步交流牽引電動機中車株洲電機制： YQ-1430-1（FXD1-J）; YQ-1224-4（HXD1D-J）; ; 中車永濟電機制： YJ-277B/277C（FXD3-J）; （QYDJ-8UGD）; 東芝電器技術來源; YJ-217C（FXN3-J）; ;
電動機功率	1,430 kW（YQ-1430-1）; 1,400 kW（YJ-277B/277C）; 1,200 kW（YQ-1224-4）; 700 kW（YJ-217C）
牽引功率	5,600 kW（FXD1-J，FXD3-J）; 7,200 kW（HXD1D-J）; 3,200 kW（FXN3-J，低海拔）; 7,000 kW（FXN3-J，高海拔）; 3,800 kW（FXN3-A-J）
控制裝置	水冷IGBT-VVVF控制株洲中車時代電氣制： t Power-TI10 (EL/JP2); （部分 FXD1-J）; t Power-TI17 (EL/JP1); （部分 FXD3-J）; ; 中車永濟電機制： YGZN2Q-270; （部分 FXD1-J）; YGZN2Q-271; （部分 FXD3J）; （QYBLQ-8UGD）; 東芝電器技術來源; ; 中車大連電力牽引研發中心制 8GCD-02100000（FXN3-J）;
制動方式	再生制動、電空複合制動系統 ; 牽引變壓器：中車株洲電機制 TBQ60-6752/25A（株機制FXD1-J）
安全防護系統	LKJ

復興號CR200J型動車組是中國鐵路的一款營運時速為160公里的動力集中型動車組，為復興號動車組系列中首款針對既有線設計的動車組，也是中國鐵路在DJJ2型電動列車放棄量產後，第一款實現量產的動力集中編組形式的准高速動車組。該型動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭，並由中國中車旗下六家公司聯合設計生產。

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自2019年1月問世以來，復興號CR200J型動車組已有多個車型出廠行走，包括電力驅動的標準型（含短編組、長編組）、鼓型車身改進型、高原型以及電力與內燃雙源驅動的雙源高原型等。此外，中國出口至老撾的瀾滄號電動列車亦是基於復興號CR200J型動車組的鼓形車身改進型而設計研發的。

發展歷史

研發歷程

時速160公里CR200J型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進「復興號」品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承「先進、可靠、成熟、經濟、必須」的方針，借鑑既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。

2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：「為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。」《通知》明確了該型動車組的動力方式、編組構成、運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算「時速160公里動力集中型動車組」組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。

2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣版車（4001拖車組）正式下線。

2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。

2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。

2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。^[3]

2018年初，CR200J-4001動力機車+1001車組及CR200J-3001動力機車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。

2018年3月底，CR200J-3001動力機車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所^[4]，直至同年8月5日結束。

2018年8月，CR200J-1004動力機車+4003車組及CR200J-1005動力機車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。

2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車（CR200J-1002）及大連制動力車（CR200J-3002）組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車^[5]。

2018年11月28日，CR200J型電動列車獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造營運許可，取得批量生產條件和商業營運資格^[6]。

2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電動列車量產動力機車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組^[7]，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。此時，動力機車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011號動力機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。

2019年1月5日，隨着全國鐵路實行新的運行圖，CR200J型電動列車正式上線載客營運。^[8] 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車中止營運。但由於部分執行臥鋪動車組的CR200J車底內部異味嚴重，相關列車直至1月23日才正式開行^[9]^[10]。正式載客營運的CR200J拖車車身噴塗的拖車編號均已將「25T」字樣消去，僅保留車廂席別代碼。

運用及改進

二等座佈局調整

第一批上線的CR200J型動力集中動車組在營運過程中，陸續暴露了一系列問題，中國中車根據各路局反饋的意見，在第二批次的列車上做出了部分改進。2019年12月30日，隨着全國鐵路實行新的運行圖，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6對直達特快列車中止營運，並更換為CR200J型電動列車^{[註 1]}。這一批更換為CR200J型電動列車的車次對二等座車/餐車區域的二等座佈局進行了調整，取消了類似於傳統25T型客車的所有座位均面向固定桌板的設計，而改為與相鄰的二等座車廂相同的中心對稱佈局。

第二代CR200J（鼓形車體）

2020年4月7日，由中車大連公司研製的首台FXD3-J型鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力機車運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。首台鼓形車體動力機車編號為FXD3-J0201，在既有CR200J型電動列車的基礎上做出多項改進：整車外觀更具流線型，更貼近高速動車組的造型；將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；拖車可為動力機車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性；在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有優化。4月19日，在聯調聯試結束後，該車組由HXD3C0641牽引，沿津山鐵路、京滬鐵路送至北京環鐵試驗場，開展型式試驗。

2021年3月，為適應青藏高原特殊的地理氣候條件而量身定製的雙源高原型CR200J系列動車組陸續出廠並開展調試工作，於2021年6月25日在川藏鐵路拉林段投入營運服務。同日，隨金台鐵路通車，鼓型CR200J（短編組）動車組投入營運。同年9月15日，鼓型CR200J在咸銅鐵路投入營運^[11]。

第三代CR200J

2022款

2022年10月，為適應麗香鐵路沿線高海拔地區地理氣候條件而定製的高原型CR200J系列動車組陸續出廠，首批兩組高原型動車組（2801、2802）於2022年11月23日晚啟程運赴雲南。2022年12月23日，首列服務於峨廣鐵路的CR200J系列動車組向媒體開放試乘^[12]。這兩批CR200J型動車組在第二代CR200J型動車組的基礎上再次進行了改進，將座椅間距增大，所有座椅均實現了可旋轉設計，此外在控制車端增設了6個商務座，並與一等座區域隔開，全列定員因此由720人降至676人。同時增加了空調壓力保護裝置並優化了車窗設計，提升了乘客在列車行經隧道以及與對向會車時的乘坐舒適度。第三代CR200J塗裝亦大幅修改，不再使用綠色底色，改為白色底色、走行部灰色、窗區綠色、窗帶下部裝飾紅色色帶的塗裝^[13]^{[註 2]}。

2023款

2023年11月，2023款的第三代CR200J系列動車組陸續出廠，採用更先進的列車網絡，並將部分CR400系列智能動車組上的技術進行下放。2023款的動力機車採用以太網控車技術，動力機車的控制網絡採用以太網和MVB網雙網冗餘控制，實現了雙網熱備，可以實現不同製造商、不同型號的動力機車、拖車、控制車互聯互通互控動拖車。同時在國際上首次採用雙集電弓、雙主斷、雙互感器結構，能夠自動識別編組類型，根據識別到的編組類型對列車供電等系統進行自動配置。此外，2023款的動力機車有完整的故障診斷智能化系統，對全列關鍵系統及部件進行狀態監測，在車載狀態顯示界面進行顯示並同步回傳至地面，指導和協助列車操作與故障診斷與處置^[14]。

2023款的第三代CR200J系列動車組共採購了99組，除了46組普通型、4組高原型之外，還採購了49組長編組型，這是長編組型CR200J在2019款投入營運後的首次大批量採購。這一批次包括CR200J1-C型（長編組）24組，CR200J3-C型（長編組）25組。長編組的第三代CR200J對既有長編組型的編組構成進行了調整，將二等臥車由6節增加至10節，一等臥車由7節減少至3節，同時為避免列車運行時的噪音影響臥席旅客的休息，將二等座席位分散放置在1車、9車及16車，總定員增至1012人，更加貼合實際營運狀況。

2024年1月10日起，隨着國家鐵路集團實行2024年一季度列車運行圖，Z1/2次、Z3/4次等18對直達特快列車改為動車組列車，並更換為了這一批次的長編組CR200J系列動車組。

基本組成及技術特性

類型及型號

經過多年發展和演進，CR200J動車組已具有電力驅動型（含高原版電力驅動型）、內燃+電力雙源驅動型（雙源高原型）及內燃+蓄電池混合動力型三個子系列、12個子型號。除第一代量產車之外，其餘車型均採用鼓形車身。

CR200J型動車組在測試過程中，以生產廠組合為區分，分別將株機機車+浦鎮拖車、大同機車+長客/四方拖車、大連機車+唐山拖車命名為CR200J-1、CR200J-2和CR200J-3。CR200J型動車組量產後，取消了在CR200J字段後面以連字符的形式區別生產廠的定型規則，改為以車號號段為生產廠區分。

2022年12月，在第三代CR200J型動車組下線後，國家鐵路集團更改了CR200J型動車組的型號編制規則，以車組的機車生產廠商為定型區分，分別將株機產機車、大同產機車及大連產機車命名為CR200J1、CR200J2和CR200J3。同時，增加技術演進代號，將基於25T平台生產的、不可旋轉座位的第一代量產車（矩形車體）加注-A後綴，將不旋轉座位的第二代量產車（鼓形車體）加注-B後綴，將可旋轉座位的第三代量產車（鼓形車體）加注-C後綴，將電力驅動的高原型車組加注-D後綴，內電雙源的高原型車組維持CR200JS-G不變。

詳見下表：

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機車生產廠	機車		第一代量產車	第二代量產車		第三代量產車
機車生產廠	機車型號	動力類型	普通型	普通型	雙源高原型	普通型	高原型	內電混燃型
株洲	FXD1-J	電力	CR200J1-A	CR200J1-B	不適用	CR200J1-C	不適用	不適用
株洲	HXD1D-J		不適用	不適用	CR200JS-G (電力端)	不適用	CR200J1-D	不適用
大同	FXD1-J（8000系）		CR200J2-A	CR200J2-B	不適用	不適用	不適用	不適用
大連	FXD3-J		CR200J3-A	CR200J3-B LCR200J3-B	不適用	CR200J3-C	不適用	不適用
	FXN3-J	內燃	不適用	不適用	CR200JS-G （內燃端）	不適用	不適用	不適用
	FXN3-A-J	內燃+蓄電池（HYBRID油電混合動力驅動）	不適用	不適用	不適用	不適用	不適用	CR200J1-N（大連+浦鎮） CR200J3-N（大連+唐山）

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編組形式

該型動車組有長編組和短編組兩種編組形式。短編組為1動8拖，長編組為2動16拖^{[註 3]}。短編組在無動力的一端設置帶有司機室的控制車，而長編組兩端均為動力機車。在席位佈局中，短編組全部為座車，設置有一等座車和二等座車兩種席位（部分新批次車型還設有商務座）；而長編組設置二等座車、一等臥車、二等臥車三種席別。

短編組

短編組的CR200J型為1動8拖動力集中型動車組，由1輛帶駕駛室的KZ25T型控制拖車、7節不帶駕駛室的中間車和1輛動力機車組成。動力機車可根據實際營運要求進行選擇，既可編入單節的復興1型或復興3型動力集中動車組專用電力機車，亦可編入動力集中動車組專用的和諧1D型電力機車或復興3A型混合動力機車；拖車亦可根據沿線運行環境，選擇加裝或不加裝乘客供氧設備。列車運行時，機車既可在列車前部牽引運行，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路1990年代末的「大白鯊」、「藍箭」等推挽式電動列車的設計。

短編組設計了重聯運行模式，但由於機車前端和控制車前端採用不同的車鈎^{[註 4]}，故僅可採用控制拖車與控制拖車重聯（Mc1+7T+Tc1+Tc2+7T+Mc2）的方式進行重聯，同時，為機輛粘着性考量，不允許使用動力機車與動力機車重聯（Tc1+7T+Mc1+Mc2+7T+Tc2）的方式運用。

目前已上線的短編組車型有直立型側牆的第一代量產車，也有車身改為鼓型設計後量產的第二代版本，還有加入了座位可旋轉功能以及商務座席位的第三代版本。

長編組

長編組的CR200J型動力集中電動列車設計為2動18拖的編組，實際運用中由16節中間車組成的拖車組與兩台分別位於兩端的復興1型或復興3型動力集中動車組專用電力機車組成。動力機車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電動列車（中華之星）及和諧長城號的設計。與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近月台有效長，故無法重聯運行。

長編組的CR200J型動車組可根據運輸的需要進行混合編組，諸如一（二）等座車、一（二）等臥車、商務座車、高級軟臥車及行李車等車種均可編入編組運行^{[註 5]}。CR200J型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，並根據相關里程周期及時間周期進行檢修作業。^[6]。

自由編組

為適應各路局的運輸實際情況，CR200J型動車組在設計時具備自由編組能力，可在長編組型的基礎上自由增減拖車的數量（範圍為9至18節），並自由選擇動力機車的類型。但實際採購及運用中，僅有運用於拉林、拉日鐵路的內燃+電力雙源驅動型（雙源高原型）採用了自由編組模式。

為適應青藏高原特殊的地理氣候條件，實現將復興號動車組開進青藏高原的目標，國家鐵路集團以鼓型CR200J動車組設計平台為藍本，設計研發了內電雙源型動力集中式動車組^[15]。內電雙源型動力集中式動車組一端為6軸電力機車，基於和諧1D型電力機車的技術平台設計；另一端為12軸重聯形式的內燃機車，基於復興3型內燃機車的技術平台設計。

內燃+電力雙源驅動型的動車組定型為CR200JS-G型。其既可在電氣化鐵路營運，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用內燃端牽引運行。根據青藏局營運需求，該型動車組採用9節編組全坐席設計，由6節二等座車，1節一等座車，1節一等座車/商務座合造車以及1節二等座車/餐車合造車組成，並具備繼續增加拖車編組至12節的能力。

CR200JS-G型動車組現僅生產了3組，均為車體改為鼓型設計後所生產的第二代版本。

牽引系統

該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別為DC600V供電，及牽引系統供電^[16]^[17]。

制動系統

CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，採用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在准高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換周期，降低了運用成本。

列車網絡

與25T型客車不同的是，該動車組採用了雙路實時在線Lonworks列車網絡，兩路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網絡的設計，將網關，代理節點集成到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，並設置了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制動系統四條安全環路。網絡採用了可靠的硬綫控制，防止由於通信失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網絡基本實現了高速動車組級別的遠程檢測控制功能。

互通性

該型動車組在機車端設置了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鈎，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而中間車及控制車則沿用了既有25T型客車所採用密接式車鈎。

外觀設計

塗裝

CR200J型動車組在試驗過程中曾有多版塗裝，均採用了白色車身、黑色盲窗帶及灰色裙板的設計。其中中車唐山及中車大連生產的車組組合採用盲窗帶頂部佈置藍色色帶，並與動力機車及控制車端部的三角形圖案相連的塗裝方案；中車浦鎮及中車株機生產的車組組合則採用在車頂稜線處及盲窗帶下方各設一條貫穿式色帶的方案，盲窗帶寬度也較唐山-大連組合方案更寬。此外中車浦鎮還生產了部分臥鋪席位的樣版車，在盲窗帶上方設置橘紅色的裝飾線條，但此塗裝方案並無對應的動力機車採用。

2018年11月，CR200J型動車組的外觀設計得以確定。車身主體以綠色（RAL 160 40 70）為底色，採用信號黑色（RAL 9004）塗裝車窗邊框及盲窗帶，並配有國標淡黃色（Y06）色帶，在動力機車的端部標有「CR」標誌，並在中部上方塗有魏碑「復興號」字樣。動力機車前部燈外輪廓及司機室盲窗帶為石墨灰色（RAL 7024），附有暗紅色中國鐵路路徽，走行部、排障器及裙板為玄武岩灰（RAL 7012），動力機車側面則有類似於箭頭的淡黃色（Y06）裝飾線條，這些設計元素均與動力分散型的CR400AF動車組相仿。

CR200J型動車組採用的綠色相較已在中國鐵路大規模應用的25系列客車採用的綠色色系相近，但更為鮮艷，鐵路部門稱其體現了該型動車組對上一代既有線鐵路車輛的繼承^[18]^[19]。

2024年起，已達到廠修條件的部分2018、2019款車組對塗裝進行了微調，除將綠色塗裝進行加深外，還將「復興號」字樣由黑色更改為金色。

CR200J雙源高原型的塗裝依然採用與普通型相同的綠色，但盲窗帶下部的黃色色帶由普通型的淡黃色變更為亮金色，有與金箔類似的視覺效果。此外，動力機車端部的箭頭型裝飾線條由普通型的黃色變為紅色，紅色線條與後部的亮金色色帶的銜接處使用了類似於25K型客車端部的斜四邊形色塊設計^{[註 6]}，而噴塗於動力機車側面頂部的魏碑字體「復興號」的標識則由普通型的黑色變為金色，並具有仿立體的效果^{[註 7]}。

自2022年11月起，新下線的CR200J型動車組採用全新塗裝。新塗裝採用白色車身，墨綠色窗帶及前臉，窗帶下方設有紅色色帶，並延伸至動力機車及控制車前端，與墨綠色窗帶一同向上拱起，主要配色與娃哈哈AD鈣奶的外標籤的配色相似。動力機車及控制車後部窗帶處設白色「CR」標誌，前臉正中設金色中國鐵路路徽，「復興號」的標識與雙源高原型相同，採用金色立體設計，而裙板、動力機車前部燈外輪廓、司機室盲窗帶及車頂等處則依舊維持了原有的石墨灰色。首批採用新塗裝的CR200J型動車組為昆明局集團採購的電力高原型及成都局集團為峨廣鐵路峨冕段開通而新購置的列車。

運行於中老鐵路的CR200J型動車組亦使用與普通型不同的塗裝。其中由老方擔當、老中鐵路有限公司採購的編組改用白色車身，緊靠盲窗帶下方設有一條較窄的紅色色帶，臨靠車頂的稜線處為一組紅色與藍色相組合的色帶，並一直延伸至列車端部構成流線型造型。編組首尾兩節的盲窗帶處繪製的CR字樣變更為LCR，同時將「復興號」字樣改為中老雙語的「瀾滄號」字樣^{[註 8]}，字體為藍色；由中方擔當、昆明局集團採購的跨境編組則沿用了普通型的綠色底色，盲窗帶上方增加了一條紅色條帶，並延伸至列車端部的稜線處。普通型列車端部的箭頭形黃色條帶去除了向上挑起的勾型圖案，改為楔形圖案。與部分鼓型短編組CR200J相同，此批次編組亦採用了金色字體的「復興號」標識。

中車大連生產的CR200J-3002號動力機車，採用頂置藍線塗裝
中車唐山生產的4001車組，採用頂置藍線塗裝，圖片右側為中車株機生產的動力機車，採用與左側不同的塗裝設計
擔當D727次的CR200J列車停靠東莞東站，採用初期量產車的綠色塗裝
磨萬鐵路「瀾滄號」塗裝CR200J於萬榮站
採用新版量產塗裝的CR200J於峨廣鐵路冕山特大橋
採用新版量產塗裝的短編CR200J在北京環行鐵道

外部設施

在實驗過程中，CR200J型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾採用與國產25T型客車室同樣的佈置，高於車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計優化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。

該型動車組的一、二等臥車設置一對車門，而一、二等座車則設置兩對車門；動力機車在司機室兩側佈置一對車門，雙源高原型則在內燃輔機中央佈置一對車門；控制車則不設獨立的司機室側門，司機室門位於靠近司機室一端的車門走廊之間。車門旁設有 LED滾屏，可顯示車次、車廂號及發到站信息。非鼓型車體的車門下方還設置有登車梯，具有低月台乘降的能力。

內部設計及服務設施

在內部設計及裝飾上，該型動車組同樣參考了既有動力分散動車組的設計元素^[19]。相較25T型客車，每車仍保留三對可半幅打開的通風窗，但各車窗邊緣均改為略向外突出的水平窗台，可以放置較小的物品。二等座車廂的每排座椅背部下方均設有一個220V 50Hz的交流電源插座，二等座車中部座位的電源插座則佈置在茶桌下方的車廂側壁上；一等臥及二等臥車的每個鋪位均在車廂側壁上佈置2個USB供電插座及一個閱讀燈，同時在小桌板下方佈置一個220V 50Hz的交流電源插座。同時，每節車廂均加裝了無線網絡路由器，可以為旅客提供無線網絡。

每節車廂兩端均設有真空集便廁所，其中一個為坐式便器，另一個為蹲式便器。車廂連接處安裝有向兩側打開的手動滑動門，而客室與通道間則採用與25T型客車相同的單側電動按鈕式滑動門相隔。客室通道門上方設有發光二極管（LED）點陣走字屏，可顯示列車沿途停靠站點、鐵路宣傳資訊、到站提示、抵達站室內外溫度以及運行時速等信息。另外，各車走廊頂部均安裝有閉路電視，以加強安保。

二等座席位採用3+2的佈局，一等座則為2+2佈置。2022年前投入營運的批次座椅靠背角度可調整，但不可旋轉，所有乘客均面向車廂中心，中心座位採用面對面佈局，座位間設有不可收起的固定茶桌，其餘座位則佈置有可摺疊的獨立小桌板。這一排布方式與大部分歐洲鐵路客車及中國鐵路軟座車相仿^{[來源請求]}；2022年起投入營運的批次則取消了車廂中心的面對面座位，全列一、二等座座椅可調轉方向，^[20]座位數量也因此調整。

在拉日、拉林鐵路營運的雙源高原型擁有獨立的商務座車，座位採用1+1佈置，並採用與CR400AF-Z型、CR400AF-C型相同的反魚骨式座位佈局，中間為過道。而2022年起投入營運的批次則在控制車端部增加了單獨的商務座區域，並佈置有6個商務座席。

初代CR200J一等座車內飾
初代CR200J二等座車內飾
位於二等座車中部的茶桌
二代（鼓型）CR200J-B二等座車內飾
長編組CR200J-C二等座車內飾
長編組CR200J-C吧枱
洗手池與客室滑動門
初代CR200J二等臥半包廂
初代CR200J二等臥下鋪
初代CR200J二等臥上鋪
長編組CR200J-C一等臥包廂
長編組CR200J-C一等臥客室
長編組CR200J-C二等臥客室
長編組CR200J-C二等臥半包廂
短編組CR200J-C、高原型CR200J1-D控制車商務座
短編組CR200J-C、高原型CR200J1-D控制車一等座

運用狀況

該動車組可在約10萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途「夕發朝至」列車，也可開行中長途列車和城際短途列車^[6]。2016年，一篇有關動力集中動車組營運組織的文章指出，160km/h等級的動力集中型動車組造價和營運成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低於200至250km/h等級的動車組列車的製造及營運成本；同時，該型動車組編組固定，營運、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編3人，長編5人）遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、並按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益^[21]。

根據2020年中國國家鐵路集團有限公司張春來等人撰文，披露自CR200J型動力集中動車組上線運行以來，根據2019年的營運數據分析呈現以下現象^[22]：

在由CR200J長編組擔當、替換原先掛Z、T字頭的普速列車（如北京-杭州Z9/10次列車、T31/32次列車，南京-北京T65/66次列車等）中，雖然客座率有所下降，但客運收入增長明顯；
在由CR200J長編組擔當、替換原先掛D字頭的既有線動臥列車（如北京南-上海D313/314次列車、D321/322次列車等）中，客座率及客運收入均有增長；
在由CR200J短編組擔當、新增開的中短途列車中，蘭州-重慶、昆明-蒙自、烏魯木齊-庫爾勒等列車效益較好，客座率及客運收入均有所增長；而上海（杭州）-開化（義烏）客座率利用率較低。

採購記錄

2018年11月30日，中國鐵路總公司正式發佈時速160公里動力集中動車組採購公示，購置10列短編組（1動8拖，含回廠樣版車2組）、18列典型長編組（2動16拖），^[23]其中18列長編組列車用以取代現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車，並套跑上海至開化、北京至秦皇島的短途列車；10列短編組列車則與2019年1月起陸續在蘭渝鐵路、中川機場鐵路以及昆玉河鐵路上投入營運，以提高既有線中短途客運產品的乘坐體驗^[24]。

2019年6月6日，國家鐵路集團第二次發佈時速160公里動力集中動車組採購公示，購置22組典型長編組（2動16拖）、92組短編組（1動8拖，含回廠樣版車2組）。這批列車陸續於2019年末出廠投入營運，其中22組長編組列車用以取代京九鐵路上的直達特快列車、並新開行西安至呼和浩特的中長途列車；92組短編組列車則陸續在蘭新鐵路、南疆鐵路、成渝都市圈城際路線及西安周邊的短途城際路線上投入營運。

2020年9月1日，金台鐵路有限責任公司通過國家鐵路集團預訂了2組CR200J用於金台鐵路營運，這是除國家鐵路集團外首個由合資鐵路公司購置的訂單，擔當金華至台州間普鐵運行^[25]。2021年6月25日，金台鐵路購買的兩列CR200J2-B型動車組（JT001、JT002）投入營運。

2021年初，青藏鐵路公司向國家鐵路集團預定了3組內電雙源型CR200J動車組用於拉林鐵路、拉日鐵路的城際客運服務，並於拉林鐵路開通當日投入營運。

2021年6月8日、8月24日、9月10日，國家鐵路集團分三次發佈第三批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置71組短編組（1動8拖，其中J1-B型27組、J2-B型6組、J3-B型38組），並於2021年6月28日採購2列J3-B型跨國版。所有第三批次列車於2021年末陸續在京哈鐵路、峨廣鐵路、西康鐵路、達成鐵路等路線上營運。

2022年9月16日、9月28日，國家鐵路集團發佈第四批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置34組短編組（1動8拖，其中J1-B型10組，J3-B型18組、J3-C型6組）、9組高原型短編組，並於2022年底陸續出廠投入營運。

2023年8月14日，國家鐵路集團發佈第五批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置46組短編組（1動8拖，其中J1-C型24組，J3-C型22組）、4組高原型短編組、49組長編組（其中J1-C型24組，J3-C型25組），並於2023年底至2024年初陸續投入營運。

2024年5月22日，國家鐵路集團發佈第六批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置4組短編組、14組高原型短編組、1組長編組。

營運管理

CR200J型動車組投入營運初期，採用該車型開行的列車均使用普通動車組列車的號段。2021年10月11日起，所有由CR200J型動車組擔當的管內列車均按照城際動車組列車管理，使用城際列車的C11-C998號段，以與在客運專線上營運的動力分散式動車組車次作出區分；由CR200J型動車組擔當的跨局列車則繼續使用普通動車組列車的D701-D898號段，按照普通動車組列車管理。2024年1月10日起，所有由CR200J型動車組擔當的跨局列車改為使用D1-D298號段。

配屬概況

按照中國鐵路總公司於2018年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。

截至2024年7月，389組復興號CR200J型動車組列車已出廠^{[註 9]}。部分試驗結束後的樣版車已通過回廠檢測並改造為量產車，但仍有部分試驗車體（如高等軟臥車）在生產廠或測試場處於閒置狀態。

2024年5月，內電混燃版本的CR200Jx-N樣車下線，分別為主要用於耐高寒試驗的大連+唐山組合CR200J3-N-1701（動力車：FXN3-A-J0001）以及主要用於抗風沙試驗的大連+浦鎮組合CR200J1-N-2701（動力車：FXN3-A-J0002）作為試驗用途。

列車編組

實際編組與本列表可能存在一定出入。

拖車組號段分配

唐山公司製造的短編組動車組號段為1001~1999（其中CR200J3-N號段為1701~1999），長編組為5001~5999（其中由地方鐵路公司採購的動車組號段為0501~0599）
浦鎮公司製造的短編組動車組號段為2001~2999（其中CR200J1-N號段為2701~2800；CR200J1-D號段為2801~2900；CR200JS-G號段為2901~2999），長編組為6001~6999
長客股份製造的短編組動車組號段為3001~3999，長編組為7001~7999
四方股份製造的短編組動車組號段為4001~4999（其中由老中鐵路公司採購的動車組號段由0401起始），長編組為8001~8999
機車與拖車組合相對固定，無特殊情況不進行拆分運行，整列車組號跟隨拖車車組，以機械間（位於二等座車/餐車上）所在車廂的所示車號為準。

動力機車號段分配

機車端僅噴塗「FXD」（或「HXD」、「FXN」）字頭車號，並佔用虛擬車號（00或20）。
FXD1-J：由中車株機、中車大同生產的電力機車，技術平台為復興1型電力機車。其中株機產號段以0001起始，大同廠產號段以8001起始；
FXD3-J：由中車大連生產的電力機車，技術平台為復興3型電力機車，號段以0001起始；
HXD1D-J：由中車株機生產的電力機車，技術平台為和諧1D型電力機車，為CR200JS-G、CR200J1-D專用動力機車，CR200JS-G號段以0001起始、CR200J1-D號段以1001起始；
FXN3-J：由中車大連生產的內燃機車，技術平台為復興3型內燃機車，採用類似DF11G、DF11Z的模式重聯運行（A機帶駕駛艙，B機為補機，無駕駛艙），為CR200JS-G專用動力機車，號段以0001起始。
FXN3-A-J：由中車大連生產的內電混燃機車，技術平台為復興3A型混合動力機車，為CR200J1-N、CR200J3-N專用動力機車，號段以0001起始。

拖車型號

SW_25T：商務座車（Business Coach）； *僅CR200JS-G，預留擴充至3M12T配備。
ZYS_25T：一等／商務座車（First Class／Business Coach）； *該車型僅CR200JS-G配備。
ZY_25T：一等座車（First Class Coach）；
KZ_25TA/B: 控制車（Control Coach）； *25TA為唐山/四方/長客平台控制車，25TB為浦鎮平台控制車，CR200Jx-C、CR200J1-D、CR200Jx-N搭載6席商務座。
ZE_25T：二等座車（Second Class Coach）；
ZEC_25T：二等座車／餐車（Second Class／Dining Coach）；
WY_25T：一等臥車（First Class Sleeper Coach）；
WE_25T：二等臥車（Second Class Sleeper Coach）。
WG_25T：高級軟臥車（Luxury Sleeper Coach）。

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車；
Y：Yi（拼音），一，一等；
E：Er（拼音），二，二等；
S：Shang（拼音），商，商務；
C／CA：Can（拼音），餐，餐車；
G：Gao（拼音），高，高級；
W：Wo（拼音），臥，臥車。