Z9/10次列車是中國鐵路曾運營於首都北京和浙江省會杭州之間的直達特快旅客列車，自2004年4月18日起開行，2019年1月5日停運，由北京局集團北京客運段滬直車隊負責客運任務。列車使用2組25T型客車，沿京滬鐵路和滬昆鐵路運行，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽、上海、浙江五省三市，全程1633公里。其中北京站至杭州站運行14小時21分，使用車次為Z9次；杭州站至北京站運行14小時17分，使用車次為Z10次。
歷史
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Z9/10次列車最早開行於2004年4月18日，運行於北京和杭州之間，為BSP車底，全程運行時間13小時40分[1]，是中國鐵路第五次大提速後開行的第一對列車以及中國鐵路第一對「Z字頭」列車。在首發列車上，每名乘客都得到列車員贈送的一枝紅玫瑰[2]。
由於Z9/10次列車的客流遠遠小於同區間運行、卻使用大部分硬席的T31/32次列車，經常出現T31/32票額售罄、Z9/10仍有大量余票的情況。因此自2016年1月10日起，列車不再使用BSP車底，轉而使用普通中國鐵路25T型客車車底；同時本務由東風11G型柴油機車變為韶山9型電力機車牽引。2016年5月15日，列車雙向增停天津西站，且杭州站的發車時間由17：54分提早到17：17。
2019年1月5日起，受全國鐵路調圖及計劃由復興號CR200J型電力動車組擔當的京杭臥鋪動車組列車開行的影響，Z9/10次列車停運[3]。
寧波最早的進京列車是經停北京南站的156次直快，京甬之間首班始發終到的客車則是1998年開通的85/86次特快，但後者因客流不足，於1999年6月1日停運，寧波進京的直通客流再度只能依靠過路車。2008年12月21日，由於寧波原有的進京列車K256/7、K258/5次縮短到杭州，Z9/10次列車的運行區間延長至寧波，停靠寧波站。中途增設紹興站停站[4]。2010年4月26日起，Z9/10次列車增加海寧站停站[5]。這趟列車曾經是北京站運營里程最長的直特列車，也曾經是全路運營里程第三長的直特列車。
2010年9月8日起，配合寧波站改造，列車區間終點改為新建的寧波東站[6]。2013年7月1日起，隨着杭甬客運專線的通車，列車運行區間縮短至杭州站。
列車編組
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| YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
YW25T 硬臥車 |
Z9/10次列車曾經使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路25T型客車，隸屬北京鐵路局北京車輛段。列車自開行之日起採取18輛車廂編組，其中軟臥車15輛、軟座車2輛，餐車1輛。車廂使用小間隙車鈎與牽引機車連掛；密接式車鈎相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。2016年1月10日，Z9/10次與北京至青島北的Z7/8次列車互換車底，取消軟座，增加硬臥、硬座。
機車交路
2018年7月1日起，Z9/10次列車改由和諧3D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 北京 ↔ 杭州 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 京局京段 北京/徐州/南京司機在徐州/南京輪乘 |
Z9/Z10次列車曾全程採用北京機務段東風11G型柴油機車擔當牽引任務[7]。2011年8月28日起，北京鐵路局與上海鐵路局機車乘務在南京站跨局繼乘。
| 車站區段 | 北京 ↔ 杭州 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
東風11G型柴油機車 京局京段 北京/杭州司機在南京輪乘 |
時刻表
- 數據截至2017年12月28日運行圖調整[8]。
參見
參考資料
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