復興3型電力機車（原名和諧3G型電力機車）是中車大連機車車輛為中國鐵路生產的八軸交流傳動客用電力機車，亦是繼Re465及FXD1機車後，在國鐵系統內營運的第三款200公里級別電力機車。首兩組試製機車於2016年出廠，經測試後已於2017年10月22日於蘭新客運專線上投入服務。本型機車單軸功率為1400kW，整車裝車功率11200kW，與同期研發的FXD1大致相似，並同屬中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。與株機及大同廠生產的HXD1G（現已更名為復興1型電力機車）及HXD2G不同，本型機車的牽引及輔助供電系統全面採用日本東芝公司技術[4]，但相關產品仍在中國境內的合營公司生產。其暱稱為包公。
| 復興3型電力機車 | |
|---|---|
.jpg) HXD3G-0001停放於北京環行鐵道 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 中車大連機車車輛 |
| 序列編號 | 0001、0002 |
| 生產年份 | 2016年~ |
| 產量 | 2台試製車，已投入服務 |
| 主要用戶 | 中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo-Bo+Bo-Bo |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 1250/1200/1150 mm（全新/半磨耗/全磨耗） |
| 軸重 | 19.5 t |
| 機車長度 | 37735 mm |
| 機車寬度 | 3100 mm |
| 機車高度 | 3950 mm |
| 整備重量 | 2×78 t |
| 受流電壓 | AC 25 kV 50 Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 調速方式 | IEGT 水冷 VVVF 變流櫃控制 變流裝置：東芝原設計 COV113-A0[1] 大連東芝機車電氣設備代工生產 |
| 驅動方式 | 六連杆中空軸架懸驅動 |
| 牽引電動機 | 東芝原設計、中車永濟電機製 三相異步牽引電動機 額定功率 1430 kW[1] YJ-227A[1] 東芝型號：SEA-113[1] |
| 最高速度 | 241 km/h（試驗） 210 km/h（構造） 不低於160 km/h（營運） |
| 持續速度 | 95 km/h |
| 牽引功率 | 11,200 kW |
| 牽引力 | 480 kN（起動） 424 kN（持續） |
| 制動方式 | 輪盤制動、再生制動 |
| 制動力 | 305 kN |
| 安全系統 | LKJ-2000及CTCS |
| 備註 | [2] [3] 主變壓器：東芝公司製（額定功率：50kVac） |
發展歷史
- 2012年12月，國鐵開展時速200公里電力機車研發項目，北車大連開始研製本型機車。[5]
- 2016年4月17日，第一輛HXD3G機車正式下線，並送抵北京環行鐵道進行形式測試。[6]及後，此等機車在單機測試中時速達到241km/h，打破SS8創下的中國機車速度紀錄[7]。
- 2017年5月，兩輛試製HXD3G機車開始在京九鐵路等地進行動態測試，負責牽引行包列車。
- 2017年10月22日，HXD3G與HXD1G同步在蘭新客運專線投入服務。
- 2018年5月28日，第一輛HXD3G經由北京鐵路樞紐，返回大連機車車輛進行拆解分析；原來由HXD1G或HXD3G擔當的列車交路暫時恢復由HXD1D（雙機）代替。
- 2018年11月28日，HXD3G型電力機車獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
- 2018年12月12日，HXD3G型電力機車原型車更名為復興FXD3型電力機車。
- 2019年5月1日，FXD3原型機車以甲種運送方式，由HXD2B-0449送返蘭州西機務段，繼續在蘭新客運專線提供服務。2019年7月起，該型機車與FXD1型機車共同擔當Z41/42次列車和Z105/106次列車蘭州-烏魯木齊區間牽引任務[8][9]。
衍生型
復興3型動力集中動車組動力車（車號為FXD3-Jxxxx）是基於復興3型電力機車平台研製的用於CR200J型動力集中式動車組的動力車，單機功率5600KW，為雙節重聯的復興3型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供CR200J型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入8節/16節/18節的25T型拖車中。
參見
- 中國電力機車列表
- 和諧3型電力機車
- 和諧1G型電力機車
- 和諧2G型電力機車
- 復興號CR200J型電力動車組：其機車部分設計來自本型機車
註釋
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