西門子Vectron是由德國軌道車輛車廠西門子交通集團推出的一個可重構及模組化的機車產品組合[來源請求],用於取代EuroSprinter系列電力機車和Eurorunner系列柴油機車。基於該平台可開發出電力版本和柴電動力柴油版本的機車。Vectron的價格取決於組態(柴油/電動/多系統版本)而介乎於三至五百萬歐元之間。[1]
歷史
作為EuroSprinter平台的繼承者,西門子交通集團於2010年6月29日在韋格貝格-維登拉特試驗中心發佈了全新的Vectron系列產品,但當時僅有電力機車版本。[2][3][4]至2010年的柏林軌道交通技術展,西門子正式推出名為Vectron DE的柴油機車版本。[5]
2018年3月,西門子又面向德國市場推出了一款名為Smartron更便宜的機車版本。[6][7]Vectron的雙模式版本也在同時推出,首台機車(248 001號)於2019年的柏林軌道交通技術展向公眾展出。雙動力機車也因此取代了因需求不足而停產的Vectron DE。[8]
技術說明
此條目翻譯品質不佳。 (2021年6月1日) |
Vectron機車的外觀設計與西門子ES2007略有不同;尤其是根據碰撞標準對應的車頭模組在細節上進行了一些改動,例如以後視網絡攝影機取代了側視鏡。而在內部,新的系列則完全不同。與龐巴迪TRAXX相比,其機械室有一條中間貫通走廊,所有部件在兩側都有固定的位置。控制管線和壓縮空氣管線則通過地板下方的通道延伸。輪對是通過架懸式主動齒輪空心軸進行傳動。轉向架沿用了瑪菲的傳統,相較於前代型號,其向下更深,具有矩形截面的樞軸頸構造也更為牢固[需要解釋]。它將所有動力都沿縱向及橫向傳遞[需要解釋]。由於轉向架框架所需的橫樑,使得其轉向架軸距比龐巴迪TRAXX機車更大。Vectron機車的轉向架框架與前代ES64U2(奧鐵1016、1116型,德鐵182型)和ES64U4(奧鐵1216型)相同,但輪徑則小於ES64F4(德鐵189型)。然而,與金牛座版本不同的是,它省去了「帶有緩衝制動軸的高效能驅動器」(HAB)[需要解釋],也不像ES64F4那樣預留有所需的安裝空間。這在外觀上可以通過碟式軔機器進行辨識[需要解釋]。轉向架設計同樣可用於寬軌,能夠安裝軌距最高達1676毫米的輪對。
根據型號的區別,這款四軸機車的整備重量介乎於80噸至90噸之間。車身已預裝有國際鐵路聯盟標準的中央緩衝連結器[需要解釋]和歐洲級別的類似連結器。芬蘭鐵路Sr3型電力機車是首個應用這一可行性的機車。Vectron機車可以配備全歐所有國家所要求的自動列車保護裝置和ETCS。所有機車的駕駛員座椅均設於行進方向的右側。
西門子最初在沒有客戶訂單的情況下率先開發了四個電動和一個柴電版本的機車平台。2018年則額外推出了一款雙動力機車。[9]這些車款分別為:[10]
- Vectron MS(193型/奧地利國鐵:1293型),多系統機車,功率為6400千瓦(交流電)/6000千瓦(3千伏直流電)/3500千瓦(1.5千伏直流電),最高速度為160或230公里/小時。[11]
- Vectron AC 大功率(193型),交流電機車,功率為6400千瓦及最高速度為160或230公里/小時。
- Vectron AC 中功率(192型),交流電機車,功率為5600千瓦及最高速度為160公里/小時。
- Vectron DC(191型),直流電機車,功率為5200千瓦及最高速度為160或230公里/小時。
- Vectron DE(247型),柴電機車,功率為2400千瓦及最高速度為160公里/小時。
- Vectron DM(248型),雙動力機車,可用於15千伏交流電,柴油發動機的功率為2000千瓦及最高速度為160公里/小時。
電力機車的設計速度原則上為160公里/小時。個別版本(如上所述)可以使用預裝包升級至200公里/小時而無需進行重大改動[需要解釋]。另一個升級包是可選裝的編組模組[需要解釋],適用於Vectron AC和DC版本。它包含一個功率為180千瓦的輔助柴油發動機(廢氣排放符合歐盟IIIb標準),籍此可以在無電的軌道上執行編組作業(例如在沒有編組輔助裝置的情況下進行接軌)[需要解釋]。[12]
Vectron DE是該產品系列的柴油機車。它有兩條側廊,較電力機車長約一米,輪徑及轉向架機架則略小[需要解釋]。由MTU生產的16缸V型發動機(MTU 16V 4000 R84)能夠符合歐盟IIIb號廢氣排放標準。
在芬蘭使用的寬軌機車具有與標準軌版本相同的車體尺寸,但它們的風扇部分安裝得更高,可以在結冰的通風格柵中進行充分冷卻。此外,它們還具有其它一些特點:帶有防撞罩的前端、帶有鏡子的駕駛式側窗、前端與駕駛室門之間的獨立梯子被踏板所取代,而UIC纜線的連接器則設於列車供電的拱形接線器旁。[13]由於標準化的車體同樣保留了UIC線纜典型結構的插槽,因此是盲閉的[需要解釋]。這些機車還配有符合「Unilink」規範的中央緩衝連結器,並帶有整合的連接鏈和附加的側緩衝區。
西門子衝鋒者(柴電)和美鐵城市短跑手(交流電)均是基於Vectron平台開發。它們是由西門子交通集團設在沙加緬度的工廠專門針對美國市場而生產。兩款車型的最高速度均為200公里/小時。
新世代銳捷列車(railjet,RJ/RJX)以及夜捷列車(nightjet,NJ)均是基於Vectron平台開發的動力集中式附掛駕駛拖車之客運列車,分別訂購9節編組x27列共243輛(銳捷列車,8091901~8091927編組)以及7節編組x33列共231輛(夜捷列車,8091701~8091733編組),其駕駛拖車之車頭造型沿用Vectron之車頭造型。
Vectron MS、AC、DC | Vectron DE | Vectron DM | |
---|---|---|---|
緩衝區長度 | 18.98米 | 19.98米 | 19.98米 |
寬度 | 3.01米 | 3.02米 | 3.02米 |
高度 | 4.25米 | 4.22米 | 4.22米 |
轉向架軸距 | 3000毫米 | 2700毫米 | 2700毫米 |
軸重 | 最大22.5噸 | 最大22噸 | 最大22.5噸 |
軸配置 | Bo』Bo』 | ||
輪徑(新/磨損) | 1250毫米 / 1160毫米 | 1100毫米 / 1020毫米 | 1100毫米 / 1020毫米 |
軌距 | 1435毫米至1676毫米 | ||
功率 | 640萬瓦(交流電大功率版本) 560萬瓦(交流電中功率版本) 520萬瓦(直流電) |
240萬瓦 | 輪上200萬瓦(曲軸功率為240萬瓦[14]) |
起動牽引力 | 30萬牛 | ||
電阻制動力 | 15萬牛(可選24萬牛) | 15萬牛 | 15萬牛 |
最高速度 | 160公里/小時或230公里/小時 | 160公里/小時 | 160公里/小時 |
動力 | 電力 | 柴電 (MTU 16V 4000 R84) |
電力及柴電 (MTU 16V 4000 R84) |
傳動 | 部分緩衝傳動(主動齒輪空心軸傳動) | ||
電纜電壓 | 1.5萬伏16.7赫茲交流電 2.5萬伏50赫茲交流電 1.5千伏直流電 3千伏直流電 取決於不同版本 |
- | 1.5萬伏16.7赫茲交流電 |
淨空界限 | UIC 505-1 |
競爭
Vectron在市場上最重要的兩個競爭對手是擁有TRAXX系列的龐巴迪和擁有Prima系列的阿爾斯通。車廠施泰德(前福斯羅)的Euro系列和斯柯達的109E在市場上的所佔份額較少,但它們同樣有類似的模組化設計和應用範圍。新近由波蘭研發的機車佩薩伽瑪和內瓦格里芬也具有類似的模組化概念,即同一個機車車身可以用作客運和貨運、柴油和電力等類別不同的機車版本。
營運安全許可
在周邊國家和鐵路電壓系統的比較分析基礎上,若國家營運安全許可不能明確分配予特定機車的版本,在下表中會以括號顯示。
在德國,多系統版本已獲得列車重聯的營運安全許可,它既可以與其它Vectron機車共同運用,也可以與120型、152型(ES64F)、182型(ES64U2)或189型(ES64F4)機車混合運用。在此情況下,可以使用時分復路雙機牽引控制(zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung, 簡稱ZDS)或時分復路多機牽引控制(zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung,ZMS),它們均為時分復路機輛控制的車款。[15]
訂單
參考資料
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.