Wendezugsteuerung

机车还配备有可对客运列车供电的列车电缆母线（德语：Zugsammelschiene）以及动力集中式列车控制系统（德语：Wendezugsteuerung）（KWS）和架桥紧急制动（德语：Notbremsüberbrückung）（NBÜ，使得它们也能够在重载客运服务中使用。在德国铁路

（德语：Einphasen-Reihenschlussmotor）设计。 机车最初配备了34针的多单元及动力集中式列车控制器（德语：Wendezugsteuerung）。用于多单元列车控制的连接器接口设于机车前围板和车顶灯之间的中部，用于动力集中式列车控制、采用对角设置的电缆插头及接口则设于缓冲器下方。自1970年交付的211

Wendezugsteuerung，简称ZWS），因此它与101型机车成为德国铁路仅有的两款可以驱动城际列车控制车达到200公里/小时的机车。试产机车则仍然搭载传统的动力集中式列车控制系统（德语：Wendezugsteuerung

111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（ZWS-Zusatz），即如今改称的多路复用显示屏设备（frequenzmultiplexe

091号机车自1960年起搭载了日后时刻复用动力集中式列车控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）的早期版本进行测试，其特征在于所述控制指令是作为音频信号通过电子列车加热管进行传送。用作纽伦堡S-Bahn的141型机