Mehrfachtraktion

32号的机车也拥有较为特殊的地位，它们在进行重编前便配备了电力供暖装置，并至今仍然保留。所有225型机车都具备双机牵引控制系统（德语：Mehrfachtraktion），使得它们可以与217型或218型机车重联运行。例如由一台217型机车和一台225型机车搭配运用的情形便经常在因河畔米尔多夫周边发生。

用动力分散式的列车原计划在2011年12月投入使用。但在经过多次的交付延期后，有个别车组于2012年6月获得了适航证，两组重联（德语：Mehrfachtraktion）的运行则是在2013年圣诞节前夕才完成。 在德铁长途运输根据自身的运营技术规格于内部进行了紧凑和具争议的辩论后，从而奠定了在2007

。但站台有三分之一的长度保持了初始高度，以允许有轨电车继续通行。这是可行的，因为站台长度约有100米，而当地所使用的多单元控制（德语：Mehrfachtraktion）有轨电车B型车（德语：Stadtbahnwagen Typ B）仅为60米长。 在城铁隧道于1975年开业至火车总站地铁站于1979

能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制（德语：Mehrfachtraktion）的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。 部分机车还装配有适用于牵引Faals

0型和112.1型也建有这款头型。 1988年以后生产的243.8型机车则安装了多机控制装置，以使其能够牵引多单元列车（德语：Mehrfachtraktion）运营。随后至1990年12月，又有109台不含多机控制装置的机车交付使用，从而使德国国营铁路的243型机车数量达到636台。而随着243