米德蘭一級方程式車隊（Midland F1 Racing，簡稱MF1）是一支在2006年征戰一級方程式的俄羅斯車隊，前身為佐敦車隊，是第一支俄羅斯F1車隊。
2005年初，佐敦車隊被米德蘭集團整體收購，並於2006賽季更名為米德蘭車隊征戰一級方程式賽事。但在2006賽季結束前，車隊再次易主，並在荷蘭跑車廠商世爵公司接手後更名為世爵車隊。[1]2008年，世爵車隊再度被轉賣，隨後更名為印度力量車隊，直至2018賽季車隊的准入許可被國際汽聯取消。[2]
併購佐敦車隊（2005年）
米德蘭集團早在2004年就表示出參加F1賽事的意願，同時制定了2006賽季起組隊參賽的計劃[3]，並被認為可能以創建新車隊或併購積架車隊的方式進入F1[4]。
最終，米德蘭集團在2005年以6000萬美元從埃迪·佐敦手中收購了當時財政狀況不佳的佐敦車隊。收購後的新車隊被視為是佐敦車隊的合法延續者，而不是一支新車隊，也不需要繳納向新車隊收取的4800萬美元參賽保證金，同時新車隊還可以繼承佐敦車隊在2004年取得車隊積分榜第9名後應得的電視轉播分成[5]。
在併購完成的第一個賽季，車隊依舊以「佐敦車隊」為名參加F1比賽，這也是車隊第一個不由埃迪·佐敦參與管理的賽季。而車手陣容上則選擇了葡萄牙新人車手堤亞高·蒙迪路以及印度車手納拉因·卡斯基延，而車隊所使用的EJ15賽車也是佐敦車隊歷史上第一台以及唯一一台使用豐田引擎的賽車。
然而，在米德蘭集團接手後的首個賽季之中，佐敦車隊的賽車依然在大多數比賽之中排名末尾，只在頗具爭議的美國站比賽之中由蒙泰羅取得了車隊在該賽季的唯一一次領獎台登台（該場比賽只有6台賽車正常參賽並完成了比賽），而在之後的比利時站上蒙泰羅又取得第8名，為佐敦車隊拿下了15年F1參賽史上的最後一個積分，同時這也是他連續第16場完成比賽，藉此展現了佐敦車隊該賽季賽車的可靠性。
最終，佐敦車隊在以佐敦為名的最後一個賽季以12分排名年度積分榜第9位。此後，有消息稱米德蘭集團對此次收購表示不滿，甚至準備在2006賽季集團正式進入F1前將佐敦車隊再次轉手。車隊領隊特雷弗·卡林（同時也是卡林車隊創始人）在僅僅7站比賽後就離開車隊[6]，車隊總工程師及設計師馬克·史密斯也在2005賽季結束前離開車隊[7]。甚至，有傳言稱前F1車手（同時也是佐敦車隊前車手）艾迪·厄文將出手從米德蘭集團手中買斷車隊[8]。
更名參賽（2006年）
2006賽季，米德蘭集團正式將佐敦車隊更名為「米德蘭車隊」，雖然研發基地仍然設置在前佐敦車隊設於英國北安普敦郡銀石的基地，但由於米德蘭集團創始人亞歷克斯·施奈德出生於俄羅斯，車隊改為以俄羅斯賽車執照參賽，而不是過去15個賽季之中佐敦車隊所使用的愛爾蘭賽照。不過，由於車隊的英文簡稱「MF1」與英國家居品牌MFI相似，米德蘭車隊的簡稱在英國引發了不少笑話。
車隊新賽季的賽車被命名為米德蘭M16，編號體系上延續了原佐敦車隊的賽車編號，同時賽車顏色也由佐敦車隊時期的黃色變為紅色、白色和黑色三種顏色的組合，以反映出米德蘭集團的背景，引擎則依然由豐田提供。意大利賽車底盤製造商達拉拉曾與米德蘭車隊簽訂協議，共同研發M16賽車，然而由於前期成果不佳，達拉拉與米德蘭車隊的協議被終止[9]。2005年冬季，俄羅斯車手羅曼·魯西諾夫曾代表車隊測試了米德蘭M16賽車，隨後意大利摩托車手馬克斯·比亞吉也曾在2006年1月參與到車隊在英國銀石的測試.[10]。
車隊的管理團隊變動也帶來了一些工作人員及車手上的變化，在佐敦車隊工作多年的原空氣動力學主管詹姆斯·基被提拔為技術總監，時年僅33歲的他也就此成為F1史上最年輕的技術總監之一[11]。而在車手陣容上，雖然車隊創始人亞歷克斯·施奈德一直堅持車隊將派出第一位俄羅斯F1正賽車手，並且為車隊進行測試的羅曼·魯西諾夫也與車隊簽約成為試車手，但由於缺乏俄羅斯贊助商，派出俄羅斯車手的計劃未能成行。同時，車隊也曾與日本車手佐藤琢磨進行過合同協商，但雙方未能達成一致[12]。最終，車隊留用了前一個賽季為車隊效力的堤亞高·蒙迪路的同時，還從米納爾迪車隊挖來了荷蘭車手基斯甸·亞伯斯[13]，兩位車手成為車隊2006賽季的正式車手。
在蒙泰羅和阿爾伯斯為車隊出賽全賽季正賽的同時，另外有三位車手曾在2006賽季為米德蘭車隊出賽過周五的練習賽：
- 在巴林站、澳洲站、德國站和匈牙利站上，德國車手馬古斯·雲高賀克出賽練習賽[14]；
- 在馬來西亞站、聖馬力諾站、西班牙站、摩納哥站、英國站、加拿大站、美國站、土耳其站和意大利站上，瑞士車手喬治·蒙迪尼出賽了練習賽；
- 在歐洲站和法國站上，阿德里安·舒杜則為車隊出賽練習賽。
雖然該賽季米德蘭M16賽車相比前一個賽季的佐敦EJ15賽車相比有着明顯的進步，相較於2005賽季每圈較領先車手慢4秒的EJ15賽車，2006賽季的M16賽車只比領先車手慢2秒左右，但進步幅度依然無法與其它更具實力的車隊匹敵。最初幾場比賽之中，米德蘭賽車只能夠領先於全場墊底的超級亞久里車隊的兩台賽車，但隨着賽季的進行，輪胎供應商石橋牌的輪胎開發以及賽車的空氣動力學和操控性都有了顯著的進步（空氣動力學和賽車操控分別由西蒙·菲利普斯和理查德·弗里斯監督），M16賽車的表現也有所好轉，能夠在周六排位賽中偶爾進入第二節排位賽，並在比賽中與紅牛車隊和紅牛二隊的賽車競爭。不過，由於蒙泰羅和阿爾伯斯多次在比賽初期捲入事故，這些賽季中期的進步並不能轉化為積分，導致賽車的完賽成績繼續排名末尾。甚至在德國站賽後，兩台賽車由於被查出使用了違反技術規則的可變尾翼而被取消了比賽成績[15]。
轉賣車隊
由於米德蘭車隊始終未能取得積分，因此該賽季中期即有流言指出米德蘭集團將以1.28億美元的價格轉賣車隊，並且亞歷克斯·施奈德正在認真考慮出售車隊的可能性。此時距離埃迪·佐敦將車隊售予米德蘭集團還不到兩年。車隊轉賣價格水漲船高的原因是當時的F1已經到達12支車隊的參賽上限，2008賽季後將不再能夠有新車隊報名參賽。
最終，2006年9月米德蘭車隊以1.066億美元被售予荷蘭汽車廠商世爵公司.[16][17]，但由於季中不允許車隊更名，因此在2006賽季的最後三場比賽中，車隊更名為「世爵米德蘭車隊」（Spyker MF1 Racing），並轉用荷蘭賽車執照參賽，賽車車身顏色也在最後三場比賽中更換為橙色與銀色的組合[18]。車隊領隊科林·科勒斯繼續留任，邁克·摩爾成為車隊賽事主管，曾在佐敦車隊任職的邁克·加斯科因也在賽季末加盟車隊擔任總設計師。
在留用蒙泰羅和阿爾伯斯參加最後三場比賽的同時，阿歷山大·寶利瑪[19]、阿德里安·舒杜和E.J.維索[20]先後代表世爵米德蘭車隊出賽周五練習賽。而在最後三場比賽之中，世爵米德蘭車隊依然沒有獲得任何積分。
F1賽季成績
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位
斜體－最快圈速
* – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
| 年度 | 底盤 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 積分 | 車隊排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | M16 | 豐田RVX-06 2.4V8 | B | BHR | MAL | AUS | SMR | EUR | ESP | MON | GBR | CAN | USA | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | BRA | 0 | 第10 | |
 堤亞高·蒙迪路
|
17 | 13 | Ret | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Ret | Ret | DSQ | 9 | Ret | Ret | Ret | 16 | 15 | ||||||
 基斯甸·亞伯斯
|
Ret | 12 | 11 | Ret | 13 | Ret | 12 | 15 | Ret | Ret | 15 | DSQ | 10 | Ret | 17 | 15 | Ret | 14 |
- 因使用違反技術規定的可變尾翼，米德蘭車隊的兩台賽車在德國站賽後被取消成績。
參考資料
外部鏈結
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