德國鐵路403型電力動車組

德國鐵路403型電力動車組
德國鐵路403型電力動車組
	403於帕德博恩高架橋
概覽
類型	電力動車組
型號	德國鐵路403型
原產國	德國
製造	西門子交通集團、龐巴迪運輸
產量	50組
車輛編號	301–337（第一批次）; 351–363（第二批次）
製造年份	1997-2006年
主要用戶	德國鐵路
技術數據
列車編組	4M4T
編組長度	200.84m
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,890mm
編組重量	459t
軸重	16t
軌距	1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）mm
編組載客量	454人（第一批次）; 460人（第二批次）
營運速度	320km/h
設計最高速度	330km/h
供電制式	AC 15kV 16.7Hz
牽引功率	8,000 kW
制動方式	再生制動、渦流制動、盤式制動、彈力制動（德語：Federspeicherbremse）
安全防護系統	Sifa（德語：Sicherheitsfahrschaltung）、LZB（德語：Linienzugbeeinflussung）、PZB（德語：Punktförmige Zugbeeinflussung）

德國鐵路403型電力動車組（德語：DB-Baureihe 403）是在德國鐵路的ICE列車中，被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同，它僅配備單電壓制式，因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運行。

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總共50組全長200米的電力動車組分別由八節車廂構成，並自2000年7月起投入載客營運。列有擁有最高速度達330公里/小時的營運許可，但在常規營運中，其最高速度被限制在300公里/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。

403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委託訂購。

第一批次

用於德國境內營運的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂^[2]。而2002年進行的翻新工程中，二等座席的數量有所提高，而一等座席的數量則受到相應的減少。

第二批次

2001年1月中旬，德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克^[4]。早在兩年以前，德國鐵路便已宣佈計劃額外採購50組ICE-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美茵高速鐵路^[5]。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定^[6]。訂購計劃被延後至2002年^[1]。

2005年秋季，德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局（德語：Eisenbahn-Bundesamt）獲得營運許可的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱，如果缺陷不作出彌補，它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國營運的改造^[7]。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付^[4]。

這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改，例如：

三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂：在第一批次中，這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂，但提供二等座席；而在第二批次中，它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言，第二批次的二等車廂共增加了6個座位數，而一等車廂的座位數則維持不變。
第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。

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50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備^[8]。

2002年10月24日，一列載有約200名乘客的重聯403型動車組在哥廷根附近以50公里/小時的速度運行時，因連接器脫離而被分成兩半。結果造成ICE-3列車被暫時禁止重聯運行^[9]。

更多資訊 車號命名 [10], 投入營運[11] （現狀） ...

車號命名 ^[10]	投入營運^[11] （現狀）	改造或升級	備註
Tz 301 弗賴堡	2000-07-28 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 302 呂貝克	2000-05-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 303 多蒙特	2000-05-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 304 慕尼黑	2000-10-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 305 巴登-巴登	2000-05-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 306	2000-05-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 307 奧伯豪森	2000-05-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 308	2000-06-09 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 309 阿倫	2000-05-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 310 禾夫斯堡	2000-05-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	2008年7月9日，正執行慕尼黑－多蒙特ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂^[12]。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急制動（德語：Schnellbremsung）而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列尾的車門返回車站月台^[13]。由於涉及安全危險，聯邦鐵路局於2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運行結束後退出服務，並對輪軸進行超聲波探傷檢查^[14]。
Tz 311 威斯巴登	2000-07-20 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間，於金特沙伊德隧道（德語：Günterscheidtunnel）進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造路線中舉行一次^[15]^[16]。在演習中停止的列車列車乘務員幫助乘客通過緊急逃生梯撤離
Tz 312 蒙塔鮑爾	2000-05-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 313 特羅伊赫特林根	2000-07-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 314 貝爾吉施格拉德巴赫	2000-07-23 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 315 辛根	2000-08-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 316 西格堡	2000-07-25 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 317 雷克林豪森	2000-07-20 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 318 明斯特	2000-07-28 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	2011年8月24日，正擔當多蒙特－卡瑟爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小時的速度與一台拖拉機相撞^[17]。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內^[18]。
Tz 319 杜伊斯堡	2000-09-08 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 320	2000-09-11 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 321 克雷費德	2000-09-11 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	2004年4月1日，正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機，但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷^[19]^[20]。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80公里/小時的速度開啟了緊急制動，列車在滑行250米後停止^[21]。迎面駛來的ICE271次列車（ICE-1列車）擦過失事列車，並造成ICE-3列車的側窗受損^[22]。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到^[21]。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。
Tz 322 索林根	2000-09-08 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 323 沙夫豪森	2000-10-13 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞，並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷^[23]^[24]。
Tz 324 菲爾特	2001-05-04 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 325 拉芬斯堡	2001-02-12 （營運中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE505次列車的325號動車組運行至科隆－萊茵/美茵高速鐵路的迪克赫克隧道時，26號及27號車廂連接處的左側車門脫落，並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車^[23]^[24]。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用^[25]。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測 ^[25]，但未發現其它異常^[26]。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分^[27]。
Tz 326 諾因基爾興	2001-02-05 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 327 席根	2000-12-22 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 328 阿亨	2001-04-09 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 329	2001-03-21 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 330 哥廷根	21. März 2001 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 331 韋斯特蘭	2001-04-09 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 332 奧古斯堡	2001-03-23 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 333 埃斯林根	2001-03-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 334 奧芬堡	2001-03-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 335 康士坦茲	2001-08-01 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 336 因戈爾施塔特	2001-08-03 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 337 史特加	2001-08-21 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 351 黑爾福德	2005-12-15 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 352 門興格拉德巴赫	2005-12-15 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 353	2005-11-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 354	2005-12-30 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 355	2005-11-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 356	2006-01-13 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 357	2006-01-13 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 358 聖英貝特	2006-01-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 359 利華古遜	2006-01-27 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 360 萊茵河畔林茲	2006-02-10 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 361 策勒	2006-02-10 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 362 施韋特	2006-02-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 363	2006-02-24 （營運中）	配備Wi-Fi熱點

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[1]
（德文）Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
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（德文）Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
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（德文）ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. In: Die Welt, 17. April 2010. 引用錯誤：帶有name屬性「welt-2010-04-17」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
[25]
Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
[26]
（德文）ICE-Türen halten Überprüfung stand （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
[27]
（德文）Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr「. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）).

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（德文）Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
（德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

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Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.

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德國鐵路403型電力動車組

第一批次

第二批次

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德國鐵路403型電力動車組

第一批次

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變體

前景

事故

車組及命名

註釋

參考資料

外部連結