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Sicherheitsfahrschaltung
来自维基百科,自由的百科全书
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德国国营铁路E251型电力机车
teuerung)。这些机车则因成本原因而未被纳入TB0的加装计划。此外这些机车自1998年起还安装了紧急列车停止装置(德语:
Sicherheitsfahrschaltung
)(Sifa),这款规定要在陡峭线路中使用的机车附件在最初也并不是必要的。 除了171
德国联邦铁路E50型电力机车
驾驶室(德语:Führerstand)的安全设备有机械或电子的紧急列车停止装置(德语:
Sicherheitsfahrschaltung
)(Sifa)、点状列车控制装置(德语:Punktförmige Zugbeeinflussung)(PZB,如今根据新的要求使用PZB
德国国营铁路230型电力机车
Zugbeeinflussung)。它在德国使用PZ80R型,在捷克则使用一个被称为VZ的系统。此外机车还搭载有紧急列车停止装置(德语:
Sicherheitsfahrschaltung
)(Sifa)和车载无线电(德语:Zugfunk)设备。机车的其它装备则由各铁路运营商自行安装。 (德文)Die ČD 371
德国国营铁路V200型柴油机车
inderbank)会产生不同的功率。机车的燃油贮存量为3,900公升柴油。在安全设施方面,机车配备了紧急列车停止装置(德语:
Sicherheitsfahrschaltung
)(Sifa),但没有安装感应式列车控制装置(德语:Indusi)(Indusi)。 首批交付的177台机车在出厂时仍然没有配
德国联邦铁路V160型柴油机车
km/h,简称TB0)和电子运行图显示系统EBuLa(德语:EBuLa)等设备。 在安全设备方面,机车有紧急列车停止装置(德语:
Sicherheitsfahrschaltung
)和点状列车控制装置(德语:Punktförmige Zugbeeinflussung)可用。其中后者已通过安装计算机内核而被升级至具备PZB