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概述 来自维基百科，自由的百科全书
在中國，鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國交通運輸部下轄的國家鐵路局管理營運。每年旅客吞吐量超過10億人次，僅在2008年全國鐵路旅客發送量就達到14億5640萬人[1]，而2019年全年旅客發送量達到了35.79億人次[2]；其中又以每年春運期間旅客運輸量最大，如2006年春運期間共運送旅客1.44億人次[3]。因此春運又被稱為「世界最大規模的人口遷徙」。[4][5]
中華人民共和國交通 | ||||||||||||||||||||||
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中國鐵路列車車次是前中華人民共和國鐵道部、現中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同運行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別。車次用英文字母和阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。詳見中國鐵路列車車次。 部分由外國鐵路獨立擔當的國際口岸聯運列車在中國大陸境內運行時採用的鐵路車次，由中國鐵路與外國鐵路運輸部門單獨商議，不受上述規定約束。
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2017年12月20日起，鐵路部門推出「鐵路暢行」常旅客會員服務。年滿12歲的旅客申請並完成身份認證後，即可成為常旅客會員，會員積分達到一定額度可兌換相應車票[9]。實名制的、非補車票[10]票價按照票面價格乘以五積分，在首次達到一萬分以後方可兌換。在兌換指定車次車票時，每一百積分視為一元人民幣，不得混合支付。積分兌換的車票不辦理退票、改變到站，僅允許變更為可兌換車次車票，少補多不退，同時收取1000積分作為手續費。[11]同時，車票上並無價格，加注「贈」字樣。
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中國鐵路總公司與港鐵公司聯合營運來往中國內地及香港九龍紅磡站的城際客運服務（又稱直通車），服務路線包括廣東綫、上海綫及北京綫。於2020年1月29日前，每天有9對（18班）廣九直通車運行，車次為Z801～Z812、Z814～Z819（廣州東↔香港紅磡，其中8對停靠常平站）[12]；而來往香港紅磡↔北京（Z97/Z98次），和香港紅磡↔上海（Z99/Z100次）的直通車則隔日開行。直通車的旅客在始發站辦理出境手續後即可乘坐列車直達目的地才辦理當地入境手續，中途無需下車。廣九直通車車票在港鐵的城際直通車網站上發售，但需在指定取票點取票，亦可在廣州東站或香港紅磡站現場購買；京九、滬九直通車僅能在北京西站、上海站或香港紅磡站現場購買。
由於廣深港高鐵香港段開通引致乘客量下降、2019年末的新冠疫情、KTT列車日久失修等因素，往返香港的城際直通車服務於2020年1月30日起停運，其後並未有復運；2023年1月15日起，某程度上，廣九線由香港西九龍站來往廣州東站的高鐵取代；2024年6月15日起，京九線及滬九線由臥鋪動車取代，並改以香港西九龍站為總站，標誌着往返香港及中國內地的城際直通車服務正式走進歷史。
目前中國開行的國際聯運列車可前往蒙古烏蘭巴托和老撾萬象。在2019年冠狀病毒病疫情開始前，國際聯運列車曾開往俄羅斯的莫斯科、伯力和海參崴、朝鮮的平壤、哈薩克斯坦的阿拉木圖、阿斯塔納、越南的河內等，旅客在邊境口岸辦理出境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與中國不同，因此列車需要在邊境站換輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌，並延至河內嘉林站（混合軌）[13]，北京西站開出的Z5/6次列車會開抵南寧，乘客在南寧換乘T8701/8702次列車，在憑祥和同登接受邊防檢查，最後經河同鐵路抵達嘉林站。部分國際列車國外段車票，國鐵集團指定中國國際旅行社售票並須加收手續費50元/每人張，火車站只出售國內段車票，且須在指定窗口憑護照或邊境通行證或當地身份證購買（一般為值班主任窗口，如北京站1號窗口）。乘客可在網上查詢時刻表[14]。D887次列車可使用護照在12306（網站和客戶端）和昆明、昆明南、普洱、西雙版納、磨憨5個車站購買；通過互聯網購買的車票需要在乘車前到以上5個車站售票窗口換取紙質車票。D888次列車可使用護照在LCR Ticket App和萬象、萬榮、琅勃拉邦、磨丁4個車站購買；通過互聯網購買的車票需要在乘車前到以上4個車站售票窗口換取紙質車票。
| 路線 | 車次 | 乘務擔當/車輛配屬 | 開行情況 |
|---|---|---|---|
| 北京—烏蘭巴托—莫斯科 | K3/K4 | 中國鐵路北京局集團 | K3：每星期三由北京站發車，每星期四停靠烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科 K4：每星期二由莫斯科發車，每星期日停靠烏蘭巴托站，每星期一到達北京站 |
| 北京—滿洲里—莫斯科 | K19/K20 | 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司莫斯科鐵路局 | K19：每星期六由北京站發車，每星期四到達莫斯科 K20：每星期六由莫斯科發車，下星期六到達北京站。因K19/20次與K39/40次部分區段共線，K39次每周五、六停駛；K40次每周四、五停駛，客運高峰期間每周五單向增加K40次。自2016年1月10日起，K39/40次列車改為T39/40次列車，不再與K19/20次列車共線運行。 |
| 滿洲里—赤塔 | 649/650 | 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司後貝加爾鐵路局 | 北京時間 每周五，周日 14時 自滿洲里站發車，抵達赤塔站時間為 分別為 莫斯科時間 每周六和周一 2點53分。運行時間 17:53 莫斯科時間 每周四，周六14:20 自赤塔站發車，抵達滿洲里站時間為北京時間 每周五，周日11時。運行時間 15:40 |
| 綏芬河—格羅迭科沃 | 401/402 | 中國鐵路哈爾濱局集團 | 北京時間 每日 10:00 自綏芬河站發車，抵達格羅迭科沃站時間為 莫斯科時間 每日 06:30 。 運行時間 1:30 莫斯科時間每日 10:43 自格羅迭科沃站發車，抵達綏芬河站時間為 北京時間 每日 17:14。運行時間1:31。 |
| 北京—烏蘭巴托 | K23/K24 | 中國鐵路北京局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 |
K23：每星期二由北京站發車，每星期三到達烏蘭巴托 K24：每星期四由烏蘭巴托發車，每星期五到達北京站 附：K23/K24次與K3/K4次北京—烏蘭巴托間共線運行，使用相同時刻 中、蒙共同擔當時，中國擔當的K23次不變，K24次改為每周五烏蘭巴托發，周六到北京 蒙鐵擔當的K24次佔用原中鐵擔當時刻，K23次每周六北京發，周日到烏蘭巴托 |
| 二連—烏蘭巴托 | 685/686 | 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 | 每日開行 |
| 二連—扎門烏德 | 33/34 | 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 | 每日開行 |
| 北京—平壤 | K27/K28 | 中國鐵路北京局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局 |
K27：每星期一、三、四、六由北京站發車，每星期二、四、五、日到達平壤 K28：每星期一、三、四、六由平壤發車，每星期二、四、五、日到達北京 |
| 丹東—平壤 | 95/96 | 中國鐵路瀋陽局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局 |
每日開行。 |
| 北京西—河內（嘉林） | Z5/Z6 | 中國鐵路南寧局集團 | Z5：每星期四、日由北京西站發車，每星期二、六到達嘉林站 Z6：每星期二、五由嘉林站發車，每星期四、日到達北京西站 國際聯運旅客一律分配到Z5/6次列車的9號車廂，並在南寧與T8701/2次列車換乘 |
| 烏魯木齊—阿拉木圖 | K9795/K9796 | 中國鐵路烏魯木齊局集團 哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿拉木圖鐵路局 |
K9795：每星期一、六由烏魯木齊發車，每星期三、一到達阿拉木圖 K9796：每星期一、六由阿拉木圖發車，每星期三、一到達烏魯木齊站 |
| 烏魯木齊—努爾-蘇丹 | K9797/K9798 | 哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿克斗卡鐵路局 | K9797：每星期四由烏魯木齊站發車，每星期日到達努爾-蘇丹 K9798：每星期二由努爾-蘇丹發車，每星期四到達烏魯木齊站 |
| 南寧—河內（嘉林） | T8701/T8702 | 中國鐵路南寧局集團 | 每日開行 |
| 呼和浩特—烏蘭巴托 | 4652/4653/4654/4651 | 中國鐵路呼和浩特局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 |
每星期一、五由呼和浩特站發車，每星期三、日到達烏蘭巴托站 每星期一、五由烏蘭巴托站發車，每星期二、六到達呼和浩特站 |
| 哈爾濱—海參崴—伯力 | K7023/K7024 | 中國鐵路哈爾濱局集團 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司遠東鐵路局 |
該國際加掛車廂（2節）自2013年8月16日起停運。 原運行時間： K7023：每星期三、六由哈爾濱站發車，每星期五、一到達海參崴、伯力 K7024：每星期一、四由伯力、海參崴發車，每星期三、六到達哈爾濱站。 |
| 昆明南-萬象 | D87/D88 | 中國鐵路昆明局集團 | 首個由動車組開行的國際聯運班次。 每日開行 |
| 西雙版納-琅勃拉邦 | D85/D86 | 中國鐵路昆明局集團 | 每周一、五、六、日開行 |
中國大陸目前鐵路客運車輛主要有兩種方式：動車組和普通鐵路客車，至今機輛模式（機車牽引客車）的普通客車依然為中國鐵路客運的主流。但中國鐵路總公司表示，隨着中國高速鐵路網陸續建成，預計到2020年，大陸地區的鐵路客運方式將以中國鐵路高速（和諧號及復興號）動車組為主[15]。截止2019年12月31日，根據中國國家鐵路集團有限公司2019年統計公報顯示，中國內地地區共擁有客車7.6萬輛。其中，動車組3665標準組、29319輛。動車組率約為38.57%。[16]
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