在中國，鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國交通運輸部下轄的國家鐵路局管理營運。每年旅客吞吐量超過10億人次，僅在2008年全國鐵路旅客發送量就達到14億5640萬人[1]，而2019年全年旅客發送量達到了35.79億人次[2]；其中又以每年春運期間旅客運輸量最大，如2006年春運期間共運送旅客1.44億人次[3]。因此春運又被稱為「世界最大規模的人口遷徙」。[4][5]
中華人民共和國交通  | ||||||||||||||||||||||
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旅客列車等級及車次
中國鐵路列車車次是前中華人民共和國鐵道部、現中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同運行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別。車次用英文字母和阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。詳見中國鐵路列車車次。 部分由外國鐵路獨立擔當的國際口岸聯運列車在中國大陸境內運行時採用的鐵路車次，由中國鐵路與外國鐵路運輸部門單獨商議，不受上述規定約束。
座席及臥鋪等級
- 動車組商務座：座位排列為2+1方式（部分復興號智能動車組的商務座採用1+1模式排列）。為最高等級的坐席。
- 動車組特等座：席位代碼P，CRH3C和CR400AF-AE設有特等座。位於列首和列尾，座位排列為1+2方式，最初僅發售列尾端的特等座車票，現列首端的特等座車票也有發售。
- 動車組一等座：席位代碼M。座位排列為2+2方式，中間過道較寬闊。按軟席辦理。另外在CR400AF-BS和CR400BF-BS（技術提升型）動車組上設有「優選一等座」席位[7]。
- 動車組二等座：席位代碼O。座位排列為3+2方式，座位空間相對一等座較小。按軟席辦理。
- 硬座：席位代碼1，座位排列為3+2方式，座椅固定。
- 軟座：席位代碼2，座位排列為2+2方式。少部分列車再分為特等軟座（席位代碼T）、一等軟座（席位代碼7）和二等軟座（席位代碼8）。大部分軟座車的座椅靠背均能調節角度。
- 無座：為最大限度地提升運能，尤其春運、暑運期間，動車組列車、普速列車分別在二等座、硬座車票售罄後開始發售無座車票，票價與列車編組中最低一檔座席等級相同。偶有編組中座席車只掛軟座而該班列車無座票價與軟座票價相同的特例。關於無座票價是否應較有座票價下浮的話題，在社會各界歷來廣受熱議。[8]
- 硬臥：席位代碼3，每間隔左右兩邊有上中下3個鋪位，即每間隔有6個鋪位。雙層硬臥車每層每個間隔左右兩邊有上下2個鋪位，即每個間隔有4個鋪位，上下加起來一共有8個鋪位。間隔為開放式或半包式，不設房門。K3/4次列車的YW18車型之包廂硬臥有包廂門，為硬臥特例。
- 軟臥：席位代碼4，每個房間左右兩邊有上下2個鋪位，即每房間有4個鋪位，並設房門。雙層軟臥車上層每個房間左右兩邊各有1個鋪位，即每個房間有2個鋪位，下層佈局與單層車相若。軟臥比硬臥有更大的空間，鋪位也較寬闊。目前已開行臥鋪動車組列車，車體為CRH1E、CRH2E和CR400AF-AE。
- 包廂硬臥：席位代碼5，格局類似於普通軟臥，但為硬席，不設中鋪，設有房門。多見於國際列車或使用國際列車車體開行的列車。
- 高包軟臥：席位代碼6，為最高等級的臥鋪，每個包廂有2個鋪位和一個沙發，並帶有獨立洗手間。少數列車有每房間僅1個鋪位或3鋪位的一人軟臥包廂（席位代碼H）。3鋪位的一人軟包為一張下鋪大床（雙人鋪位）及一張單人上鋪小床（單人鋪位），此種包廂一張車票可進三名旅客。此外，部分CRH1E動車組編有高級軟臥車廂，每個包廂有2個鋪位、沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間。K3/4次國際列車的RW18車型高包軟臥（限售伊爾庫斯克以遠之站點）為2包房公用一個洗漱間，並未設獨立衛生間。單層軟臥、雙層軟臥下層、包廂硬臥和高包軟臥上下鋪判別依據是席位號的奇偶：奇數為下鋪，偶數為上鋪。
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商務座（1+1排列）（CR400BF-GZ型智能動車組） -
商務座（1+2排列）（CRH380AL型動車組） -
優選一等座（2+2排列）（CR400BF-BS型智能動車組） -
一等座（CRH3C型動車組） -
二等座（CRH1A型動車組） -
22型客車硬座 -
25T型客車軟座 -
25K型客車敞開式硬臥 -
25T型客車半包式硬臥 -
25T型客車軟臥 -
19T型客車高包軟臥
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客運車票
常旅客計劃
2017年12月20日起，鐵路部門推出「鐵路暢行」常旅客會員服務。年滿12歲的旅客申請並完成身份認證後，即可成為常旅客會員，會員積分達到一定額度可兌換相應車票[9]。實名制的、非補車票[10]票價按照票面價格乘以五積分，在首次達到一萬分以後方可兌換。在兌換指定車次車票時，每一百積分視為一元人民幣，不得混合支付。積分兌換的車票不辦理退票、改變到站，僅允許變更為可兌換車次車票，少補多不退，同時收取1000積分作為手續費。[11]同時，車票上並無價格，加注「贈」字樣。
聯運列車
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中國鐵路總公司與港鐵公司聯合營運來往中國內地及香港九龍紅磡站的城際客運服務（又稱直通車），服務路線包括廣東綫、上海綫及北京綫。於2020年1月29日前，每天有9對（18班）廣九直通車運行，車次為Z801～Z812、Z814～Z819（廣州東↔香港紅磡，其中8對停靠常平站）[12]；而來往香港紅磡↔北京（Z97/Z98次），和香港紅磡↔上海（Z99/Z100次）的直通車則隔日開行。直通車的旅客在始發站辦理出境手續後即可乘坐列車直達目的地才辦理當地入境手續，中途無需下車。廣九直通車車票在港鐵的城際直通車網站上發售，但需在指定取票點取票，亦可在廣州東站或香港紅磡站現場購買；京九、滬九直通車僅能在北京西站、上海站或香港紅磡站現場購買。
由於廣深港高鐵香港段開通引致乘客量下降、2019年末的新冠疫情、KTT列車日久失修等因素，往返香港的城際直通車服務於2020年1月30日起停運，其後並未有復運；2023年1月15日起，某程度上，廣九線由香港西九龍站來往廣州東站的高鐵取代；2024年6月15日起，京九線及滬九線由臥鋪動車取代，並改以香港西九龍站為總站，標誌着往返香港及中國內地的城際直通車服務正式走進歷史。
（由上至下分別以俄文、中文和蒙古語西里爾字母表達）
目前中國開行的國際聯運列車可前往蒙古烏蘭巴托和老撾萬象。在2019年冠狀病毒病疫情開始前，國際聯運列車曾開往俄羅斯的莫斯科、伯力和海參崴、朝鮮的平壤、哈薩克斯坦的阿拉木圖、阿斯塔納、越南的河內等，旅客在邊境口岸辦理出境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與中國不同，因此列車需要在邊境站換輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌，並延至河內嘉林站（混合軌）[13]，北京西站開出的Z5/6次列車會開抵南寧，乘客在南寧換乘T8701/8702次列車，在憑祥和同登接受邊防檢查，最後經河同鐵路抵達嘉林站。部分國際列車國外段車票，國鐵集團指定中國國際旅行社售票並須加收手續費50元/每人張，火車站只出售國內段車票，且須在指定窗口憑護照或邊境通行證或當地身份證購買（一般為值班主任窗口，如北京站1號窗口）。乘客可在網上查詢時刻表[14]。D887次列車可使用護照在12306（網站和客戶端）和昆明、昆明南、普洱、西雙版納、磨憨5個車站購買；通過互聯網購買的車票需要在乘車前到以上5個車站售票窗口換取紙質車票。D888次列車可使用護照在LCR Ticket App和萬象、萬榮、琅勃拉邦、磨丁4個車站購買；通過互聯網購買的車票需要在乘車前到以上4個車站售票窗口換取紙質車票。
- 以下加粗的是目前開行的列車：
| 路線 | 車次 | 乘務擔當/車輛配屬 | 開行情況 |
|---|---|---|---|
| 北京—烏蘭巴托—莫斯科 | K3/K4 | 中國鐵路北京局集團 | K3：每星期三由北京站發車，每星期四停靠烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科 K4：每星期二由莫斯科發車，每星期日停靠烏蘭巴托站，每星期一到達北京站 |
| 北京—滿洲里—莫斯科 | K19/K20 | 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司莫斯科鐵路局 | K19：每星期六由北京站發車，每星期四到達莫斯科 K20：每星期六由莫斯科發車，下星期六到達北京站。因K19/20次與K39/40次部分區段共線，K39次每周五、六停駛；K40次每周四、五停駛，客運高峰期間每周五單向增加K40次。自2016年1月10日起，K39/40次列車改為T39/40次列車，不再與K19/20次列車共線運行。 |
| 滿洲里—赤塔 | 649/650 | 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司後貝加爾鐵路局 | 北京時間 每周五，周日 14時 自滿洲里站發車，抵達赤塔站時間為 分別為 莫斯科時間 每周六和周一 2點53分。運行時間 17:53 莫斯科時間 每周四，周六14:20 自赤塔站發車，抵達滿洲里站時間為北京時間 每周五，周日11時。運行時間 15:40 |
| 綏芬河—格羅迭科沃 | 401/402 | 中國鐵路哈爾濱局集團 | 北京時間 每日 10:00 自綏芬河站發車，抵達格羅迭科沃站時間為 莫斯科時間 每日 06:30 。 運行時間 1:30 莫斯科時間每日 10:43 自格羅迭科沃站發車，抵達綏芬河站時間為 北京時間 每日 17:14。運行時間1:31。 |
| 北京—烏蘭巴托 | K23/K24 | 中國鐵路北京局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 |
K23：每星期二由北京站發車，每星期三到達烏蘭巴托 K24：每星期四由烏蘭巴托發車，每星期五到達北京站 附：K23/K24次與K3/K4次北京—烏蘭巴托間共線運行，使用相同時刻 中、蒙共同擔當時，中國擔當的K23次不變，K24次改為每周五烏蘭巴托發，周六到北京 蒙鐵擔當的K24次佔用原中鐵擔當時刻，K23次每周六北京發，周日到烏蘭巴托 |
| 二連—烏蘭巴托 | 685/686 | 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 | 每日開行 |
| 二連—扎門烏德 | 33/34 | 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 | 每日開行 |
| 北京—平壤 | K27/K28 | 中國鐵路北京局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局 |
K27：每星期一、三、四、六由北京站發車，每星期二、四、五、日到達平壤 K28：每星期一、三、四、六由平壤發車，每星期二、四、五、日到達北京 |
| 丹東—平壤 | 95/96 | 中國鐵路瀋陽局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局 |
每日開行。 |
| 北京西—河內（嘉林） | Z5/Z6 | 中國鐵路南寧局集團 | Z5：每星期四、日由北京西站發車，每星期二、六到達嘉林站 Z6：每星期二、五由嘉林站發車，每星期四、日到達北京西站 國際聯運旅客一律分配到Z5/6次列車的9號車廂，並在南寧與T8701/2次列車換乘 |
| 烏魯木齊—阿拉木圖 | K9795/K9796 | 中國鐵路烏魯木齊局集團 哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿拉木圖鐵路局 |
K9795：每星期一、六由烏魯木齊發車，每星期三、一到達阿拉木圖 K9796：每星期一、六由阿拉木圖發車，每星期三、一到達烏魯木齊站 |
| 烏魯木齊—努爾-蘇丹 | K9797/K9798 | 哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿克斗卡鐵路局 | K9797：每星期四由烏魯木齊站發車，每星期日到達努爾-蘇丹 K9798：每星期二由努爾-蘇丹發車，每星期四到達烏魯木齊站 |
| 南寧—河內（嘉林） | T8701/T8702 | 中國鐵路南寧局集團 | 每日開行 |
| 呼和浩特—烏蘭巴托 | 4652/4653/4654/4651 | 中國鐵路呼和浩特局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局 |
每星期一、五由呼和浩特站發車，每星期三、日到達烏蘭巴托站 每星期一、五由烏蘭巴托站發車，每星期二、六到達呼和浩特站 |
| 哈爾濱—海參崴—伯力 | K7023/K7024 | 中國鐵路哈爾濱局集團 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司遠東鐵路局 |
該國際加掛車廂（2節）自2013年8月16日起停運。 原運行時間： K7023：每星期三、六由哈爾濱站發車，每星期五、一到達海參崴、伯力 K7024：每星期一、四由伯力、海參崴發車，每星期三、六到達哈爾濱站。 |
| 昆明南-萬象 | D87/D88 | 中國鐵路昆明局集團 | 首個由動車組開行的國際聯運班次。 每日開行 |
| 西雙版納-琅勃拉邦 | D85/D86 | 中國鐵路昆明局集團 | 每周一、五、六、日開行 |
客運車站
客運車輛
中國大陸目前鐵路客運車輛主要有兩種方式：動車組和普通鐵路客車，至今機輛模式（機車牽引客車）的普通客車依然為中國鐵路客運的主流。但中國鐵路總公司表示，隨着中國高速鐵路網陸續建成，預計到2020年，大陸地區的鐵路客運方式將以中國鐵路高速（和諧號及復興號）動車組為主[15]。截止2019年12月31日，根據中國國家鐵路集團有限公司2019年統計公報顯示，中國內地地區共擁有客車7.6萬輛。其中，動車組3665標準組、29319輛。動車組率約為38.57%。[16]
註釋
參考文獻
外部連結
參見
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