T8701/8702次列車，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自2009年1月1日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務，是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路25G型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程396公里。其中南寧站至嘉林站運行12小時25分，使用車次為T8701次（中華人民共和國境內）、MR2次（越南境內）；嘉林站至南寧站運行11小時47分，使用車次為MR1次（越南境內）、T8702次（中華人民共和國境內）。截至2020年，列車已接待了來自110多個國家的40萬名旅客，所形成的中華人民共和國與中南半島鐵路網絡，有利於促進中華人民共和國與東南亞各國的經貿合作和多邊關係的深入發展，對促進中越關係及泛亞鐵路的建設產生了重要作用。
| T8701/8702次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 南寧－河內(嘉林)（國際聯運）水牌 .jpg) 南寧－憑祥（中國國內段）水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年1月1日（每日1班） |
| 承運國 |  中華人民共和國 |
| 承運商 |  中國國家鐵路集團有限公司（中國鐵路南寧局集團有限公司） |
| 當前車次 | T8701/8702次（中華人民共和國） MR1/2次（越南） |
| 曾用車次 | T871/872次（中華人民共和國） |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 |  中華人民共和國南寧 ↔  越南河內(嘉林) |
| 運行時間 | 12小時25分（南寧-嘉林） 11小時47分（嘉林-南寧） |
| 發車時間 | 南寧站：每日18:05 嘉林站：每日21:20 |
| 終到時間 | 嘉林站：次日05:30 南寧站：次日10:07 |
| 途經路線 | 湘桂鐵路、河同鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史
2002年11月，在第六次中國—東盟領導人會議上，中華人民共和國國務院總理朱鎔基和東盟10個成員國的領導人共同簽署了《中國—東盟全面經濟合作框架協議》，決定到建成中國—東盟自由貿易區，並擬定了交通合作戰略規劃。中國尤其是廣西和越南的經貿和人員往來更趨密切[1]。2008年，第32次中越邊境鐵路會議在河內舉行，雙方確定從2009年1月1日起開行越南河內－中華人民共和國南寧的國際旅客列車，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，各自國機車牽引[2]。
2009年1月1日，為適應2010年建成的中國—東盟自由貿易區需要，南寧－河內正式開行直通旅客列車，列車車次使用T871/872次（中華人民共和國境內）、MR1/2次（越南境內），在越南境內停靠同登、北江和嘉林3站。廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、越南駐南寧總領事阮英勇等政要在南寧站出席了首發儀式[3]。1月2日，越南鐵路亦在嘉林站舉行河內至南寧國際旅客列車通車典禮[4]。開行初期，因民眾認知度不高以及所需時間過長等原因，造成列車開行之初客流量並不理想，平均每趟列車只有5～7名旅客[5]。
2009年4月1日，中國鐵路調整列車運行圖，列車車次在中華人民共和國境內由原來的T871/872次變更為T8701/8702次[6]。9月1日，南寧鐵路局對列車的票價進行下調，軟臥由506元下調至280元，硬臥由325元下調至147元；同時，T8701次列車在同登站停靠時間由2個小時縮短至1.5個小時，T8702次在嘉林站的發車時間由晚上20時20分延後至22點整，以錯開在同登的讓車，停靠時間由3個小時縮短至1個小時。此舉令列車客流量開始增多，至2011年春運期間，該趟列車已最少有三四十名旅客，最高已經達到上百人，客流量比2010年同期翻了一倍多[7][5]。
2011年，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造工程獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，進入編制可行性研究報告階段。預計改造後南寧至憑祥的行車時間將只需1個小時左右，T8701/8702次列車的運行將縮短3個小時[8]。
自2014年12月10日起，擔負於北京西站到同登站之間的T8705/8706次列車停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘Z5/6次列車。
2019年12月，T8701/8702次國際聯運車廂由25B型客車更換為25G型客車，各車廂編組仍為之前的順序。
列車編組
T8701/8702次列車使用配屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段中國鐵路25G型客車，在中華人民共和國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為軟臥車5輛、空調發電車1輛，另有7輛硬座車為南寧至憑祥區間的國內迴轉車。由於越南境內同登－嘉林段鋪設有標準鐵軌與米軌共存的混合軌，因此列車無需更換轉向架直通嘉林。
每星期一、星期五南寧站始發的T8701次列車，每星期二、星期六嘉林站始發的T8702次列車，其中4/L1號車廂在Z5/6次執行國際聯運時負責運載持有北京西－嘉林客票的旅客，Z5/6次列車9號軟臥車廂（中國鐵路25T型客車）的旅客換乘至T8701/8702次列車的4/L1號車廂，相反方向亦然。[10]
T8701/8702次列車的客運值乘任務由南寧客運段國際車隊擔當，為了確保列車具備國際標準，車隊選拔了132名綜合素質較好、業務知識過硬的乘務員為該列車值乘，每趟列車配備18人，包括3名列車長、2名翻譯、3名車輛乘務員和10名列車員，列車乘務需要掌握涉外紀律、國際聯運知識、禮儀知識以及英語、越南語應用等相關業務。在列車運行過程中，他們還結合實際更多了解和掌握各國旅客的風俗習慣及乘車需求，隨時提供服務。
機車交路
T8701/8702次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型柴油機車擔當中華人民共和國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。
| 運行區段 | 南寧↔同登 | 同登↔嘉林 |
|---|---|---|
| 本務機車 機車配屬 機車乘務 |
東風4D型柴油機車 南寧機務段（寧局邕段） 南寧司機 |
D14E型柴油機車/D19Er型柴油機車 安園機務段 安園司機 |
時刻表
- 註：中國與越南時差為1小時（有關Z5/6次列車的運行時刻，請詳見Z5/6次列車條目）。
| T8701次/MR2次 | 停靠站 | MR1次/T8702次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| T8701 | 當天 | — | 18:05 | 南寧 | 10:07 | — | 第二天 | T8702 |
| T8701 | 當天 | 19:05 | 19:08 | 扶綏 | ↑ | ↑ | 第二天 | T8702 |
| T8701 | 當天 | 20:15 | 20:21 | 崇左 | 07:56 | 08:01 | 第二天 | T8702 |
| T8701 | 當天 | 21:25 | 21:30 | 寧明 | 06:52 | 06:55 | 第二天 | T8702 |
| T8701 | 當天 | 22:18 | 23:41 | 憑祥 | 04:31 | 06:05 | 第二天 | T8702 |
| ↑ 中華人民共和國（北京時間 UTC+08:00） / 越南（越南標準時間 UTC+07:00） ↓
| ||||||||
| T8701/MR2 | 當天 | 23:22 | 01:55 | 同登 | 00:55 | 02:50 | 第二天 | MR1/T8702 |
| MR2 | 第二天 | 04:33 | 04:36 | 北江 | 22:11 | 22:14 | 當天 | MR1 |
| MR2 | 第二天 | 05:30 | — | 嘉林 | — | 21:20 | 當天 | MR1 |
參見
註釋
外部連結
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