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香港往来广州的普速直达铁路列车服务 来自维基百科，自由的百科全书
廣九直通車（又稱穗港直通車、粵港直通車、城際直通車廣東線）是來往中華人民共和國廣東省省會廣州市的廣州東站及香港特別行政區的香港紅磡站的直通客運列車服務，由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段廣九車隊[2]及香港鐵路有限公司負責營運。
| 廣九直通車 | |
|---|---|
廣鐵集團的廣九直通車車體上的電子車次顯示屏 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1911年10月5日 （廣九鐵路全綫通車） 1946年 （二戰日軍投降後恢復） 1979年4月4日 （以直通車形式再次恢復） |
| 停運日期 | 2020年1月30日（暫停運營） 2024年7月31日（正式停運） |
| 所屬鐵路局 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 （廣深鐵路股份有限公司） 香港鐵路有限公司 |
| 擔當客運段 | 廣九客運段 香港鐵路有限公司 |
| 當前車次 | Z801-Z812（廣鐵擔當） Z814-Z819（港鐵擔當）[1] |
| 曾用車次 | 91/92次，91-98次，Z1-10次，G1/2、Z3-10次，T801-T828次，Z813次，Z820次，Z823-Z828次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 廣州東站 ↔ 香港紅磡站 |
| 主要停站 | 常平站 |
| 運行時間 | 約2小時 |
| 途經路線 | 廣深鐵路、港鐵東鐵綫 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 25T型客車、九廣通 |
廣九直通車因2019冠狀病毒病疫情於2020年1月30日起暫停運作， 直至另行通告[3][4][5]。2024年7月31日，廣九直通車正式停運[6]。
廣九直通車及其前身之城際列車自1911年開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是廣九鐵路（即現在港鐵東鐵綫及廣深鐵路的前身）歷史最悠久的列車運行區間之一。截至2020年1月30日暫停服務之前，廣九直通車每日共開行9對（18班）列車（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通過東莞市常平站，紅磡至廣州東之間單程約需2小時。
另外，廣九直通車於1993年開行至佛山站的直通車，同時在1995年至2017年一度延長至肇慶站始發。但隨着廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，現時已取消往來佛山的直通車。
1898年，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。當時，香港與廣州（廣東）雖然分治，並穿越中港邊境，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而廣九鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體運行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境「直通車」的概念。
1906年，位於英屬香港境內的九廣鐵路英段動工，位於中國境內（時為清朝政府統治）的廣九鐵路華段亦隨後於1907年動工，以連接香港與廣東省城（廣州）。[7]1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至1911年10月5日[來源請求]，華段正式投入服務，行走整條廣九鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需5小時。
廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全長178.55公里[8]。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間，香港九廣鐵路局更提供豪華列車服務，改裝了兩輛柴聯車，分別命名為「廣州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），設有酒吧區和觀景廂。1936年10月14日，「大埔淑女」更創下九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄[9]。
1937年，抗日戰爭期間，廣九鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。1938年10月，日軍進攻廣州，同月華段在香港以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。1941年12月日本發動太平洋戰爭揮軍入侵香港，為拖慢日軍入侵的速度，英軍在鐵路沿線進行破壞及爆破，廣九鐵路於香港淪陷後被日軍完全佔領，日軍隨即對英段進行必要的維修，以便轉為軍用鐵路，但因為畢架山隧道等設施受損嚴重[10]，要到1942年4月才恢復通車。戰後，廣九鐵路於1946年遂步恢復運作。
然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於1949年10月1日成立，中國人民解放軍南下於1949年10月14日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到省港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運30年。廣九鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，一般客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提昇，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地轄境內各自運行的列車，跨境「直通車」概念因而萌生。
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中華人民共和國成立後，中國大陸曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，雖然中華人民共和國國務院總理周恩來曾於1950年代初提出希望兩地恢復運行直通火車，但因政治運動等多種因素，一直無法達成協議。
隨着中華人民共和國在七十年代末開始實行改革開放，1979年1月初，中華人民共和國開始派人與香港政府接觸，商討恢復直通車，然後九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局（今廣鐵集團）提出此問題，廣州鐵路局上報鐵道部，及後在1月25日，鐵道部向國務院申報了《關於開行廣州—九龍直通旅客列車問題的請示》，很快國務院批准了「積極進行直通客車的籌備工作，力爭儘快開行」，並獲鄧小平直接批示，接着廣州鐵路局開始進行準備，包括擴建廣州站（當時廣州火車站已遷至流花橋的新客站），興建大型聯檢房和候車廳，並在3月16日完成試運行[11]。同年3月20日，廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協議。因時任香港總督麥理浩在三月下旬訪問北京時表示，希望返回香港時能乘坐首班省港直通車，所以通車日期最終定於4月4日。首列港穗直通車的開行儀式在廣州火車站舉行，廣東省和廣州市主要官員、香港總督麥理浩和夫人，以及香港各界人士應邀出席。上午8時20分，鐵道部副部長耿振林為首發91次廣九直通旅客特別快車剪綵。上午8時半，中斷了30年後恢復通車的首班省港直通車從廣州開出[12]，由東風3型0149號內燃機車牽引四方廠製24型空調客車，列車進入香港境內的羅湖站後由港方的帶道司機指引進入香港路段，約3小時後到達香港九龍紅磡站，其中港段運行時間約55分鐘。
當時每日開行廣九直通旅客特別快車一對，廣州開往九龍的91次列車，開車時間是上午8時30分；由九龍開往廣州的92次列車，下午1時開車。列車單程行車時間2小時54分。東風3型內燃機車牽引由10輛空調軟座車、1輛發電車、1輛餐車、1輛行李車組成的列車車底，當時單程票價為應合港幣53.5元/人民幣16元（當時匯率約合每百港元兌換人民幣30元）[13]。旅客可以在廣州辦理出境手續後，直接乘坐火車從廣州到達九龍站（紅磡站），然後辦理入境手續，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。每班列車載客限額640人，全年客流僅容許30多萬人次[14]。而負責列車乘務工作的列車員，由原廣深二組所擔任（後來改稱廣九客運段廣九二組，20世紀末改名為廣九車隊[2]）。第一批48名直通車列車員，不僅是從廣州鐵路局3000多名列車員中挑選出來的，而且條件非常嚴格，並要通過政治檢查[15]，且每位乘務員不得有收小費、紅包的行為。列車開行初期，乘務員實行「八個一」服務法（問一聲你好、扶一把旅客、做一件好事、說一聲再見、拿一拿行李、一項特色服務、一個微笑、旅客不滿一聲道歉）；現時乘務員實行4S服務法（smile微笑、safe安全、silent安靜、sweet親切），這一服務法也延伸到廣州局集團擔當的高鐵列車上[16][17]。廣九車隊先後獲得全國五一巾幗標兵崗、全國三八紅旗先進集體、全國新長征突擊隊、全國青年文明號等榮譽[2]。
1979年4月15日，廣州舉辦第45屆廣交會，大多數採購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。隨着客流增長，1980年1月11日，第二對廣九直通車開行；1984年7月1日又開行了第三對，1986年增至每日4對[18]，春節時再開加班車，同時列車總載客量增至840人，直至准高速列車在1995年投入服務後才減至624人。即使如此當時車票仍供不應求[19]。直至1994年廣深高速公路開通後，客流增長受大巴競爭而放緩。
從1984年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位於尖沙咀的乘務員公寓應運而生。該公寓位於漆咸道南39—43號「鐵路大廈[20]」。按照規定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站上車；平日任何人都不准以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，基本與香港邊檢禁區無異，此等規定並一直沿用至2020年1月30日暫停服務[21]。
廣九直通車對中國對外開放的改革歷程有相當重要的意義。據統計，由1979年4月到1980年年底，已有25個國家和地區的首腦及外交大臣在到中國進行國事訪問時，乘坐廣九直通車出入境。包括前任新加坡總理李光耀，美國總統理查德·尼克遜、美國副總統華特·蒙代爾、美國國務卿亨利·基辛格等[11]，經香港到深圳前往北京。
1982年12月28日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高47%和30%[13]。1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳台旅客較為「西方」的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。[22]1985年，91/92次直通車首次掛上豪華餐車，以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路第一個提供自助餐服務的列車。後來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一個開展免稅商品銷售服務的列車，更是第一個列車員實現普通話、英語、粵語服務的車隊[2][23]。
1993年1月，開行廣東省佛山—香港的直通車，當時車次為191/194（往九龍）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，當時的車次是101/104（往九龍）、102/103（往肇慶），由廣鐵集團羊城鐵路總公司廣州客運段擔當[24]。
1994年，廣深鐵路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通車開始使用25Z型准高速客車，最高時速提升至160公里，運行時間縮短到1小時45分，並使用當時代表准高速列車的「Z（准）」字頭車次，每日4對準高速列車。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮的常平站停靠[25]（常平站於1997年12月23日升格並更名為東莞站，後於2013年6月20日復名為常平站），為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠常平站。
1996年港穗直通車的北面終點遷往位於天河區的廣州東站。到1997年香港主權移交時廣九直通車每日開行六對[26]，年載客量148萬。
1998年6月1日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車開始使用最高時速達200公里的「新時速」擺式高速列車運行當時代表高速列車的「G（高）」字頭車次，運行時間縮短至最短90分鐘；在開通首兩年，新時速列車的大修均安排於列車抵港後，進入九鐵何東樓維修中心進行。[27]至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班。
1999年6月28日，廣九直通車先後開行了第5、6、7對。2001年6月13日，廣深鐵路股份有限公司與香港九廣鐵路公司聯合開行東莞至九龍的「假日直通車」，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為T823/818次，服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致[28]。從2002年12月25日起，假日直通列車由周末開行改為每周二至周日開行，每周開行6日。隨着《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱CEPA）的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢復運行25年來，廣九直通車已運送旅客4500萬人次[29]。2004年4月18日起，廣九直通車新增開2對，開行總數增至12對，平均每隔一個小時開行一趟，並將直通車車票預售期延長為60日。
2001年，廣鐵打算將「藍箭」高速列車引入廣九直通車服務，並於同年安排此型車輛到香港進行動態界限及動態測試，但最後因未能通過測試而未有引入。
2006年廣深集團收購原羊鐵廣州客運段擔當開行的直通車1對[24]。
2006年10月16日，香港特別行政區行政長官曾蔭權在乘坐T801次廣九直通車時寫下題詞：「感謝你們的專業服務。」[30]
2008年12月21日起，根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車時速會由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。
2010年10月22日，台灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時，有感於列車的優質服務，特意題詞「我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心」，並主動和乘務員合影留念[31]。截至2010年10月，廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。據廣鐵集團統計，30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變，恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳台旅客，而今則以出境內地遊客及商務客為主，其中內地客普遍佔到五成以上[32]。
2012年7月16日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。
2012年12月21日中華人民共和國鐵道部實行新運行圖，此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的直通車告別開行了18年的25Z型車，以全新的25T型車面世，並全面改用韶山8型電力機車推動（與此同時，港鐵正式實施完全電氣化，包括直通車在內載客列車一律以電力推動）；而最後一班採25Z車底的廣九直通車為同日開出的T812次，順便以載客的方式將車底回送到廣州。但因線路設計原因，列車最高速度仍然為140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客[33]。 在2013年，廣九直通車接送了430萬人次客流，2014年2月1日（年初二），創下單日14600人次客流的最高紀錄。2014年10月下旬，因應12月10日調整全國新運行圖，12月出發的廣九直通車車票暫停發售，並於11月上旬正式發售。
2017年4月16日起，因肇慶站改造，肇慶鐵路客運口岸停止服務，肇慶至紅磡的直通車的始發終到站由肇慶站改至佛山站[34][35]。
2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的打印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。
隨着廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，當中部分原有直通車客流開始改乘高鐵來往港穗間。自2019年7月10日全國鐵路運行調圖開始，肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車開設運營並經停佛山西站[36]，因此有3對直通車（包括1對直達列車）被停運，來往佛山站的服務也就此停止[37][38]，以增強東鐵綫於香港境內之客運服務。隨後廣深公司利用閒置車底一組編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~河源~深圳~河源~廣州東的直達特快旅客列車。
2020年1月28日，香港政府鑑於2019冠狀病毒病疫情的擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務，故自1月30日起開行的廣九直通車班次將會取消，直至另行通知[3][4]。
2020年4月，廣深公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的廣九直通車車底一組及原廣州東/深圳~河源管內直車底（編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~龍川~深圳（過夜）~龍川~廣州東的直達特快列車。
2021年12月15日，佛山、肇慶鐵路口岸正式關閉[39]。其後贛深客運專線在2021年12月10日通車，其在東莞南站設有連接廣深鐵路I、II線的聯絡線[40]，屆時列車可由香港西九龍站經廣深港高鐵至深圳北站後，通過贛深客專、聯絡線前往廣深線至廣州東站或廣州站，並可開行來往廣州東站或廣州站及深圳北站／香港西九龍站的動車組列車。
2022年4月，有消息指出港鐵將於短期內解散負責營運城際直通車的客運部門，部份員工已調往港鐵其他部門工作[41]。另外，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，暗示列車今後不會恢復運行。港鐵方面未有直接回應，僅指通關及恢復跨境鐵路服務等安排，有待政府公佈。運房局回覆時同樣未回應直通車會否永久停運，僅指政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮[42]。2022年12月30日，港鐵城際直通車官網和手機應用程式停用[43]。
2024年7月5日，因廣州東站往返香港西九龍站的G字頭列車已實質上取代普速廣九直通車服務，中華人民共和國國務院批准關閉廣州和東莞的內地與香港跨境普速列車（城際直通車）鐵路口岸，海關總署7月31日正式公告關閉上述普速鐵路口岸[44]。
以下時間表截至2019年7月10日：[45]
車票預售期30天，開車前20分鐘在車站窗口停止售/取票。電話/網上購票必須在香港取票，每張車票收取手續費港幣12元（大小同價）[46]。
根據國家外匯管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東、佛山、肇慶、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時，為方便港澳市民購票，廣州東、佛山、肇慶、常平站增加銀行卡購票業務（只限銀聯卡）[47]。
旅客亦可於港鐵直通車官方網站預訂車票，惟所有經香港系統預訂的車票只可於香港境內以及廣州的指定取票點取票，並需要收取網上訂票的行政費用[48]。
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截至2020年1月30日暫停服務前，廣九直通車由廣州局集團使用指定可前往香港的10輛已安裝AWS的韶山8型電力機車（SS8）作為機車，而港鐵公司的九廣通則使用編號為TLN 001和TLS 002的Re465型電力機車作為機車，正常情況下由兩台以推拉方式牽引，且隨機使用機車的紅或白藍端，但如遇上機車故障或例行檢查時則會使用單頭行車。
另外在特殊情況下，SS8可以2部機車重聯進入香港或內地段（如有臨時受惡劣天氣影響/紅磡站已有1部機車已在整備中）；而在港鐵Re465機車發生故障時，亦會採用SS8作為補機。
| 車站區段 | 香港紅磡 ↔ 廣州東 | |
|---|---|---|
| 擔當機車和配屬 | 韶山8型電力機車（指定10輛已安裝AWS的電力機車） 廣鐵廣段 廣州司機，一正一或二副 （香港紅磡 ↔ 羅湖由港鐵領航員帶道，不操作列車[50]） |
Re465型電力機車 港鐵何東樓車廠 港鐵司機 （單司機值乘） |
| 車廂編號 | 1 | 2-4 | 5 | 6 | 7 | 8-11[註 2] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | RZXL25T 行李軟座合造車 |
RZ25T 軟座車 |
CA25T 餐車 |
RZ25T 軟座車 |
RZ25T 軟座車 |
RZ25T 軟座車 | |
| 配屬 | 廣鐵廣段（牌） | ||||||
| 車廂編號 | 1-3 | 4 | 5 | 6-10 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | T2A/T2B 一等座車 |
T1C 001 特等座車 |
T1D 002 特等座車 |
T2A/T2B 一等座車 | ||
| 配屬 | 港鐵何東樓車廠 | |||||
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| 港鐵Ktt九廣通 | 廣州局集團25T | |
|---|---|---|
| 座位安排 | 可以隨選座位（改簽除外） | 當旅客由購買車票至上車後要對號入座，不能隨選座位 |
| Wi-Fi服務 | 有，免費提供服務 | 有，透過車箱接收中國聯通4G訊號轉為Wi-Fi訊號，免費提供服務，只限內地路段。 |
| 贈飲/可購買小食 | 供美心快餐餐盒、星巴克飲品和兩款小食，包括蛋撻及獨立包裝的食品[註 3]，附送紙巾（只限特等座） | 出售盒飯（便當）、哈根達斯雪糕和滷水雞腿，餐車提供即製小菜 |
| 售賣商品 | 售賣免稅品、旅遊產品及港鐵紀念品 | 售賣免稅品、香港電話卡 |
| 洗手間 | 每卡車廂有兩個西式洗手間 | 每卡車廂有兩個洗手間，分中式和西式，其中第一卡為中式洗手間，其餘車廂為西式洗手間。 |
| 餐車 | 無 | 有 |
| 可供乘客使用的電源 | 提供充電器借用服務 | 中國三腳電源插座 |
| 自動體外心臟去顫器及具急救資格之乘務員 | 有 | 無 |
| 車廂廣播 | 由乘務員讀出粵語、普通話、英語三語廣播 | 以語音合成報站提供普、粵、英三語廣播 |
| 水牌信息/車站名稱 | 車外電子水牌顯示顯示前往的終點站信息，並以繁體中文/英文交替顯示。而頭尾兩站標記為「廣州東」/「紅磡」及「回廠」。英文分別使用「GZ Dong（原Guangzhou）」/「Hung Hom」和「Depot」。 | 車外電子水牌顯示車次以及始發站→終點站信息，以簡體中文顯示。而頭尾兩站標記為「廣州東」及「香港紅磡」。在行駛途中，電子水牌或會被關掉。 |
| 座位附設的餐桌 | 座位前設有可摺疊的餐桌。一等及特等車廂部份座位設有可摺疊的四人餐桌，特等車廂部份座位設有可摺疊的二人餐桌。 | 每個座位前設有可前後摺疊的餐桌。 |
| 提供刊物 | ||
| 座椅方向 | 部分座椅無法調向 | 與行駛方向保持一致，到達終點站後由工作人員調向 |
| 中途站下車車廂 | 常平站為6號車廂（回港為7號車廂） | 常平站為1、2、3號車廂 |
| 年代 | 廣九直通車使用車輛 |
|---|---|
| 1949年10月前 | |
| 1979年－1984年 | |
| 1984年－1994年 | |
| 1995年－2007年4月 | |
| 2007年4月－2012年12月 | |
| 2012年12月－2020年1月30日 |
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廣鐵曾考慮將以下列車投入廣九直通車以加強服務，但礙於不同原因而導致計劃擱置。
在直通車於1979年4月4日復辦以來，由於當時中國提供的客車中，大多數的洗手間均不設集便裝置，乘客如廁期間，污物會直接排放在路軌上。隨着九廣鐵路英段範圍於1980年代進行電氣化，九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段範圍內排放污物，因此列車由中國大陸進入港段期間及列車通過石龍橋期間，乘務員會把列車洗手間鎖上[54]。按照《香港鐵路附例》（香港法例第556B章）第6條，無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律。
直通車首款裝有集便裝置的客車，為中韓合製的25C型客車，曾於2000年至2007年間行走肇港直通車。另外中國從瑞典購買的「新時速」X2000型、九鐵從日本購買的「九廣通」KTT客車車廂及目前運行滬九直通車和京九直通車的25T型客車以及廣鐵集團於2012年12月21日在廣九直通車投入營運的25T型客車亦有集便裝置。[55]
2011年2月10日下午，中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車由香港返回大陸，當想如廁時卻被告知在香港境內列車廁所不開放，被拒如廁[56]。事後劉紀鵬除了在列車上的意見本反映有關意見，並於其騰訊微博指「高鐵都能造得出來，難道列車的排放問題就解決不了？」[57][58]。這條信息迅速引起了多方關注，在發佈當天就被轉播超過800次，而《南方都市報》、鳳凰衛視等媒體都對此事進行了報道。對於廁所引發的「糾紛」，廣鐵集團廣九客運段於翌日（2月11日）作出了回應，表示「直通車廁所改造問題已在計劃中，並且也將因為此事件的發生而提速 」，並表示進行廁所系統改造後的列車將於當年4月投入服務[59][60]，但當時的編組中僅4號車廂和7號車廂加裝了集便器。
行駛廣九直通車的部分車型如東風11型機車行駛時十分嘈吵，噪音音量亦比雷聲更甚。[61]而這個問題到了2012年12月23日起所有直通車介乎廣州東站至紅磡站區段全部改由韶山8型電力機車牽引後有較大改善。
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