筍崗站
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筍崗站，又稱筍崗貨運站，原稱深圳北站，位於中國廣東省深圳市羅湖區筍崗街道，距離深圳站3公里，是廣深鐵路股份有限公司直屬的貨運一等站，主要為深圳地區到發的貨物列車進行裝運、編組作業，辦理整車、零擔、貨櫃貨物到發，建有52條貨運股道、366個貨位，貨場建築面積為190,000平方米，此站目前還被用於存放深圳和深圳東站始發和終到的車底。
筍崗站始建於1962年2月，廣州鐵路局在深圳站、布吉站間，增設筍崗站，為四等站，分擔深圳站部分貨運業務，1973年6月進行了一次擴建。1977年1月1日起，筍崗站更名為深圳北站，升級為三等站，同時深圳站改為純客運站，深圳北站成為當時深圳地區最主要的貨運車站，擔負對香港及深圳地區的全部鐵路貨運業務[3]。
隨着中國從1970年代末開始實行改革開放，深圳市於1979年11月升級成為地區一級的省轄市，1980年設立深圳經濟特區，經濟發展十分迅速，迫切需要一個集貨物到發、解編、過境交接等多項功能的大型貨運站，廣州鐵路局於1982年決定對深圳北站進行改擴建。1984年開始，隨着廣深鐵路的複線建設，深圳北站改造為雙向一級二場區段編組站，擔任貨物列車的到發及編解任務，設有正線2股、站線47股，包括下行編發線14股、上行編發線24股、貨物線9股，其中下行編組場設有半自動駝峰調車設備[3]。
1986年，深圳北站擴建改造完成，貨物運輸和列車解編能力大為提高，成為當時華南地區最大的口岸編組貨運站，並在1987年升級成為一等貨運站。至1992年，深圳北站有貨物倉庫18座，貨物月台8座，裝卸線8股。從1998年底起，由於京九鐵路的配套項目平湖南編組站全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成為只承擔貨運作業和客車技術作業的車站[4]。與此同時，由於廣深鐵路完成電氣化工程，並逐步開行電力機車及電動列車，此站亦曾一度升格為「深圳機務段」（廣鐵深段）及「廣州車廠深圳北運用車間」（廣鐵廣段（深北）），專門用作整備城際直通車及廣深城際列車用車（包括所有早年廣深鐵路公司向廣州中車租用的車輛），但目前已經撤銷。於1980年代，深圳北站建設了多條支線路綫通往鄰近的筍崗、清水河物流園區貨物倉庫以便裝卸貨物，但由於鐵路貨物運量的減少，加上相關貨倉陸續被重建成商住項目，這些支線已極少被利用並被拆除[5]。
在當時，深圳北站也是香港與中國大陸之間鐵路貨物運輸的中轉站，過去每天也有數趟貨物列車來往香港和深圳在站，由於中港兩地之間的鐵路貨運量從1990年代末開始持續減少，港鐵於2010年決定停止辦理貨運業務。而在深圳北站內也設有筍崗出入境邊防檢查站，為進港的「三趟快車」進行邊檢、活畜防疫等工作。
由於廣深港客運專線、廈深鐵路的興建，深圳將相繼出現新深圳站、深圳東站、福田站等新火車站，鐵道部在2008年中對深圳的火車站名稱進行了梳理，對於位於龍華區（當時為寶安區）民治街道的廣深港客運專線新深圳站正式命名為「深圳北站」，而位於羅湖區筍崗片區的原深圳北站於2011年恢復命名為「筍崗站」[6][7]。
贛深客運專線計劃在本站和深圳東站區間修建筍崗動力車卡走行線，從深圳東站西側的上行場引出，跨越廣深4線，接入筍崗站最東側的廣深Ⅳ線，使贛深高鐵列車能夠更順利地進出深圳樞紐而免於切割廣深正線[8]。
筍崗客技站，全稱筍崗客車技術作業整備站，設置在筍崗站正線、上行場西側，筍崗交匯處橋以北。由於京九鐵路開通營運，深圳站始發長途列車數量逐步增加，為滿足客車整備的需要，深圳市政府於1996年決定興建深圳北客技站，確定選址在筍崗村西南側，之後由市領導協調進行拆遷補償評估，並決定補償金額由鐵路部門出資8000萬元人民幣支付，其餘從市國土基金內支付，後又有深圳市人大代表、政協委員對選址提出異議，經過有關部門重新組織調研、論證及環保部門的審議，深圳市政府於2001年7月6日再次確定同意鐵路客技站選址按照《筍崗片區法定圖則》不變，確定在深圳北站西側。儘管客技站選址已經確定，但建設進度一直十分緩慢，主要原因在於拆遷徵地問題無法妥善解決，部分土地因拆遷補償費偏高，市政府部門未批覆，導致建設用地長時間未能移交廣深鐵路股份有限公司，直接影響到鐵路客技站用地審批程序[9][10][11]。
2006年末，深圳北客技站作為廣深鐵路四線建設的配套項目正式全面動工，2008年竣工。目前，筍崗客技站佔地面積30萬平方米，設置有客車技術整備作業線及列檢線共14條股道、洗車場、檢修場以及上水站、加油站、食品供應站等設施。
2019年,筍崗客技站正進行改造使其有25T型客車整備能力。
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筍崗客技站（2008年） -
筍崗客技站內（2011年） -
筍崗客技站內（2018年）
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