柴油列車
DMU・鐵道列車類型 来自维基百科，自由的百科全书
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柴油列車（英語：Diesel Multiple Unit，縮寫：DMU，中國大陸稱作內燃動車組，台灣稱作柴聯車），是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。
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在中國大陸較常以內燃動車組概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。
一列柴油列車，可以在部分或全部車卡安裝推動列車行走的柴油引擎，而引擎通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列柴油列車運行。
如同一般公路汽車一樣，引擎出力經由機械波箱與傳動軸傳輸至動輪。可由駕駛員手動控制換檔（如英國鐵路大多數第一代柴油列車），但大部分是採用自動換檔。
使用液壓扭力轉換器將引擎動力送到動輪。可將液體動力與機械傳動結合，低速採液體傳動，高速時用機械傳動以降低引擎轉速與噪音。
柴油引擎驅動發電機，以電力驅動車軸或轉向架上的牽引電動機；此種方式類似柴電機車。[1] 採用柴油電力傳動的車輛（柴電動列車）可採與電動列車無異的設計，只是將集電弓或集電靴改成柴油發電機，故這類車輛有機會可以加裝集電弓或集電靴而改裝成雙模式動力源車。
柴電動列車組的動力配置，有如龐巴迪旅行者每輛車都有引擎與發電機的設計[1] ，也有如英國鐵路207型或 施泰德 GTW、施泰德 FLIRT，編組中有部分車輛為在手动字词转换规则中检测到错误，或是僅有牽引電動機，而由裝有引擎與發電機的車輛供電。[2]
與電動列車相比：
電力傳動：
液力傳動：
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