D313/314次列車

此條目介紹的是在中國被稱為「東方號」的京滬動車組列車。關於在俄羅斯被稱為「東方號」的中俄國際列車，請見「K19/20次列車」。

D313/314次旅客列車，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於2019年1月5日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務^[1]。其前身可追溯至1949年11月15日首次開行的11/12次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等車次。該列車停運時使用的車次為D313/314次，由2009年4月1日起開始使用^[2]，其中由上海開往北京為D314次（上行），北京返回上海為D313次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自1978年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來，13/14次列車已經連續30年保持「紅旗列車」稱號，1995年起連續13年被命名為「青年文明號」列車。

D313/314次旅客列車
CRH1E-1229擔當的D314次列車進入北京南站
概述
開行日期	1949年11月15日（11/12次列車）
停運日期	2019年1月5日
所屬鐵路局	上海鐵路局 北京鐵路局
擔當客運段	上海客運段
當前車次	D313/4（2009年4月1日起）
曾用車次	11/12次、5/6次、13/14次、 K13/14次、T13/14次、Z13/14次
列車等級	動車組列車
運行區間	上海站↔北京南站
主要停站	南京、常州↓、蘇州
運行時間	11小時47分（D313次） 11小時50分（D314次）
發車時間	上海站：21:08 北京南站：19:34
終到時間	北京南站：08:55 上海站：07:41
途經路線	京滬鐵路
技術
使用車輛	CRH1E型電力動車組 CRH2E型電力動車組

歷史

外部圖片連結
20世紀80年代京滬直達特快列車使用的22型空調客車

開始運營

中國鐵道博物館藏「東方號」列車方向牌

上海鐵路博物館藏「東方號」徽章

中華人民共和國在1949年10月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨着同年8月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949年11月15日，開行了第一對京滬列車，當時命名為11/12次直快旅客列車，列車全程運行36個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的南京鐵路輪渡越過長江。1956年，車次改為5/6次，運行時間為28個小時^[2]。

而13/14次特快列車這個車次的正式起用是在1959年夏季，運行時間也縮短為約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本着「一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務^[3]。1978年10月14日，13/14次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見^[4]。

更新換代

1980年7月15日，13/14次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在80年代使用的22型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約17小時。1986年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風4B型2106號、東風11型1898號）牽引，並且一直持續了近20年，直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。1992年4月1日，13/14次的車底更換為25A型空調客車，其後又改為25G型。^[5]

車次升級

1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為K13/14次快速列車，並取消停靠天津西站。至2000年10月21日進行第三次大提速時，車次再改為T13/14次特快列車，京滬特快列車實現「夕發朝至」，運行時間縮短為14小時。2001年11月14日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為T13/14次列車題寫和命名為「東方號」^[6]；2002年4月30日，江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車^[7]。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP制25T型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為11小時58分，並在全路首次推出免費晚餐服務^[8][9]，原有的25K型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的T38/39、T40/37次列車^[10][11][12]，2011年轉配T77/78次列車。2007年4月18日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到11小時28分。

2007年10月10日，即2008年北京奧運會倒計時300天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。 2007年12月18日，首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的Z14次列車在上海發車^[13][14]，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客^[15]。

升級為動車組

2009年4月1日，隨着這對列車更換使用CRH2E型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為D313/314次，全程運行時間縮短到10小時12分，原車次得以留空，直至2014年12月10日在瀋陽北開往廣州東的Z12/13、Z14/11次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西—長沙的Z17/18次列車，2015年5月20日轉配北京鐵路局天津車輛段，目前配屬中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，用於齊齊哈爾往返北京的Z83/84次列車。

2009年11月5日起，D313/314次列車車體更換成CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。

隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通，由2010年1月19日起，來往上海—北京之間、包括D313/314次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到^[16]。

2010年8月11日起，包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘，減少至9小時54分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站^[17]。

2011年6月30日起，配合京滬高鐵正式運營，包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營^[18]。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括G13/14，但G13次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的「東方號」列車並無太大關係。^[19][20]

重新開行

2011年開行的D313/314次列車由上海客運段高鐵三車隊擔當，原擔當Z13/14號列車的滬京車隊現為高鐵一車隊，主要擔當京滬高速動車組列車。其出乘點旁的宣傳語「永遠的東方，永遠的追求」顯示出其與東方號列車的淵源

2011年9月1日起，D313/314次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時D313/314列車上海始發站改為上海站^[21]，車體改為CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組。

2012年7月1日起隨着全國鐵路運行圖的調整，D313/314次列車的發車時間發生變動^[22]。由於車底調配等因素，D313/314次在2015年春運期間臨時停運。^[23]同年3月20日，由於CRH1E和CRH2E配屬的調整，D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後，由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。

另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015年9月25日至10月7日間，北京站和上海站間將開行Z4013/4014次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心8月28日公布的Z4014次時刻表顯示其排點與D314次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。^[24]

2016年3月，上海鐵路局發布公告：自2016年3月4日起，原每周開行兩對的D313/314次列車改為每日開行；自3月5日始發站起，每日開行北京南～上海D313次。^[25]同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起，新CRH1E開始在D314/3次列車上運用。

2019年1月5日起，受復興號CR200J型電力動車組擔當的列車開行影響，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停運^[26]。

使用車體

原Z13/14次列車使用的龐巴迪原廠25T型客車（如圖中的RW25T 553759號車）是少數使用塞拉門的BSP原廠25T型，曾一度用於Z207/208次列車（2014年12月攝於北京站）

晚點的D314次列車通過豐臺機務段南側（2015年12月）

CRH1E-NG擔當的D314次列車通過豐臺機務段南側（2016年5月）

車次	年份	使用車體	列車編組
13/14	1959年－ 1980年7月14日	22型客車
	1980年7月15日－ 1986年	22型改造自供電空調客車
	1986年－1987年	22型自供電空調客車（長春客車廠新造）、 24型客車（東德進口）
	1987年－1992年	22型集中供電空調客車 （四方機車車輛廠新造）
	1992年	25A型客車
	1992年－ 1997年3月30日	25G型客車
K13/14	1997年4月1日－ 2000年10月20日	25G型客車（第一批）
T13/14	2000年10月21日－ 2001年10月20日	25K型客車（第二批）
	2001年10月21日－ 2004年4月17日	25K型客車（第三批）
Z13/14	2004年4月18日－ 2009年3月30日	25T型客車（BSP生產	8節軟臥+1節高級軟臥+1節餐車+9節軟臥
D313/314	2009年4月1日－ 2009年11月4日	CRH2E型和諧號動車組	1節二等座+6節軟臥+1節餐車 +7節軟臥+1節二等座
	2009年11月5日－ 2011年6月29日	CRH1E型和諧號動車組
	2011年7月1日－ 2011年8月31日	停運
	2011年9月1日－ 2016年5月14日	CRH1E型和諧號動車組 (上海鐵路局) CRH2E型和諧號動車組 (北京鐵路局)	1節二等座+7節軟臥+1節餐車 +1節高級軟臥+5節軟臥+1節二等座
	2016年5月15日－2019年1月4日	CRH1E-NG型和諧號動車組 (上海鐵路局) CRH2E-NG型縱向軌枕動車組 (北京鐵路局)	1節二等座+7節軟臥+1節帶吧檯的軟臥車 +6節軟臥+1節二等座

列車編組

D313次列車通過無錫站（2017年4月）

截至2016年5月15日，D313/314次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新CRH1E型電力動車組，全列定員642人，編組如下：

車廂編號	1	2-8	9	10-15	16
車型	ZE 二等座車	WR 軟臥車	WRC 軟臥餐車合造車	WR 軟臥車	ZE 二等座車

票價

• D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）

時刻表

現行

• 數據截至2016年5月15日。

D313次				停靠站	D314次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當日	—	19:34	北京南	08:55	—	次日	1454
1153	次日	04:51	04:57	南京	23:36	23:41	當日	301
1289	次日	05:58	06:07	常州	↑	↑	當日	165
1370	次日	06:46	06:50	蘇州	21:52	21:54	當日	84
1454	次日	07:41	—	上海	—	21:08	當日	0

歷史時刻

Z13次				停靠站	Z14次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	19:07	北京	06:58	—	第二天	1463
1463	第二天	07:05	—	上海	—	19:00	當天	0

Z13/14次（2004年4月）^[27]

• Z13/14次 北京——上海 直達特快列車
• 本時刻表自2004年4月18日第五次大提速起實行

K13次				停靠站	K14次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	19:50	北京	08:00	—	第二天	1463
497	第二天	00:47	00:59	濟南	02:50	03:02	第二天	966
979	第二天	06:07	06:17	蚌埠	21:33	21:43	當天	484
1463	第二天	10:58	—	上海	—	16:52	當天	0

K13/14次（1997年4月）^[28]

• K13/14次 北京——上海
• 編組：軟、硬臥、餐、硬座、行
• 本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行

13次				停靠站	14次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	14:40	北京	09:01	—	第二天	1462
494	當天	19:55	20:07	濟南	03:30	03:42	第二天	968
1462	第二天	07:39	—	上海	—	16:02	當天	0

13/14次（1987年4月）^[29]

• 13/14次 京滬特別快車（直達）
• 編組：軟、硬臥、餐、硬座
• 濟南站停車不辦理客運業務
• 自1987年4月1日起實行

參見

• 中華人民共和國鐵路客運
• 上海鐵路局
• 京滬既有線動車組列車
• D311/312次列車
• D321/322次列車
• T109/110次列車
• 1461/1462次列車
• 京滬高速動車組列車
• 上海站
• 安亭事件

參考資料

1. 【上客家园】 “我的班组 我的家园”先进班组经验分享会，精彩不容错过 ！. 上鐵上海客運段. 2016-06-29 [2016-09-26]. （原始內容存檔於2017-03-05）.
2. Z13/14次（上海——北京）旅客列車^{[永久失效連結]}
3. 工業、交通、建設系統婦女. [2016-05-18]. （原始內容存檔於2016-10-25）.
4. 东方号：上海至北京的Z13／14次列车. [2009-10-27]. （原始內容存檔於2010-01-17）.
5. 一位“老东方号”的春运往事. 解放日報. 2015-03-09 [2015-03-25]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
6. “东方号”、“新世纪号”列车争创服务品牌纪事. 光明日報. 2002-10-28 [2009-10-27]. （原始內容存檔於2015-02-11）.
7. 13/14次京沪列车一朝挥别历史 “东方号”，最后的夕阳红. [2009-10-27]. （原始內容存檔於2015-02-11）.
8. 徐瑞哲. 先睹京沪直达列车 车美 人美 餐美. 解放日報. 2004-04-16 [2016-04-03]. （原始內容存檔於2016-04-13）.
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10. 人性之旅 桂林—深圳换新列车. 桂龍新聞網. 2004-06-27 [2023-01-31]. （原始內容存檔於2023-01-30）. 柳州鐵路局為滿足旅客需求，向鐵道部申請調配使用了42輛新型列車，該批列車下月將投入運營。4月18日全國鐵路第五次大提速後，L108/107次列車（桂林——深圳）因車體陳舊，已不適應在兩個旅遊城市間開行。為此，柳州鐵路局通過鐵道部採購回了這批新型列車，並將於7月1日投入運營。
11. 桂林至深圳启用双人间及吧台式餐车型列车. 當代生活報. 2004-07-08 [2023-01-31]. （原始內容存檔於2023-01-30）. ７月１日，桂林至深圳的Ｌ１０８／１０７次列車開始使用豪華、舒適的２５Ｋ新型列車，這是廣西目前最好的列車
12. “打个盹，火车就到了桂林”. 光明日報. 2004-11-28 [2023-01-31]. （原始內容存檔於2023-01-30）. 被稱為「流向香江的列車」的L108/107次,是鐵道部專門將原北京―上海的K25次新型車體調撥給柳鐵,是廣西目前最豪華列車
13. 上海铁路局举行全国青年文明号列车Z13/14次 奥运文化之旅”发车仪式. [2009-10-27]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
14. 全国青年文明号列车奥运文化之旅奥运列车今启程. [2009-10-27]. （原始內容存檔於2012-07-17）.
15. Z13/14次列车将成奥运“宣传大使”. [2009-10-27]. （原始內容存檔於2012-07-26）.
16. 北京春運加開103對臨客 5對京滬動車調至南站. [2010-01-23]. （原始內容存檔於2013-01-01）.
17. 京沪动车今起改走沪宁高铁线 全程缩短20分钟. [2010-08-19]. （原始內容存檔於2015-06-08）.
18. 沪宁高铁7月1日降速降价 京沪动卧6月30日停运. [2013-02-02]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
19. 北京客运段高铁一队高铁七组“暖心乘务组”. 中華網旅遊. 2015-02-06 [2015-03-28]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
20. 走近上海客运段京沪高铁“85后”女列车长群体. 東方網. 2013-03-18 [2015-03-28]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
21. 京沪动卧归来 难解京沪高铁一票难求. [2013-02-02]. （原始內容存檔於2014-12-31）.
22. 铁路7月1日起实施新列车运行图 京沪动卧下月调整发车时间. [2013-02-02]. （原始內容存檔於2015-06-08）.
23. 临客车票明起开售啦！. 燕趙都市報. 2015-01-15 [2015-03-25]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
24. 北京铁路局国庆假期增开至上海等方向列车. 新華網. 2015-08-26 [2015-08-28]. （原始內容存檔於2015-11-18）.
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外部連結

• 上海鐵路打造「東方號」——南方網