25G型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，分為普通型及國際聯運型。
概要
25G型客車（G代表改進型，漢語拼音：GaiJin）是25A型客車的改進型。1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車」的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車[1]，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研製的非空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側牆，在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，例如採用國產空調機組和電器控制櫃，以降低成本。最初採用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。
25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。25G型客車的主要製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，後期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。
中國鐵路25G型客車的早期標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱「紅皮車」。25G型客車也有屬於地方鐵路的其他色調的塗裝，但並不普遍，比如一些25G型客車採用藍色色調的塗裝，如金溫鐵路就使用類似於25K的塗裝，而不是中國鐵路25G型客車的橘紅色色調標準塗裝。
據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25G型客車及廠修、段修25G型客車，採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。目前25G型客車標準塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用3個黃色色塊過渡。
自2019年起呼倫貝爾號、絲路夢享號、熊貓專列、林都號、伊春號、星光瀾湄號等高端旅遊列車陸續在中國鐵路上線運營，該類列車普遍使用中國鐵路25G型客車進行改造，
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
伴隨中國鐵路大提速，更高級別的准高速客車以及高速動車組相繼投入使用，但仍然有新的25G型客車訂單在執行。
| 招標 | 總數 | 硬座車 （YZ） |
硬臥車 （YW） |
軟臥車 （RW） |
餐車 （CA） |
備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年第一次 | 500輛 | 192輛 | 233輛 | 41輛 | 34輛 | [2] |
| 2009年第一次 （2008年11月14日） |
1500輛 | 634輛 | 622輛 | 109輛 | 95輛 | [3] |
| 2009年第二次 （2009年1月底） |
1500輛 | 727輛 | 602輛 | 90輛 | 81輛 | [4] |
| 2010年第一次 | 2000輛 | 800輛 | 943輛 | 132輛 | 125輛 | [5] |
| 2010年第二次 （2010年11月30日） |
1080輛 | 435輛 | 507輛 | 67輛 | 71輛 | [6] |
| 2011年 （2011年5月26日） |
1400輛 | 493輛 | 712輛 | 106輛 | 89輛 | [7] |
| 2012年第一次 （2011年12月20日） |
500輛 | 206輛 | 239輛 | 29輛 | 26輛 | [8] |
| 2012年第二次 （2012年5月8日） |
2260輛 | 1010輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 一般：739輛） |
964輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 播音：131輛 一般:562輛） |
151輛 | 135輛 | 本標案另採購25T型客車240輛[9] |
其他25G採購狀況：
技術參數
| 車種 | 25G型客車（普通型）[14] | 25G型客車（國際聯運型） |
|---|---|---|
| 定員 | 硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席） 106（帶殘疾人座位）/ 132（配屬淮礦鐵運） 軟座車：72～80 硬臥車：66 / 60（帶廣播室（早期）) 57（帶殘疾人鋪位（後期）） 18（淋浴車（改造）[註 1]） 軟臥車：36 / 30（帶高級軟臥包廂[註 2]） 餐車：48（早期）/ 50（後期） 48（硬座餐車合造車（改造）） 行李車、郵政車、空調發電車：4 健康快車：20（生活發電車）、16（宿營車） 8（手術診療車）、44（病房車） 回送車（TZ25G）：12 |
硬臥車：36（中國、蒙古國、朝鮮）/ 66（朝鮮） 26（帶廣播室、列車長辦公室、殘疾人鋪位（中國）） 軟臥車：32（北京局）/ 36（烏魯木齊局） 高級軟臥車：12（中國）/ 20（蒙古國） 餐車：40（中國、蒙古國） 行李車：6（中國）/ 2（蒙古國） 空調發電車：4（中國）/ 2（蒙古國） |
| 軌距 | 1435 mm | 1435 mm（准軌） 1520 mm（寬軌） |
| 構造速度 | 140km/h | 140km/h |
| 最大運營速度 | 120km/h | 120km/h |
| 車輛長度（不計車鈎） | 25500 mm 空調發電車：23580 mm |
25500 mm 空調發電車：22000 mm（中國）、23580 mm（蒙古國） |
| 車體高度 | 4433 mm | 4433 mm |
| 車輛寬度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 轉向架 | 209G、209T、206G、206P、209P | 中國、蒙古國：206G（准軌、寬軌） 朝鮮：206P |
| 制動 | 踏面（輪緣）制動 後期：盤式制動 |
中國、蒙古國：踏面（輪緣）制動 朝鮮：盤式制動 |
| 供電制式 | 發電車集中供電：AC380V交流電、DC600V直流電[註 3] 機車直接供電：DC600V直流電 健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電） |
中國、蒙古國：發電車集中供電（AC380V交流電） 朝鮮：自帶柴油發電機+輪軸發電 |
| 採暖 | 空調+電熱 | 蒙古國、朝鮮：空調+電熱 中國：空調+電熱+燃煤鍋爐取暖 |
車內布局
硬座車為 3+2 座位布局，定員118/112人；軟座車為 2+2 座位布局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車設有 12 張餐檯，可供48人同時就餐。
車輛運用歷史
25G型空調客車最早運用於1992年的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直通快速列車（上海鐵路局擔當，上海 - 北京，即現時之D313/D314次）和21/22次列車（北京鐵路局擔當，上海- 北京，即現時之D321/D322次）原有的22型自供電空調車底[1]。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直快。
1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨着中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先後出現，時速120公里級別的25G型客車已成為空調快速、空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。
25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉杆裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均採用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁門。
第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。這批25G大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器、裙板和密封式風擋。
這批25G型是按照《25G型樣板車技術規範》[15]製造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，採用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，採用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型客車為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，採用折頁門、橡膠風擋。但後來也重新配備真空集便器。
-
RW25G，第一代25G型客車，車門為折頁門 -
第一代YZ25G硬座車 -
上窗下開活動車窗 -
YW25G，第二代25G型客車，使用密閉式塞拉門和內翻式車窗 -
YZ25G直供電客車，第三代25G型客車，車門為折頁門 -
採用機車直供電技術的YW25G硬臥車，車門為折頁門，內翻式車窗，橡膠風擋，帶真空集便器
.JPG)
出口記錄
.jpg)
- 2009年11月2日，南車南京浦鎮車輛與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂幾內亞25G硬座車和發電車採購合同，幾內亞採購19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車。根據幾內亞氣候潮濕，降雨量大的特徵，這批客車在設計中進行了一系列改進設計，用玻璃鋼取代了列車牆板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車）在2010年4月付運[16]。
- 2012年2月，南車集團向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運行於平壤—丹東—北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。列車共計12節YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。在朝鮮鐵路系統中，這批客車被定型為一般臥鋪30型客車（韓語：일반침대30／一般寝台30）。
- 2014年，它們開始在阿根廷使用[17]。
- 2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其塗裝採用衣索匹亞國旗的主色調。
- 2017年開通的肯尼亞蒙內鐵路定購了39輛25G客車，其中包括YZ25G硬座25輛、RZ25G軟座7輛、25G行李車2輛、空調發電車3輛、CA25餐車2輛[18]。
- 2022年2月，老撾磨萬鐵路定購了15節25G客車。其中包括YZ25G硬座14節、RW25G軟臥1節。定員分別為1664人。[19]
事故記錄
- 2004年8月31日上午7時8分，由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0003號機車牽引佳木斯站開往煙臺站的1394次列車運行在京哈鐵路上，列車使用25G型車體，18節編組，當列車運行到中固站11號道岔處時，因為道岔處於反位狀態，導致機後5，7位車廂各有一位台車脫軌，所幸無人傷亡，事故造成京哈鐵路上行正線中斷行車3小時56分，構成旅客列車脫軌重大事故[20][21]。
- 2005年7月31日晚上19時52分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0089號機車牽引25G型車體由西安站開往長春站的K127次列車，運行至京哈鐵路的新城子站至新台子站間，因一處鐵路信號電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127次列車的機車乘務員涉違章作業，未及時採取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾衝突，造成K127次列車機車及機車後第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌，六人死亡[22][23][24]。事故後機車報廢。
- 2005年11月17日0時50分，配屬瀋陽鐵路局山海關機務段的韶山9型電力機車牽引配屬北京鐵路局天津車輛段的25G型客車由北京站開往丹東站的K27次列車運行在秦瀋客運專線上，當列車運行到錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第2位空調發電車後部燃油爐間着火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急制動閥停車，造成秦瀋客運專線下行線759號～761號工作支接觸網燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷；車廂損毀1輛；並未造成人員傷亡。至當日5時10分區間開通，中斷下行線行車4小時20分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查設備，使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，導致事故的發生[25][26]。
- 2007年12月10日14時30分，大霧天氣，京滬鐵路黃土坡站到黃村站區間，某工區工長仝某，帶領姚某，李某和張某進行橋下接觸網設備測量和清雪作業，14時40分，張某在測量接觸網參數時，被東風4D型內燃機車牽引的北京站到圖們站的K215次列車 (25G型車體)撞飛，當場死亡[27]。
- 2009年6月29日，K9017次列車在京廣鐵路郴州站以南區段因與K9063次列車相撞，導致由SS8-0199號機車牽引的25G型列車第1-5卡車廂出軌並告損毀，肇事列車1-5卡共5輛客車損毀嚴重，事故後報廢[28]。詳見2009年京廣鐵路列車相撞事故。
- 2009年9月30日,中鐵大橋局在津秦客運專線鄰近津山鐵路吊放鋼筋籠施工中吊機傾斜導致鋼筋籠侵入上行線，與北京鐵路局天津機務段的東風4D型0243號機車牽引的25G型車體的1230次列車發生刮碰，事故造成0243號機車頭部受損,機車乘務員在其前方100米左右採取了緊急停車措施但仍與其相撞，構成鐵路一般C類事故[29]。
- 2010年5月23日，K859次列車在江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處）發生意外，導致由HXD3-0199號機車牽引的25G型列車第1、3-9卡車廂出軌，事故造成至少19人死亡，71人受傷。肇事列車第1、3-9卡共8輛客車破損報廢[30][31]。詳見2010年滬昆鐵路列車脫線事故。
- 2014年4月13日凌晨3時17分，由黑龍江黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間發生脫線事故，造成15名旅客受傷，緊急送醫治療。哈爾濱鐵路局與當地公安、消防、安監、衛生等人員到現場救援。事故原因正在調查中。[32]
- 2020年4月12日下午2時29分，中國鐵路瀋陽局集團錦州機務段的東風4D型3037號機車，牽引由赤峰南開往山海關的K7384次旅客列車經由錦承鐵路運行。當列車以50公里/小時的速度行駛至錦承上行線大營子線路所3號道岔處，機車及機後1～2位車輛脫軌並侵入錦承下行線，無人員傷亡，中斷錦承下行線行車12小時28分鐘、上行線行車14小時01分鐘，構成鐵路交通較大事故。事故直接原因是脹軌。事故地段於2019年12月24日在低溫（-16.1℃）環境下進行無縫線路鎖定，4月12日事故發生時當地氣溫為20.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實際軌溫差達53.1℃，設備管理單位未按規定針對氣溫回升情況及時實施應力放散，軌道發生脹軌，造成3號道岔尖軌與基本軌離縫，導致K7384次旅客列車運行至此發生脫軌[33]。
注釋
參考文獻
外部連結
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
