中國鐵路上海局集團

中國鐵路上海局集團有限公司，原名上海鐵路局，簡稱上局，亦稱長三角鐵路^[1]，是中國國家鐵路集團下屬公司。上海局集團管轄的鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、上海，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局集團公司之一。截至2020年，鐵路營業里程12846.4公里，其中高鐵里程5984.8公里。管內高鐵線路有京滬、滬寧、滬昆、杭深、滬蓉、徐蘭高速線等，普速線路有京滬、滬昆、隴海、寧銅、新長、皖贛、宣杭、衢九線等；集團公司配屬機車1514台（不含動力集中動車組FXD—J型），其中電力機車726台，內燃機車700台；配屬動車組583組，其中「復興號」動車組159組，CR200J25組；配屬普速客車3103輛^[2][3]。

中國鐵路上海局集團有限公司
China Railway Shanghai Group Co., Ltd.
中華人民共和國鐵路路徽
天目東路的中國鐵路上海局集團有限公司總部
公司類型	國有獨資企業
機構代碼	913100001322406202 （查）
成立	2017年
代表人物	董事長：侯文玉 總經理：應慧剛
總部	上海市靜安區天目東路80號
標語口號	創新實幹，精益卓越
業務範圍	上海市全境、江蘇省全境、安徽省全境、浙江省全境、湖北省局部、河南省永城北站
產業	鐵路運輸
服務	鐵路客運、鐵路貨運
所有權者	中國國家鐵路集團
網站	上鐵資訊網[失效連結]

上海局集團公司管內控股合資鐵路公司17家、參股合資公司6家、控股合資鐵路子公司1家，參股合資鐵路子公司3家。控股合資鐵路營業總里程6095.5公里，非控股合資鐵路營業里程共計2622.7公里^[3]。其中包括分別運營蕭甬鐵路和金溫貨線的蕭甬鐵路公司和浙江金溫鐵道開發有限公司。

沿革

兩路局時期

滬寧鐵路通車當天，該線路初期由滬寧鐵路局管理

光緒二十九年閏五月十五日（1903年7月9日），盛宣懷和中英銀公司簽訂正式《滬寧鐵路借款合同》，借款325萬英鎊，將已經建成的淞滬鐵路併入作為支線。光緒三十四年二月（1908年），郵傳部鐵路總局與中英銀公司商改總管理處辦事章程，始稱滬寧鐵路局。派總辦1人主持局務；另外設英國籍總管1人。光緒三十四年三月，滬寧鐵路全線通車，同月郵傳部奏令設立滬寧鐵路管理局，任命鍾文耀為總辦^[4]。

民國元年（1912年）1月，中華民國臨時政府交通部成立，滬寧鐵路管理局移歸其管轄（後來續歸北洋政府交通部管轄）。民國二年（1913年）2月，江蘇都督訓令派兵駐防滬寧鐵路。同年8月，滬寧鐵路刊布客運規則。同年10月，交通部直轄滬寧鐵路管理局行政主管的職銜從總辦改成局長，鍾文耀任局長。民國三年（1914年）1月，滬杭線（上海至楓涇段）收歸國有。同年4月，蘇、浙兩省商辦鐵路收歸國有之後，將滬杭、曹甬兩段以及江（干）湖（墅）支線與滬寧鐵路合併為滬寧、滬杭甬鐵路管理局（簡稱兩路局）。民國5年（1916年）12月，滬寧滬杭甬兩路聯絡線接軌通車^[4]。

民國9年（1920年）2月，《滬寧滬杭甬兩路客車運輸規則》刊布。同年7月，滬寧滬杭甬鐵路局與國內各鐵路局辦理貨物聯運。同年11月28日，兩路局成立儲蓄協濟會，兩路員工均可參加^[4]。

民國16年（1927年）3月12日，上海鐵路工人為配合上海工人第三次武裝起義，在真如站拆毀線路，阻礙直魯聯軍運輸。3月21日，上海總工會發布了總同盟罷工命令。滬寧、滬杭甬兩路全體員工參加總罷工，並分為三隊參加了武裝起義。3月28日，兩路總工會在上海成立，孫津川、沈干城當選為正、副委員長。4月9日，兩路總工會被國民革命軍第二十六軍查抄，工會骨幹19人被逮捕，工人武裝的槍支彈藥遭到收繳^[4]。

民國17年（1928年）6月，中國國民黨在兩路局設立特別黨部。同年8月，鐵路各單位成立「鐵路工會整理委員會」，屬特別黨部領導^[4]。

民國18年（1929年）10月18日，滬寧鐵路改稱京滬鐵路。兩路局更名京滬、滬杭甬鐵路管理局。同年12月，京滬、滬杭甬兩路設保安警察大隊。民國19年（1930年）1月27日，南京國民政府向中英銀公司交涉，修訂京滬鐵路借款合同。中英銀公司同意放棄借款合同享受分配餘利的權利，改為按年付給酬金；同意裁撤英籍總管一職，僅保留工務、會計兩處的英國籍處長，其他各處處長由中國人擔任^[4]。

民國22年（1933年）8月，兩路局在上海市內設營業所，發售客票，代辦包裹、行李以及零擔貨物運送業務。民國23年（1934年）6月，國民政府監察院審計部在兩路局設審計辦事處。民國25年（1936年）9月，兩路局新辦公大樓竣工^[4]。

從抗戰到內戰

《日軍轟炸後的上海南火車站》，1937年8月28日

民國20年（1931年）9月九一八事變後，兩路局工人組織抗日聯合會以及抗日義勇軍。民國21年（1932年）1月28日，日軍進攻上海，一·二八事變發生。京滬線自崑山以東、滬杭線莘莊以北均淪為戰區，車站、機廠、橋梁、軌道、機客貨車等遭嚴重破壞。員工死14人，傷11人。兩路局辦公樓遭嚴重破壞，鐵路運輸中斷。同月，一·二八淞滬抗戰開始後，兩路工人在戰火中保護路產，搶修車輛，並捐款和贈衣，慰問抗日將士。同年6月，京滬、滬杭甬鐵路恢復通車^[4]。

抗日戰爭全面爆發後，民國26年（1937年）8月13日，日軍進攻上海，八一三事變發生，在日軍轟炸下兩路局辦公大樓遭嚴重破壞。同年8月28日下午2時許，4架日機轟炸上海南站，候車室難民死傷數百，站台及天橋被炸毀。10月27日，日軍占領上海北站、麥根路車站。同年，日軍井上岡部隊武裝占領鐵路，實行軍事管制^[4]。

民國28年（1939年）4月30日，日軍在上海成立華中鐵道株式會社（簡稱「華鐵」），上林市太郎任總裁，管轄滬寧、滬杭線、津浦線南段、淮南線、蘇嘉、江南線、浙贛線東段等。原日軍井上岡部隊大部人員轉為「華鐵」員工。民國29年（1940年）3月30日，汪精衛政權在南京成立，隨後將華中鐵道株式會社改為華中鐵道股份有限公司（簡稱「華鐵」），鄭洪年任總裁。同年7月，兩路局辦公大樓被日本海軍陸戰隊租界部隊本部占用^[4]。

民國34年（1945年）8月15日日本投降。次日，華中鐵道員工會成立，楊展大（中共黨員）當選為主席，並發出《告員工書》，號召華鐵員工護路保產，防止破壞。9月1日，國民政府交通部派陳伯荘為京滬區交通特派員，辦理接收兩路事宜。9月5日至6日，在上海北站舉行兩路員工代表大會，成立「京滬、滬杭甬兩路員工會」。10月1日，國民政府交通部正式任命陳伯荘為華中鐵路管理委員會主任^[4]。

民國35年（1946年）3月1日，撤銷華中鐵路管理委員會，成立京滬區鐵路管理局。陳伯荘任局長^[4]。

民國37年（1948年）1月1日，上海儲運局與交通部上海材料儲轉處合併成立交通部上海材料儲運總處。同年12月1日，中華民國政府對京滬、滬杭鐵路實施戒嚴。同年底，中國人民解放軍在前線不斷勝利，京滬區鐵路管理局局長陳伯荘離職出走，局長職務由警務處長王兆槐接任^[4]。

民國38年（1949年）2月6日，戚墅堰機廠員工罷工。上海地區以及鎮江、常州、杭州等地的鐵路員工相繼響應，2月16日全局性罷工爆發。兩路當局要求工人派代表來上海談判，2月17日當局同意了工人提出的條件，罷工勝利^[4]。

民國38年（1949年）2月，中共上海地下組織決定重建鐵路地下黨組織。同年5月，鐵路地下黨成立總支委員會，書記沈正光、副書記程念樑，並成立了中共的外圍組織「職工聯合會」。5月9日，中共上海鐵路地下組織領導下的《職工通訊》創刊。5月19日，兩路警務處警士、中共地下黨員崔泰靈在宋公園（今閘北公園）被處決。5月26日下午8時，在上海戰役中，中國人民解放軍攻占京滬區鐵路管理局大樓（今上海市天目東路80號1號樓）^[4]。

國有化

1949年5月27日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處處長黃逸峰、副處長趙錫純、于洲、于化琪等人率領軍代表、聯絡員32人接管京滬區鐵路管理局。同日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管交通部上海材料儲運總處。同日，上海至南京鐵路恢復通車^[4]。

1949年6月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部命令，成立江南鐵路管理局，黃逸峰任局長，趙錫純任副局長。同日，中國共產黨江南鐵路管理局委員會成立。6月2日，中華全國總工會江南鐵路工作委員會（對外稱職工籌委會）成立，于洲任主席。6月23日，江南鐵路管理局開始試行機車包乘制、機車包檢包修制、機務材料負責制、站務負責制以及新養路法。7月1日，自1937年起已中斷12年的上海—北平直達客車恢復通車^[4]。

1949年7月8日，籌建上海鐵路管理局，同時成立了上海鐵路管理局政治部，林岩任政治部主任。8月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部上海鐵路管理局（以下簡稱路局）成立，黃逸峰任局長。同時撤銷了江南鐵路管理局。8月19日，中國共產黨上海鐵路管理局委員會（以下簡稱路局黨委）成立，譚光廷任書記、上海鐵路管理局政治委員。8月23日，中共中央華東局財經委員會通知，由中共中央華東局直接領導路局黨的工作。9月1日　中國人民革命軍事委員會鐵道部材料局上海辦事處成立。9月22日，此前已由中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管的浙贛、津浦、平漢、成渝、粵漢、台灣等各鐵路駐滬辦事處移交給鐵道部材料局上海辦事處統管。10月5日，中國新民主主義青年團上海鐵路工作委員會成立。11月8日至11日，路局召開慶功大會，表彰在上海鐵路解放前後為人民鐵道事業立功的職工。11月30日，路局更名為中央人民政府鐵道部上海鐵路管理局^[4]。

1958年6月17日起，鐵道部與各省、自治區、直轄市對各鐵路局實行雙重領導。6月21日，上海鐵道學院以及上海鐵道醫學院成立。12月24日，上海鐵道科學研究所成立^[4]。

1959年6月1日，上海鐵路局改成上海鐵路總局（以下簡稱「總局」），下設蚌埠、南京、杭州鐵路局以及上海鐵路辦事處。各局受總局與局所在地的省、市雙重領導^[4]。

1962年1月1日，總局所屬的上海鐵道學院、上海鐵道醫學院轉歸鐵道部直接領導^[4]。

1963年4月1日，上海鐵路總局更名上海鐵路局（以下簡稱「路局」），同時撤銷南京、上海、杭州三個辦事處，成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五個鐵路分局，隸屬上海鐵路局領導。全局管轄里程2664.9公里^[4]。

1965年7月1日，路局和分局兩級機關體制改革，路局機關由原先的28個處、室、所調整為20個處、室，定員減少三分之一以上；分局機關由原來的2室10科調整為2室7科1所^[4]。

文革時期

1967年上海鐵路局調度室

1967年上海火車站，現上海寶山路客技站

1966年6月15日，路局黨委「文化大革命」辦公室成立。9月16日，為適應文革中的師生大串連需要，根據鐵道部令，自零時起增加北京—上海列車7對，北京—南昌列車2對，北京—福州列車1對。10月29日，上海站—晝夜上下車的大串連師生16.2萬餘人。11月10日，「上海工人革命造反總司令部」王洪文等人在安亭站製造攔車事件（安亭事件），滬寧線中斷行車30餘小時，上海36趟客、貨列車無法發出，外地開往上海的近百趟客、貨列車被阻停在沿線各站^[4]。

1967年1月12日，「上海工人革命造反總司令部鐵路聯合指揮部」（簡稱「鐵聯」）奪取路局的黨、政大權，宣布路局一切權力自1967年1月12日1時20分起歸「鐵聯」所有。1月14日，「鐵聯」派出造反隊員進駐路局機關各處、室、部、委。3月29日，上海鐵路局生產第一線指揮部成立，4月13日改稱上海鐵路局抓革命、促生產第一線指揮部。7月17日，中國人民解放軍上海警備區派出毛澤東思想宣傳隊進駐路局。1968年1月8日，上海警備區對上海鐵路局及上海鐵路分局實施軍管，柴書林任路局軍管會主任。2月17日，鐵道部材料局上海辦事處更名為鐵道部上海物資代辦站。4月30日，上海鐵路局革命委員會成立，李雲龍（解放軍代表）任主任。5月2日　上海鐵路分局革命委員會成立，王西元（解放軍代表）任主任。6月6日，路局軍管會、革委會部署開展「清理階級隊伍」運動。9月10日，路局機關大、小班子分開；路局革委會的辦事機構稱為小班子，工作人員80人；大班子組成10個戰鬥隊，任務是學習和開展「斗、批、改」。同日，鐵道部上海物資代辦站業務歸口上海鐵路局領導。10月19日，上海市工人毛澤東思想宣傳隊（「工宣團」）進駐路局及上海分局機關^[4]。

1969年1月1日，路局將直屬的段、站、廠、場和學校等基層單位全部劃交所在地的鐵路分局領導。9月18日，路局革委會、軍管會舉行大會，動員機關幹部「四個面向」（即面向農村、面向工礦、面向上海市文教系統、面向基層）。

1970年7月24日，因鐵道部撤銷，上海鐵路局改歸交通部領導。8月20日，交通部分配上海鐵路局抽調汽車運輸、工地醫院、長途通訊等專業職工220人分批出國，援建坦贊鐵路。4月1日，由上海鐵路局領導的上海鐵路物資儲運代辦站改由交通部直接領導^[4]。

1975年11月1日，路局機關機構改革，成立上海鐵路局政治部，並將上海鐵路局革委會的組、室改成處、室，處內設科^[4]。

1978年12月6日，路局黨委在上海鐵路文化宮舉行揭批林彪、江青反革命集團罪行大會，對「三委一室」（即原兩路局的章則委員會、福利委員會、應變委員會和第二秘書室）4個集團性錯案、冤案予以平反。12月16日　路局黨委舉行上海地區幹部群眾大會，深入揭批林彪、江青反革命集團罪行，為「沈正光、程念樑、嚴福昌集團」錯案平反。12月18日，中國火車頭體育協會上海區理事會恢復組織並恢復活動^[4]。

市場化改革

1981年12月15日，上海鐵路運輸中級法院成立。12月，全國鐵路運輸檢察院上海分院成立，檢察工作受全國鐵路運輸檢察院領導。上海鐵路運輸檢察院也隨後成立。1982年5月1日，全國鐵路運輸檢察院上海分院與上海鐵路運輸中級法院開始正式辦案。1982年1月9日，上海鐵路運輸法院成立^[4]。

1982年2月15日，鐵道部批准上海鐵路局自1982年起擴大經營管理自主權，實行經濟責任制試點。

1983年8月11日，上海鐵路局被國家經委評為1982年提高經濟效益顯著的全國64個工業交通企業之一。

1986年1月20日，上海鐵路局被全國企業整頓領導小組和國家經委命名為「全國企業整頓先進單位」。6月30日，中共上海市委在紀念中國共產黨誕生65周年大會上，向上海列車段滬京直達特快車隊黨總支授予「先進黨支部」稱號。7月1日，路局與7個分局建立計算機網絡，實現了分局、路局、鐵道部三級計算機聯網。11月，鐵道部決定撤銷鷹潭分局。12月30日，鐵道部華東鐵路建設指揮部在上海成立^[4]。

1988年3月24日14時19分，311次（南京西至杭州旅客快車）冒出滬杭外環線匡巷站出站信號機，同208次（長沙至上海旅客快車）發生正面衝突重大事故，旅客傷亡56人（其中死29人、重傷7人、輕傷20人），中斷正線行車23小時07分^[4]。

1991年9月15日，國務院企業管理指導委員會批覆上海鐵路局為國家二級企業^[4]。

1994年，上海鐵路局進行了工商登記^[5]。

2005年，在劉志軍主導下，鐵道部全面撤銷全國所有鐵路分局，並大規模撤併機務段。在上海鐵路局，蚌埠機務段併入南京東機務段；金華機務段併入杭州機務段；蕪湖機務段併入合肥機務段；南翔機務段併入上海機務段。

2017年改制後

中國鐵路上海局集團有限公司門牌

2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，上海鐵路局名稱變更為中國鐵路上海局集團有限公司（（國）名稱變核內字[2017]第5285號）^[6][7]。

2017年11月16日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路上海局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路上海局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，註冊資本由原先的3351.02856億變更為3988.3439億人民幣，經營範圍不變^[8]。

2017年11月19日，中國鐵路上海局集團有限公司正式掛牌^[9][5]。

管轄變動

上海鐵路局成立時管轄有津浦鐵路南段、浙贛鐵路東段、滬寧鐵路、滬杭鐵路、江南鐵路等線路。1958年1月1日，路局管界調整，浙贛線K192以西（不包括金華站）原屬上饒鐵路分局管內317公里劃歸新成立的南昌鐵路管理局管轄；津浦線K829以南包括蚌埠站和淮南全線劃交上海鐵路管理局。

1959年6月1日，上海鐵路總局與南昌鐵路局分界點改為浙贛線的新塘邊站（新塘邊站隸屬上海鐵路總局），全局管轄里程1707.975公里。1960年3月1日，上海鐵路總局原轄的蚌埠鐵路局劃歸鐵道部直接領導。上海局與蚌埠局的劃界，自津浦線東葛站（屬上海局）以北，寧銅線慈湖站（屬上海局）以西劃出，全局管轄里程1244.376公里^[4]。

1963年4月1日，原蚌埠鐵路局及南昌鐵路局撤銷，其管轄的津浦線蚌埠站以南（包括蚌埠站）及淮南、大八、寧銅（慈湖至蕪湖段）、浙贛線下鎮站至姚家壩站及南潯、豐城、高坑等線共827.3公里併入上海鐵路局。

1965年6月1日，南昌鐵路局再次成立，兩局分界在浙贛線K186.500處（金華站信號機外），1972年1月1日改為新塘邊站分界；1975年10月1日，鐵道部調整上海、濟南兩局管界，津浦線符離集站和符夾線新河站均屬上海鐵路局。具體分界在津浦線褚莊集站與符離集站之間K726+000處和符夾線新河站與隴海線的夾河寨站之間K82+500處。

1984年10月1日，中共鐵道部黨組轉發國務院辦公廳通知，決定從1984年10月1日起，撤銷南昌鐵路局，併入上海鐵路局，與廣州鐵路局在浙贛線老關站與醴陵站間K889+500處分界。調整後的上海鐵路局下設蚌埠、南京、上海、杭州、鷹潭、南昌、福州7個分局^[4]。1996年，再一次成立南昌鐵路局，原上海鐵路局管內的南昌分局歸南局管轄。2004年，福州鐵路分局和南昌鐵路局合併，南昌鐵路局管轄江西省和福建省全境鐵路及湖北省、湖南省境內部分鐵路。

2008年3月18日，濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段（包括徐州機務段）劃歸上海鐵路局，相當於原徐州分局江蘇部分的所屬站段。隴海線東到連雲站、西到虞城縣站，京滬鐵路北到利國站劃歸上海鐵路局管轄^[10]。

機構設置

動車段

上海動車段（虹橋）內停靠的CR400BF型電力動車組

動車段負責大規模、大範圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地^[11]，上海動車段設置在南翔編組站附近。^[12]2016年3月28日，南京動車段成立，原屬上海動車段管理的南京、南京南、合肥南動車運用所將屬於南京動車段管轄。^[13]

上海動車段

• 上海虹橋動車運用所
• 上海南翔動車運用所
• 上海南動車運用所
• 杭州動車運用所
• 杭州西動車運用所

南京動車段

南京南動車運用所

2016年3月28日從上海動車段分立，主要負責江蘇、安徽地區動車運用和一二級修等工作^[14]。南京動車段目前擁有的動車運用所有南京動車運用所、南京南動車運用所、合肥南動車運用所、徐州東動車運用所。南京動車段機關本部設置在南京市雨花台區大定坊南京南動車運用所內。

• 南京南動車運用所
• 南京動車運用所
• 合肥南動車運用所
• 徐州東動車運用所
• 南通動車運用所

機務車輛段

2015年10月上海機務段

原上海機務段和上海車輛段上海運用車間大門

合肥車輛段合肥客技站俯瞰，右下角部分為合肥機務段

機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。

• 南京東機輛段（寧東段）
  • 由原南京東機務段和合肥車輛段的南京、南通、泰州車間組成
• 上海機輛段（滬段）
  • 由原上海機務段兼併上海車輛段的上海、上海南車間組成^[15][16]
• 杭州機輛段（杭段）
  • 由原杭州機務段和上海車輛段的杭州、寧波車間組成^[17]
• 合肥機務段（合段）
• 徐州機務段（徐段）
• 合肥車輛段^[18]
  • 合肥運用車間：上局合段/上局合武
  • 阜陽運用車間
  • 安慶運用車間：上局合九
  • 徐州運用車間：上局合段（徐）
  • 設備車間

貨車車輛段

• 南京東車輛段：包括南京東檢修車間、徐州北檢修車間、南京東運用車間、徐州上行運用車間、徐州下行運用車間、連雲港運用車間、蚌埠運用車間、南京設備車間、徐州設備車間、動態檢測設備車間等10個車間^[19]。
• 杭州北車輛段
  • 杭州北運用車間：上局杭北段
  • 上海運用車間：上局杭北段（滬）
• 阜陽車輛段

現已撤銷的機務段

原金華機務段內建設型蒸汽機車的上鐵金段段標

• 南翔機務段（翔段）
• 南京機務段（寧段）
• 金華機務段（金段）
• 蕪湖機務段（蕪段）
• 蚌埠機務段（蚌段）
• 淮南機務段（淮段）
• 上饒機務段（饒段）
• 阜陽機務段（阜段）
• 合九鐵路有限責任公司機輛部（上局合九）
• 新長鐵路有限責任公司機輛部（新長鐵路）

管理站段

站段名稱	管轄範圍	站段名稱	管轄範圍
直屬站
上海直屬站	上海站、上海虹橋站、上海南站；滬寧城際鐵路安亭北至上海西；安亭西站；松江南站、金山北站；松江站	南翔直屬站	南何鐵路、北楊鐵路、新閔鐵路、浦東鐵路、金山鐵路中間站；京滬鐵路安亭至江橋鎮；滬昆鐵路封浜至新橋、石湖蕩至嘉善；莘莊站
南京直屬站	京滬鐵路、仙寧鐵路、滬漢蓉客運專線、南京客（貨）線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵、寧安客運專線南京境內的客運車站以及寧杭高鐵江蘇省內的車站[20]；滬寧沿江高速鐵路句容站	南京東直屬站	京滬鐵路東葛至林場、興衛村至龍潭站；寧銅鐵路南京東至銅井；棲霞山北、堯化門；南京北、浦鎮、梅桂營
杭州直屬站	杭州站、杭州東站、杭州南站、杭州西站；滬昆鐵路杭州繞行線錢塘江至蕭山；杭黃客運專線富陽至千島湖；杭溫高速鐵路富陽西、桐廬東	喬司直屬站	滬昆線臨平站至筧橋站；滬昆杭州繞行線筧橋站至南星橋站（除杭州站）；宣杭北環線自行宮塘站至喬司站；宣杭老線倉前站至艮山門站
蘇州直屬站	京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路蘇州境內車站	無錫直屬站	京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、新長鐵路和滬寧沿江高速鐵路無錫境內車站
常州直屬站	京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和滬寧沿江高速鐵路常州境內車站	鎮江直屬站	京滬鐵路、鎮瑞鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和連鎮鐵路鎮江境內車站
合肥直屬站	滬漢蓉客運專線（寧西鐵路）全椒至墩義堂；合蚌客運專線合肥北城至合肥、合肥西至合肥南[21][22]	蚌埠直屬站	京滬鐵路唐南集至擔子間共19個車站和京滬高速鐵路宿州東至滁州4個車站[23]
徐州直屬站	徐州南站、窯場站；鄭徐客運專線碭山南至徐州東[24]；徐鹽客運專線徐州東至睢寧[25]	徐州北直屬站	徐州西站、銅山站、楊屯站；徐州北環線中間站[26]
淮南西直屬站	阜淮鐵路潁上至淮南、淮南鐵路淮南至水家湖、水蚌鐵路李樓至水家湖、西張鐵路淮南西至張樓、合蚌客運專線淮南東至水家湖[27]；商杭客運專線潁上北至水家湖[28]	阜陽北直屬站	京九鐵路王樓至阜南、阜淮鐵路口孜集至袁寨、阜六鐵路清涼寺至六十里舖[29]、商杭客運專線蘆廟至阜陽西站、鄭阜高速鐵路界首南至阜陽西站[30]
蕪湖東直屬站	寧銅線安江站至蕪湖東站[31]
車務段
徐州車務段	隴海鐵路大湖至連雲、夾河寨至虞城縣；京滬鐵路利國至茅村、高家營至夾溝[32]、青鹽鐵路贛榆北至射陽、連鎮客運專線董集至灌南；徐連客運專線大許南至連雲港	淮北車務段	符夾鐵路新河至符離集、京滬鐵路符離集至蘆嶺、青阜鐵路青龍山至插花
合肥車務段	淮南鐵路戴集至裕溪口、合九鐵路桃花店至濯港（除合肥西站）；合福客運專線長臨河至無為；合九客運專線肥西-黃梅南	蕪湖車務段	皖贛鐵路蕪湖至倒湖、宣杭鐵路宣城至廣德、銅九鐵路獅子山至香隅、寧銅鐵路蕪湖至銅陵[33]；合福客運專線銅陵北至黃山北、寧安客運專線馬鞍山東至池州；三陽站；上周村[34]；合杭高速鐵路含山南至廣德南；杭昌客運專線黃山北至祁門南
嘉興車務段	滬昆鐵路嘉興東至長安鎮、滬昆客運專線嘉善南至臨平南、宣杭鐵路泗安至石瀨、長牛鐵路煤山至長興南、杭寧客運專線長興至德清西[35]；安吉站	寧波車務段	蕭甬鐵路夏家橋至寧波、杭深線紹興北至蒼南、甬金線雲龍站至嵊州西；杭台高速鐵路、寧波北環線、北侖鐵路所有車站；杭溫高速鐵路仙居至溫州南
金華車務段	滬昆鐵路湄池站至新塘邊站，滬昆客運專線諸暨至江山；金千線、新金溫鐵路東孝至青田；衢九鐵路衢州至楊林；衢寧鐵路衢州東至慶元；甬金線東陽北至義烏；杭溫高速鐵路浦江至磐安；	新長車務段	新長鐵路新沂南至靖江南、寧啟鐵路浦口北至呂四、宿淮鐵路朱莊至韓圩、海洋鐵路西場至北漁、徐鹽客運專線宿遷至鹽城、連鎮客運專線漣水至揚州東、滬蘇通鐵路趙甸至南通西
*金溫鐵路、南京城北鐵路環線等地方鐵路站段不在此列

客運段

上海客運段機關

南京客運段機關，位於南京西站

客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。

• 上海客運段
• 南京客運段
• 杭州客運段
• 合肥客運段

• 
  合肥客運段機關
• 
  杭州客運段機關
• 
  位於杭州東站的杭客高鐵車隊
• 
  上客京滬高鐵車隊位於上海虹橋站的出乘點

歷任領導

滬寧鐵路管理局

總辦

• 王勳（光緒三十四年（1908年））
• 施肇曾（光緒二十四年（1908年））
• 鍾文耀（光緒三十四年（1908年））
• 鍾文耀（宣統元年（1909年）—宣統二年（1911年））^[36]

滬寧、滬杭甬鐵路管理局

局長 鍾文耀（1912年1月—1916年4月） 孫多鈺（1916年4月—1916年8月） 鍾文耀（1916年8月—1917年4月） 江紹沅（1917年4月—1917年6月） 周萬鵬（1917年6月—1917年7月） 任傳榜（1917年7月—1920年9月） 趙慶華（1920年9月—1921年6月） 任傳榜（1921年6月—1924年12月） 沈成栻（1924年12月—1926年4月） 任傳榜（1926年4月—1927年2月）[36]

副局長 司徒錫（1926年4月—1927年2月）[36]

京滬、滬杭甬鐵路管理局

局長 周志誠（1927年2月—1927年2月） 孫鶴皋（1927年2月—1927年5月） 李垕身（1927年5月—1928年12月） 蔡增基（1928年12月—1929年9月，鐵道部司長兼領） 胡繼賢（1929年9月—1930年2月，鐵道部司長兼領） 劉維熾（1920年2月—1931年4月，鐵道部司長兼領） 羅津輝（1931年4月—1931年8月） 郭承恩（1931年8月—1932年2月） 陳興漢（1932年2月—1932年12月） 黃伯樵（1932年12月—抗日戰爭日軍占領上海）[36]

副局長 王時（1927年2月—5月） 吳紹曾（1932年12月—抗日戰爭日軍占領上海）[36]

華中鐵道株式會社

總裁

• 上林市太郎（1939年4月30日—？）^[36]

華中鐵道股份有限公司

總裁

• 鄭洪年（1940年3月30日—抗日戰爭勝利）^[36]

華中鐵路管理委員會

主任

• 陳伯荘（1945年10月1日—1946年2月）^[36]

京滬區鐵路管理局

局長

• 陳伯荘（1946年3月—1948年11月）
• 王兆槐（1948年12月—？）
• 陳福海（？—1949年5月中國人民解放軍占領上海，代局長）^[36]

江南鐵路管理局

局長 黃逸峰（1949年6月—7月）[36] 副局長 趙錫純（1949年6月—7月）[36]

黨委書記 黃逸峰（1949年6月—7月） 于洲（1949年6月—7月）[36]

上海鐵路管理局

局長 黃逸峰（1949年8月—9月） 徐雪寒（1949年9月—1952年3月） 譚光廷（1952年4月—12月，政治委員兼局長） 林岩（1952年12月—1958年2月） 馬鈞（1958年3月—1959年5月）[36] 副局長 趙錫純（1949年8月—1949年9月） 栗培元（1949年10月—1951年1月） 蕭衛國（1950年6月—1959年5月） 林岩（1950年8月—1952年12月，代副局長） 吳良珂（1951年9月—1952年12月） 馬鈞（1952年12月—1958年2月） 吳亞雄（1953年1月—1953年7月） 鍾皿浪（1953年2月—1953年10月） 李明哲（1953年6月—1959年5月） 石磊（1953年10月—1958年12月） 樊西曼（1954年8月—1956年6月） 劉白濤（1954年10月—1955年4月）[36]

黨委書記 黃逸峰（1949年8月—1949年9月） 于洲（1949年8月—1949年9月） 譚光廷（1949年9月—1952年12月） 林岩（1953年1月—1959年5月）[36] 黨委副書記 于化琪（1953年1月—1954年6月） 邵光華（1956年4月—1959年5月） 馬鈞（1957年11月—1959年5月） 陳晉（1957年11月—1958年8月）[36] 政治委員 譚光廷（1949年8月—1952年12月）[36]

上海鐵路總局

局長 林岩（1959年6月—1960年2月） 邵光華（1960年3月—1963年4月）[36] 副局長 馬鈞（1959年5月—1961年6月） 蕭衛國（1959年6月—1959年8月） 李明哲（1959年6月—1963年4月） 呂明（1960年3月—1963年4月） 李振江（1960年3月—1962年5月） 王漢升（1960年3月—1963年4月） 黃旭（1961年6月—1963年4月）[36]

黨委書記 林岩（1959年6月—1963年4月）[36] 黨委副書記 邵光華（1959年6月—1963年4月） 馬鈞（1959年6月—1960年10月） 陳晉（1961年4月—1963年4月） 江洪濤（1960年3月—1963年4月） 王文彪（1960年3月—1963年4月）[36] 政治委員 林岩（1961年2月—1963年4月，黨委書記兼政治委員）[36] 副政治委員 陳晉（1961年2月—1963年4月）[36]

上海鐵路局

局長 邵光華（1963年4月—1967年1月） 李雲龍（1968年5月—1976年10月，革命委員會主任） 黎波濤（1979年5月—1983年4月） 韓杼濱（1984年6月—1990年5月） 張龍（1990年5月—1994年）[36] 鄧金華（1994年11月—1995年7月，黨委書記兼局長；1995年7月—1998年4月，局長）[37] 王兆成（1998年4月—2000年）[38] 陸東福（2000年11月—2003年7月）[39][40] 劉漣清（2003年—2007年5月）[41] 吳強（2007年5月—2009年3月）[42] 安路生（2009年3月—2010年5月） 龍京（2010年5月—2011年7月24日免職）[43] 安路生（2011年7月—2013年1月） 郭竹學（2013年1月—2017年5月） 侯文玉（2017年5月—11月）[44][8] 副局長 李明哲（1963年4月—1967年1月） 王漢升（1963年4月—1967年1月；1979年12月—1983年4月） 王亞山（1963年4月—1967年1月，副局長；1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任；1979年12月—1982年11月，副局長） 趙國棟（1963年4月—1967年1月） 王耘（1963年4月—1967年1月） 褚慶賁（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任） 張維（1968年5月—1979年12月，革命委員會副主任） 傅世而（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任） 謝鵬飛（1968年5月—1976年10月，革命委員會副主任） 成國輝（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任；1979年12月—1983年4月，副局長） 王文彪（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任） 葛啟銓（1977年10月—1979年5月，革命委員會副主任） 莊林（1979年5月—1982年12月） 程念樑（1979年12月—1983年4月） 石磊（1979年12月—1983年4月） 穆湘泉（1979年12月—1982年10月） 葛啟銓（1979年12月—1984年9月） 葛步洲（1983年4月—1983年6月） 胡寶昌（1983年4月—1984年9月） 秦振中（1983年4月—1987年1月） 袁錚（1983年8月—？） 鄧金華（1984年9月—1985年9月） 王兆成（1984年9月—1989年3月） 王開桂（1984年9月—？） 張龍（1986年4月—1990年5月） 鄧金華（1989年3月—1990年5月） 穆開祥（1989年3月—？） 張春新（1989年6月—？） 王麟書（1990年9月—？）[36] …… 俞光耀（？—？）[45] 張春新（？—？）[46] 龔道增（？—？）[47] 應慧剛（？—2017年）[8] 高靜華（2007年3月28日—2008年4月2日） 池毓敢（2007年3月28日—2017年）[8] 龍京（2007年9月30日—2008年4月2日） 王峰（2008年4月2日—2014年4月，常務副局長）[48] 錢銘（2008年4月2日—2009年1月） 張驥翼（2009年1月—？） 張揚（2009年1月—？） 張憬（2009年1月—2010年4月3日） 任紀善（2010年4月3日—？，常務副局長） 何勝利（？—2011年7月24日免職）[43] 侯文玉（？—2017年5月）[49] 趙峻（？—？）[50] 陳勛（？—？）[51] 孔兆平（？—2014年4月）[52] 劉建堂（？—？）[53] 於珏霖（？—2017年）[8] 湯立新（？—2017年）[8] 張杰（？—2017年）[8] 李迎九（？—2017年）[8]

黨委書記 趙聰（1963年4月—1967年1月） 李雲龍（1969年11月—1973年4月，黨的核心小組組長） 劉白濤（1973年5月—1983年4月） 顧雲飛（1984年6月—1985年6月） 周聰清（1985年5月—1989年3月） 韓杼濱（1989年3月—1990年5月，局長兼黨委書記） 鄧金華（1990年5月—1995年7月）[36][37] 王汝寬（1995年7月—？）[37] 杜光遠（？—2006年12月29日）[54][41] 吳強（2006年12月29日—2007年5月）[42] 劉漣清（2007年5月—？） 李嘉（？—2011年7月24日免職）[43] 黃殿輝（2011年12月—2015年） 任紀善（2016年2月—2017年11月） 黨委副書記 邵光華（1963年4月—1967年1月） 李介夫（1963年4月—1967年1月；1977年3月—1983年4月） 李雲龍（1973年5月—1976年10月） 金傳德（1973年5月—1977年6月） 姜福根（1975年2月—1977年2月） 趙聰（1975年11月—1979年12月） 狄景襄（1975年11月—1977年11月） 張維（1977年3月—1979年12月） 黎波濤（1979年4月—1983年4月） 顧雲飛（1983年4月—1984年6月） 韓杼濱（1983年4月—1989年3月） 周聰清（1985年2月—1985年9月） 鄧金華（1985年9月—1990年5月） 陸吳寶（1989年3月—？） 張龍（1990年5月—？）[36] …… 陸東福（2000年11月—2003年7月） 劉漣清（2003年—2007年5月） 吳強（2007年5月—2009年3月） 俞寶麟（？—2008年4月2日） 唐國柱（2008年4月2日—？） 安路生（2009年3月—2010年5月） 龍京（2010年5月—2011年7月24日免職） 安路生（2011年7月—2013年1月） 郭竹學（2013年1月—2017年5月） 鄒振輝（？—2017年）[8] 蔣輝（？—2017年）[8] 牛劍峰（？—2017年）[8] 侯文玉（2017年5月—11月） 政治委員 趙聰（1963年4月—1967年1月）[36]

中國鐵路上海局集團有限公司

董事長 侯文玉（2017年11月—）[8]

總經理 應慧剛（2017年11月—）[8]

黨委書記

參考文獻

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30. 现场探秘！阜阳北站下辖七个高铁站背后的故事…. 阜陽發布. 2019-08-22 [2019-11-18]. （原始內容存檔於2019-11-16）.
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外部連結

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• 上鐵資訊的新浪微博
• 鐵路網：上海鐵路局專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

參見

• 中華人民共和國主題
• 鐵路主題
• 上海主題

• 上海鐵路監督管理局
• 上海鐵路公安局、上海市人民檢察院第三分院、上海鐵路運輸中級法院