高畠线(日语:高畠線/たかはたせん)是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站(1991年改名为高畠站)至二井宿站之间,由山形交通营运的铁路线。
概要
随著高畠町周边发展丝绸产业,为了运送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期,铁路被电气化。在第二次世界大战前,于铁路线上除了运送工业制品外,还会运送木材、乳制品、木炭和水果等货物。
在战后,由于货车的发展,使运送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年(昭和49年)全面废除。
截至1968年一刻
运行概要
- 截至1937年12月的客运列车
- 班次数目:糠之目 - 高畠之间4个往返班次,糠之目 - 二井宿之间6个往返班次
- 所需时间:糠之目 - 高畠之间13-15分钟,糠之目 - 二井宿之间39至47分钟
- 截至1962年
- 糠之目 - 二井宿之间:下行12班,上行13班。糠之目 - 高畠之间:下行2班,上行4班。高畠 - 二井宿之间:下行2班,上行4班。
- 所需时间:糠之目 - 二井宿之间约30分钟
- 截至1970年8月的客运列车
- 班次数目:16个往返班次(早上6时时段至晚上8时时段,每小时0-2班)
- 所需时间:全线13分钟
历史
- 1920年(大正9年)6月19日 批出铁路许可状予高畠铁道(东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间)[3]
- 1921年(大正10年)2月15日 高畠铁道成立[4]
- 1922年(大正11年)3月16日 糠之目至高畠之间(5.2公里)启用[5]
- 1924年(大正13年)8月31日 高畠至二井宿之间(10.4公里)启用[6]
- 1929年(昭和4年)9月1日 全线电气化[7]
- 1934年(昭和9年)8月30日 举行高畠站站舍落成仪式[8]
- 1943年(昭和18年)10月1日 高畠铁道、三山电气铁道与尾花泽铁道合并为山形交通
- 1950年(昭和25年)12月1日 东高畠站启用
- 1955年(昭和30年)8月1日 安久津站改名为八幡宫前站,駄子町站改名为蛭泽站
- 1966年(昭和41年)8月15日 受到发生水灾影响,高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
- 1968年(昭和43年)10月1日 高畠至二井宿之间被废除
- 1974年(昭和49年)
- 11月15日 路线最后一日营业
- 11月17日 使用凸型电气机车行走告别列车
- 11月18日 全线被废除
车辆
在废线前拥有以下车辆:
- MoHa1
- 在电气化之际引入原装电动列车。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年,经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后,型号变为MoHa1。
- MoHa2
- 作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样,在1962年,经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后,型号变为MoHa2。
- MoHa3
- 前西武MoHa101形MoHa104。在1958年转往此线服役。
- MoHa4
- 前西武的川造形电动列车KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后,于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电动列车”
- MoHa1
- 前近江铁道KuHa22。与尾花泽线(→三山线)的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。
- HaFu3 (3代)
- 前西武的小型电动列车,与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。
- WaMu201
车站列表
截至1968年
- 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站
高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石建设,为一座石制建筑物。而关于高畠石,可再细分至每个采石场,各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色,看起来十分精美[10]。
在高畠站设有连接工场的专用线(0.3公里)[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩,后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有[12]
接续路线
- 糠之目站:奥羽本线
废线遗址
(旧)高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后,站舍被用作山交巴士高畠候车处。当替代巴士被町营运后,候车处被废除。另外还保存了1架电动列车(MoHa1)、1架电力机车(ED1)和1架铁路货车。路线遗址变成了单车径Mahoroba绿道,部分区间变成置赐单车道(米泽站 - 赤汤站)。
注脚
参考文献
外部链接
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