高畠线(日语:高畠線たかはたせん)是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站(1991年改名为高畠站)至二井宿站之间,由山形交通营运的铁路线

Quick Facts 高畠线, 概览 ...
山形交通 高畠线
(旧)高畠站
(旧)高畠站
概览
目前状况已废除
起点站起点:糠之目站
终点站终点:二井宿站
技术数据
路线长度10.6千米(6.6英里)
车站数目9座
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
最小曲线半径161米(528英尺)
最大坡度15.1
电气化方式直流600 V 架空电缆
使用车型参见#车辆一节
运营信息
开通运营1922年3月16日 (1922-03-16)
废除年份1974年11月18日 (1974-11-18)
拥有者高畠铁道→山形交通
Close

概要

随著高畠町周边发展丝绸产业,为了运送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期,铁路被电气化。在第二次世界大战前,于铁路线上除了运送工业制品外,还会运送木材、乳制品、木炭和水果等货物。

在战后,由于货车的发展,使运送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年(昭和49年)全面废除。

路线数据

截至1968年一刻

  • 路线距离:糠之目至二井宿之间10.6公里
  • 轨距:1067毫米
  • 车站数目:9座
  • 电气化区间:全线(直流电
    • 高畠变电所:回转变流机(交流电一方445V,直流电一方600V)直流一方输出功率200KW,1部常用,1部后备,制造所:富士电机[1]
  • 双线区间:没有
  • 闭塞方式:电话电报闭塞

运行概要

截至1937年12月的客运列车
班次数目:糠之目 - 高畠之间4个往返班次,糠之目 - 二井宿之间6个往返班次
所需时间:糠之目 - 高畠之间13-15分钟,糠之目 - 二井宿之间39至47分钟
截至1962年
糠之目 - 二井宿之间:下行12班,上行13班。糠之目 - 高畠之间:下行2班,上行4班。高畠 - 二井宿之间:下行2班,上行4班。
所需时间:糠之目 - 二井宿之间约30分钟
截至1970年8月的客运列车
班次数目:16个往返班次(早上6时时段至晚上8时时段,每小时0-2班)
所需时间:全线13分钟

历史

Quick Facts 公司类型, 公司所在地 ...
高畠铁道
Thumb
公司类型株式会社
公司所在地 日本
山形县东置赐郡高畠町大字畠町1、568[2]
设立1921年(大正10年)2月15日[2]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务,汽车运输业务[2]
代表者社长 长谷川平五郎[2]
资本金550,000日圆(支付额)[2]
特记事项:上述资料截至1940年(昭和15年)11月1日[2]
Close
  • 1920年(大正9年)6月19日 批出铁路许可状予高畠铁道(东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间)[3]
  • 1921年(大正10年)2月15日 高畠铁道成立[4]
  • 1922年(大正11年)3月16日 糠之目至高畠之间(5.2公里)启用[5]
  • 1924年(大正13年)8月31日 高畠至二井宿之间(10.4公里)启用[6]
  • 1929年(昭和4年)9月1日 全线电气化[7]
  • 1934年(昭和9年)8月30日 举行高畠站站舍落成仪式[8]
  • 1943年(昭和18年)10月1日 高畠铁道、三山电气铁道尾花泽铁道合并为山形交通
  • 1950年(昭和25年)12月1日 东高畠站启用
  • 1955年(昭和30年)8月1日 安久津站改名为八幡宫前站,駄子町站改名为蛭泽站
  • 1966年(昭和41年)8月15日 受到发生水灾影响,高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
  • 1968年(昭和43年)10月1日 高畠至二井宿之间被废除
  • 1974年(昭和49年)
    • 11月15日 路线最后一日营业
    • 11月17日 使用凸型电气机车行走告别列车
    • 11月18日 全线被废除

车辆

在废线前拥有以下车辆:

电力机车

Thumb
ED1
ED1
在高畠铁道1929年电气化时,引入了由川崎车辆制造的凸形电力机车Ki1。与东京横滨电铁DeKi1(东急DeKi3021)日语東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形伊势电气铁道501·502(近铁De1、2)日语伊勢電気鉄道501形電気機関車大约属同一型号。ED2在入线后变成后备机车。
ED2
凤来寺铁道日语鳳来寺鉄道的机车。该机车是一架战时收购机车和凸形电力机车。在1962年,随著Zeeklite化学矿业高畠工场开启作业,为了增强运输能力,于1963年从近江铁道购入机车[9]。详情参见丰川铁道电机50形电力机车日语豊川鉄道電機50形電気機関車

电动列车

Thumb
MoHa1
Thumb
转让至高松琴平电气铁道后的MoHa4(琴电890形890)
MoHa1
在电气化之际引入原装电动列车。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年,经过在西武所泽车辆工场日语西武所沢車両工場进行车辆翻新后,型号变为MoHa1。
MoHa2
作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样,在1962年,经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后,型号变为MoHa2。
MoHa3
西武MoHa101形日语西武モハ101形電車#他社への譲渡後の動向MoHa104。在1958年转往此线服役。
MoHa4
西武的川造形电动列车日语西武モハ550形電車KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后,于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电动列车日语高松琴平電気鉄道860形電車#890形
MoHa1
前近江铁道KuHa22日语近江鉄道電1形電車。与尾花泽线(→三山线)的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。

客车

HaFu3 (3代)
前西武的小型电动列车,与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。

货车

Thumb
ワム201
WaMu201

车站列表

截至1968年

糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站

高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石日语高畠石建设,为一座石制建筑物。而关于高畠石,可再细分至每个采石场,各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色,看起来十分精美[10]

在高畠站设有连接工场的专用线(0.3公里)[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩日语片倉製糸紡績,后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有[12]

接续路线

废线遗址

Thumb
在JR高畠站(旧·糠之目站)前的“Mahoroba绿道”

(旧)高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后,站舍被用作山交巴士日语山交バス (山形県)高畠候车处。当替代巴士被町营运后,候车处被废除。另外还保存了1架电动列车(MoHa1)、1架电力机车(ED1)和1架铁路货车。路线遗址变成了单车径Mahoroba绿道日语まほろば緑道,部分区间变成置赐单车道日语置賜自転車道米泽站 - 赤汤站)。

注脚

参考文献

外部链接

Wikiwand in your browser!

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.

Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.