西武モハ101形電車

西武6000系電聯車（日语：西武6000系電車／せいぶ40000けいでんしゃ Seibu 40000-kei densha */?）是1992年開始營業運行的西武鐵道的通勤型電聯車。這款電聯車最初作為西武池袋線和東京地鐵有樂町線相互直通運行用的電車設計。1995年之前，這款列車由東急車輛製造，採用不

與「モハ110形」為一組的電動車。 モハ110形 (M') 與「モハ111形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。 クハ111形 (Tc) 111系・113系之間通用的駕駛車。 サロ111形 (Ts) 新造一等車（綠色車廂），載客量為64人。 モハ113形 (M) 與「モハ112形／クモハ112形」為一組的電動車。

MoHa110型MoHa111・112 前西武鐵道MoHa221形（日语：西武モハ200形電車）。在引入至線內前，列車於西武所澤車輛工場（日语：西武所沢車両工場）進行各個改裝工程。在1959年至1960年之間轉讓。在廢線後再轉讓給高松琴平電氣鐵道。詳細參見高松琴平電氣鐵道860形電動列車（日语：高松琴平電気鉄道860形電車） MoHa105（第二代）、KuHa11

電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。 1981年開始量產，當時引進運行在中央線快速、中央・總武緩行線、京阪神緩行線三個線區共有1

クハ103-180~212（這188個車廂當初是配屬松戶電車區作常磐快速線用，後來，再由中央·總武緩行線轉到京葉線去了。也有部份是屬於JR西日本明石電車區（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ