区域铁路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1]，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。[2]与城际列车相比，区域铁路停靠站较多、速度较低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤铁路的同近义词使用。
列车
区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路等长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由55至175km/h不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢的载客量约80至110人，双层的约145至170人。
特点
区域铁路与城际铁路不同的是，前者会停在绝大多数，甚至所有的沿途车站。区域铁路提供沿线的较小社区之间的服务，以及与长途交通的接轨服务。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（Transport express régional），德国的德铁区域运输。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
大部分的区域铁路都是重铁，使用跟国铁相同或相近的标准[3]。
跟轻轨运输或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：[4]
- 使用的车辆体积较大
- 多数班次较稀疏
- 有特定的抵发时间表（列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出）
- 服务地区的人口密度一般较低
- 跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨
因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。
区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）标准轨距，在日本及瑞士为 1067 毫米窄轨。
某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。
在北美洲，区域铁路通常是由政府或半政府机构营运。
车辆
区域铁路最常见使用的是柴油动车组、或电力动车组。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时，区域铁路差不多全都会使用推拉操作，往一方向行驶时由机车在前拉；往另一方向则由机车在后推，由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以动车组为主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。
各地的区域铁路
中国的城际轨道交通属于区域铁路，是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]
2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5]，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》[10]，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。
中国大陆铁路的命名混乱，一些民众、专业媒体，甚至铁路部门都没有对所有的名词概念有一个全面、准确的理解，因此本表列出中国所有运行里程100公里以上的城际铁路线，和有运行距离100公里以上城际动车之铁路线，100公里内列车及铁路线见通勤铁路，因定义不明有重复之部分。
| 线路 | 主要服务城市 | 运营长度 （含在建）（km） |
运营车站数 （含在建） |
站间距（km） | 设计速度 （km/h） |
铁路线 | 首段通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 广深铁路[注 1] | 广州、东莞、深圳 | 147 | 6 | 29.4 | 200 | 广深铁路 | 1911/10/15 2007/4/18[注 2] |
| 京津城际铁路 | 北京、天津 | 117 | 5 | 29.25 | 350 | -- | 2008/8/1 |
| 沪宁城际铁路 | 上海、苏州、南京等 | 301 | 31 | 10.03 | 300 | -- | 2010/7/1 |
| 长珲城际铁路 | 长春、吉林、珲春 | 471 | 12 | 42.82 | 250 | -- | 2010/12/30 |
| 广珠城际铁路 | 广州、珠海、江门 | 177.53 | 29 | 4.2 | 200 | 广珠主线 江门珠西线 |
2011/1/7 2012/12/29 |
| 宁杭客运专线 | 南京、杭州 | 249 | 13 | 350 | -- | -- | 2013 |
| 柳南城际铁路 | 柳州、来宾、南宁 | 226 | 5 | 250 | -- | 2013/12/30 | |
| 成贵客运专线 | 成都、贵阳 | 632.6 | 13 | 52.76 | 250 | -- | 2014/12/20 |
| 成绵乐客运专线 | 成都等 | 318.4 | 22 | 250 | -- | 2014/12/20 | |
| 青荣城际铁路 | 青岛、荣城 | 298.84 | 14 | 22.99 | 250 | -- | 2014/12/28 |
| 沈丹客运专线 | 沈阳、丹东 | 224 | 8 | 32 | 250 | -- | 2015/9/1 |
| 深圳坪山城际动车组 | 深圳、惠州、汕尾 | 156[注 3] | 5[注 4] | 39 | 250 | 厦深铁路 深圳北至汕尾 |
2015/9/1 |
| 丹大城际铁路 | 丹东、大连 | 289 | 18 | 17 | 200 | -- | 2015/12/17 |
| 成渝客运专线 | 成都、重庆 | 307 | 12 | 25.58 | 350 | -- | 2015/12/26 |
| 津保铁路 | 天津、保定 | 158 | 7 | 26.33 | 250 | -- | 2015/12/28 |
| 渝万城际铁路 | 重庆、万州 | 247 | 7 | 41.17 | 250 | -- | 2016/11/28 |
| 长白乌铁路 | 长春、白城、乌兰浩特 | 413 | 17 | 25.81 | 200 | 长白铁路、白阿铁路 | 2017/8/8 |
| 渝贵铁路 | 重庆、贵阳 | 345 | 13 | 28.75 | 200 | -- | 2018/1/25 |
| 穗深城际铁路 | 广州、东莞、深圳 | 151.6 | 32 | 4.89 | 140/160 | -- | 2019/12/15 |
| 大张客运专线 | 张家口、大同 | 141 | 5 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
| 京张城际铁路 | 北京、张家口 | 173.947 | 10 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
| 广清城际铁路 | 广州、清远 | 38.17 | 6 | 200 | -- | 2020/11/30 | |
| 常益长高速铁路 | 常德、益阳、长沙 | 157 | 5 | 350 | -- | 2022/9/6 |
| 线路 | 主要服务城市 | 运营长度 （km） |
|---|---|---|
| 宜昌市域铁路R1线 | 伍家岗区 、猇亭区、枝江市 | 63 |
| 宜昌市域铁路R5线 | 伍家岗区 、夷陵区、当阳市 | 58 |
在日本，区域铁路被称作“中距离电车”。
- 东海道本线、山阳本线（JR京都线、JR神户线）
- JR东西线、片町线（学研都市线）
- 福知山线（JR宝冢线）
- 阪和线
- 日本所有地下铁线 (部分线与JR或私铁直通运转)
- 16所大手私铁中，大部份公司的全线区间。（除近铁的 762 毫米轨距区间）
其他私铁及第三部门铁道 :
- 西班牙近郊铁路（包含12个都市营运系统）
注释
参考文献
参见
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