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重型铁路系统（英语：Heavy Rail）一般简称重铁或高运量系统，是对一般普通铁路或地铁（捷运）的称呼，用来与轻铁、中运量系统及电车等载客量较低的铁路系统区别。
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德文重铁的对应词汇为Vollbahn，相反词语为Kleinbahn。这两词语于三地被用作区分不同轴承负荷的铁路系统及相关的建造规范。现时Vollbahn这词于三地并不常用，Kleinbahn则只用于窄轨铁路线。
在英国，重铁主要用于形容构成英国国家铁路网的普通铁路，包括通勤铁路、城际铁路、高速铁路、区域铁路及货运铁路，与地铁、轻轨、有轨电车、旅客捷运系统及其他类似系统作出区分。[1][2]
在北美洲，美国公共运输组织将重型铁路系统（Heavy-rail system）定义为能够应付大批客量的电气化铁路。重型铁路系统常于需要与载客量较小的轻轨铁路系统作出区分时使用。
在北美洲，重型铁路一词亦可用于形容载客量高的地铁系统（与轻轨系统作出区分）[3]，但不用于通勤铁路、城际铁路。在当地，重型铁路的列车速度较高，并拥有独立路权。[4]
在菲律宾，菲律宾国家铁路总经理Junn Magno曾形容北-南通勤铁路线为“重铁地铁线”。尽管当地对于重铁的定义与美国一样包含地铁，但“重铁”一词主要被用作形容使用八或十卡车厢的电气化列车服务[5]。
国际铁路联盟将重铁定义为货运铁路及客运铁路（包括通勤、区域、城际及高速铁路，但不包括载客量高的地铁）。
欧洲及北美洲是重型铁路系统发展历史较早的地区。虽然如此，重型铁路系统很快于十九世纪下半叶开始于其他洲出现。
1950年代以后，随著公路及航空交通日渐普及，美国[6]、纽西兰[7]等地的重型铁路系统（包括通勤、区域及城际铁路系统）因无法竞争而陆续被停运及拆卸，部分系统及网络则改为只供货运用途。在英国，1960年代的比钦大斧亦曾大规模关闭及拆除全国多地的重型铁路。1949至1962年间，英国就有5,340公里的铁路停运及被关闭[8]。
由1980年代开始，欧美一些城市开始重新投入资金于重铁系统，例如建造新的重铁系统（如于1982年开始动工的加拿大温哥华架空列车[9][10]和1989年开通的美国迈阿密都会区三县铁路[11][12]）、改善及扩展已有重铁系统（如英国伦敦的泰晤士连线、1981年开始营运的法国高速铁路）。
由于大洋洲、非洲人口密度较低，现时两地只供客运用途的重型铁路系统较少。当地的重型铁路系统主要为货运铁路、大城市及其周边的通勤铁路、以及载客量高的城市轨道交通系统（如悉尼地铁、开罗地铁）。
重铁系统传统上指连接城市的城际铁路，一般都建得坚固，以应付行驶的货客车、高速列车等重型列车。重铁系统大部份都与路面交通分开，很少跟其它路面交通工具共用路面。
重铁系统有时亦指合建造规格的区域铁路和通勤铁路；此系统的技术类型，除了巴黎地铁为强化列车加减速性能及降低噪音而改装胶轮路轨系统，以及日本部分都市单轨电车系统，因其单向载客量可达每小时四万人，亦可称为重铁系统外，一般而言重铁系统采用钢轮钢轨，即是以传统铁路技术为主。[13]
只有载客量高的城市轨道交通系统才会属于重型铁路系统。部分国家（如英国）则不视载客量高的城市轨道交通为重铁。载客量较低的城市轨道交通系统则属于中型铁路系统（如台北捷运文湖线）或轻轨运输系统（如澳洲黄金海岸轻铁）。
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