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三铁路（英语：Tri-Rail，识别码：TRCX）是连接美国佛罗里达州的迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩的通勤铁路，由南佛罗里达地区交通管理局及CSX运输公司的前迈阿密分区管理[2][3]。名称中的“三”指的是该铁路服务的三个县：棕榈滩、布劳沃德和迈阿密-戴德[4]。该线路现由佛罗里达交通局全资拥有。这条全长 70.9 英里（114.1 公里）的系统沿佛罗里达州东南海岸设有 18 个车站，其中数个车站可直接转乘美铁。在三县铁路与地铁转乘站和迈阿密联运中心，乘客可转乘迈阿密地铁。
2022 年，该线路的乘客量为 3,720,000 人次，即截至 2023 年第一季度每个工作日约 14,300 人次。
三县铁路的规划于1983年开始。目前的系统由佛罗里达州交通部组建，于 1989 年 1 月 9 日开始运营，在拓宽 95 号州际公路和佛罗里达州收费公路（与州际公路平行）时为相关施工人员提供临时通勤铁路服务[5][6]。三县铁路一直提供免费列车服务，直到 1990 年 5 月 1 日，票价变为往返 4 美元[7]。
线路延伸使三县铁路能够为南佛罗里达州所有三个国际机场提供服务：迈阿密国际机场、劳德岱堡-好莱坞国际机场和棕榈滩国际机场。佛罗里达州最初的计划是使用沿线更城市化的佛罗里达东海岸铁路，但拥有该铁路的同名公司拒绝了这一提议，因为它希望维持货运为其首要业务[8]。
在 2000 年代初，三县铁路获得 8,480 万美元的资金，用于双轨化、建设扩建、改善车站、建立总部和提供公交接驳[9]。
2009 年，三县铁路服务几乎被大幅削减，并有到 2011 年完全关闭的威胁[10]， 尽管客流量创历史新高，但当年棕榈滩县截住对三县铁路的资助，并希望削减其服务。每年棕榈滩县提供的资金从 410 万美元减少到 160 万美元。这意味著布劳沃德县和迈阿密-戴德县也必须将各自对三县铁路的资助削减至 160 万美元，以作配合。另一方面，佛罗里达州也面临预算短缺，并且未能通过一项提高租车税以帮助资助三轨铁路的法案，因此也将不得不削减其资助。这将导致每日列车立即从 50 趟减少至 30 趟，并全面削减周末服务，随后还会进一步削减，并最终可能使三县铁路停运。[11] 2009年美国复苏与再投资法通过后，由于三县铁路获得了 250 万美元的联邦拨款，所以三县铁路的列车班次只略有减少，没有被完全削减。
2009年年中票价上涨25%后，2010年年乘客量下降了15%（约60万人）[12]。然而，2011年，由于汽油价格持续高企，三县铁路的乘客量再次增加，该年平均乘客量约为14,500人，乘客量以每月约 11% 的速度增长，同时汽车出行[13]减少，就业人数增加，共有 285 家公司和 2,829 名个人加入折扣计划[14]。
2011年，破旧的庞帕诺海滩站获得了570万美元的联邦拨款，将其改造成“绿能车站”，通过太阳能满足其100%以上的能源需求，多馀的部分将被送往电网或储存起来作夜间照明。相关工程于 2012 年春季开始，施工期间车站保持开放[15]。 庞帕诺海滩站附近的赛马场路和三县铁路线交叉路口，多年来一直日久失修，也于 2012 年进行了修复[16]。
该系统的总乘客量在 2013 财政年度完全恢复到早期的高水平，达到 420 万人次。三县铁路希望通过建设海岸连接线，到 2021 年将乘客量翻一番，达到每日 30,000 人次[17]。
2015 年 4 月，迈阿密机场车站在迈阿密联运中心启用，自 2011 年原迈阿密机场车站关闭以来，三县铁路首次直接与迈阿密国际机场连接。该新车站与迈亚密国际机场旅客捷运系统相连（提供直达机场的服务），并可以转乘迈阿密地铁、巴士和灰狗巴士。由于设计失误，联运中心内供美铁使用的月台过短，因此美铁未能将其运营从迈阿密美铁站转移至迈阿密联运中心[18]。这个新车站自 2009 年以来一直在建设中，原车站于 2011 年 9 月关闭以允许建设新站[19]。
2023 年第一季度，南佛罗里达地区交通管理局的报告指出，三县铁路的乘客量增长了 25%，三年来首次超过 35 万名乘客。为了满足需求，管理局开始对其布鲁克维尔机车段进行大修工程（工程预计将于 2025 年完成）。管理局亦获得联邦拨款，将允许三县铁路用新列车更换其三分之一老化的列车，新列车预计将在未来几年开始服务[20]。此外，管理局还创建了一个新的列车涂装设计，将在三县铁路服务进入迈阿密中心时首次亮相[21][22]。
前往迈阿密中心的三县铁路服务将于 2023 年 11 月开始服务，这将标志著三县铁路列车首次使用佛罗里达东海岸铁路提供服务[23] 。该站也是一个混合用途综合体，位于迈阿密市中心，可直接转乘光亮线以及迈阿密-戴德运输列车服务。初期三县铁路只会在三县铁路与地铁转乘站和迈阿密中央站之间运行穿梭列车[24]。如要继续向北或向南前往其他车站，乘客均需要换乘，但无需支付任何额外费用（因相关费用已包括在票价内）[25]。三县铁路的列车将三县铁路与地铁转乘站以南向东行驶至佛罗里达东海岸铁路主线，然后向南转向迈阿密中心站。三县铁路列车已于 2023 年 6 月 19 日开始测试该走廊[26]。让迈阿密中心站得以容纳三县铁路列车服务的总开支约为 7000 万美元[27]。
| 位置 | 收费区 | 车站 | 前往庞帕诺海滩站需时 | 启用年份 | 接驳交通 |
|---|---|---|---|---|---|
| 芒谷阿园 | 1 | 芒谷阿园 | 48分 | 1998 |
|
| 西棕榈滩 | 西棕榈滩 | 42分 | 1925 |
| |
| 沃思湖海滩 | 沃思湖 | 33分 | 1989 |
| |
| 博因顿海滩 | 2 | 博因顿海滩 | 28分 |
| |
| 德拉海滩 | 德拉海滩 | 19分 | 1991 | ||
| 博卡拉顿 | 3 | 博卡拉顿 | 13分 | 1989 |
|
| 迪尔菲尔德海滩 | 迪尔菲尔德海滩 | 6分 | 1926 | ||
| 庞帕诺海滩 | 庞帕诺海滩 | – | 1989 |
| |
| 罗德岱堡 | 4 | 塞普斯溪 | 8分 |
| |
| 罗德岱堡 | 15分 | 1927 |
| ||
| 达尼亚滩 | 5 | 劳德岱堡机场 | 22分 | 2000 |
|
| 好莱坞 | 谢里丹街 | 26分 | 1996 |
| |
| 荷里活 | 30分 | 1928 |
| ||
| 迈阿密-戴德 | 6 | 戈登格莱兹 | 39分 | 1989 |
|
| 奥帕洛卡 | 奥帕洛卡 | 45分 | 1927 |
| |
| 海厄利亚 | 地铁转乘 | 52分 | 1989 |
| |
| 海厄利亚市场 | 58分 |  都会巴士: J, 36, 132
| |||
| 迈阿密 | 迈阿密机场 | 64分 | 2012 |
| |
| 迈阿密中心 （2023年11月） | 2018 |
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每年平均乘客量
| 年份 | 年总客量[28][29] |
变化百分比 | 平日平均客量 |
|---|---|---|---|
| 1995 | 2,481,200 | - | N/A |
| 1996 | 2,301,400 | -7.2% | 7,500 |
| 1997 | 2,377,700 | +3.3% | 8,000 |
| 1998 | 2,215,600 | -6.8% | 7,200 |
| 1999 | 2,180,000 | +1.6% | 7,300 |
| 2000 | 2,397,900 | +10.0% | 8,700 |
| 2001 | 2,543,604 | +6.1% | 8,500 |
| 2002 | 2,629,400 | +3.4% | 9,200 |
| 2003 | 2,755,300 | +4.8% | 9,200 |
| 2004 | 2,814,800 | +2.2% | 9,700 |
| 2005 | 2,619,900 | -6.9% | 8,500 |
| 2006 | 3,177,000 | +21.3% | 11,600 |
| 2007 | 3,502,500 | +10.2% | 12,600 |
| 2008 | 4,303,600 | +22.9% | 14,800 |
| 2009 | 3,789,700 | -11.9% | 12,400 |
| 2010 | 3,645,000 | -3.8% | 12,300 |
| 2011 | 3,947,900 | +8.3% | 13,300 |
| 2012 | 4,070,700 | +3.1% | 14,300 |
| 2013 | 4,350,782 | +6.9% | 14,800 |
| 2014 | 4,389,600 | +1.0% | 14,400 |
| 2015 | 4,292,705 | -1.0% | 13,900 |
| 2016 | 4,240,699[30] | -1.0% | 13,900 |
| 2017 | 4,287,400[31] | +1.1% | 13,900 |
| 2018 | 4,413,900[32] | +2.9% | 13,900 |
| 2019 | 4,505,100[33] | +2.0% | 13,900 |
| 2020 | 2,204,500 | -51.1% | 6,400 |
三县铁路最初使用了五辆F40PH型柴油机车提供服务。2006年，三县铁路从诺福克南方铁路购得六辆GP49型柴油机车[34]。
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2010年，南佛罗里达地区交通管理局同意以 9.5 千万美元向现代Rotem购买新客车[35]。首辆新客车于2011年3月投入服务。2011年底，12辆新机车和24辆新客车尚未交付，而原来的车辆很多已经超过30年，日久失修。 因此尽管三县铁路的客流量不断增加，其列车仍经常只有两节车厢而不是三节车厢，导致许多列车在高峰时段只剩下站立空间[36]。到 2013 年 1 月，由于大多数现代 Rotem 客车车厢已交付，所有列车再次以 3 节车厢运行。 除了舒适度下降但可靠性更高之外，新车还提供了额外的安全性，其前后防撞缓冲区旨在吸收碰撞中的能量[35]。
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2016年1月4日，一列客运列车在沃思湖站平交道口与一辆抛锚的垃圾车相撞，导致列车脱轨，二十二人受伤[37]。这是近27年运营以来的首次脱轨。
2016 年 1 月 28 日，三县铁路在庞帕诺海滩发生了第二次出轨事故，原因是一列火车在塞普斯溪站和庞帕诺海滩站之间的铁轨上撞上碎片。 这段轨道也是三县铁路允许以最快速度（79 英里/小时）行驶的地方。 事故造成1人受伤，GP49H-3型机车 #813 和紧随其后的庞巴迪双层客车脱轨[38]。
2019 年 10 月 25 日，使用庞巴迪 509 号客车的一列北行列车在奥克兰公园撞上了一辆半挂式卡车。 事件造成多人受伤，509 号车暂时停止服务[39]。
2020年8月19日，在迪尔菲尔德海滩，GP49H-3型机车 #816 起火，列车上的乘客被安全疏散，没人受伤[40]。
2022 年 8 月 27 日，一列北行列车在劳德代尔堡撞上一辆留在铁轨上的车辆。 6人受轻伤被送往医院。 由于撞击力大，火车部分脱轨[41]。
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