高尾登山电铁株式会社（日语：高尾登山電鉄株式会社／たかおとざんでんてつ）是一家总部位于东京都八王子市的铁路公司。专营缆索铁路和索道。总部位于东京都八王子市高尾町2205番地。为京王集团旗下公司[3]。
“清泷站”重定向至此。关于曾经位于京都府京都市右京区的爱宕山铁道车站，请见“爱宕山铁道”。关于曾经位于栃木县日光市的た东武铁道车站，请见“东武日光轨道线”。| 高尾登山电铁株式会社 | |
|---|---|
| Takaotozan Railway Co.,Ltd | |
| 原文名称 | 高尾登山電鉄 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 8010101002275 |
| 成立 | 1921年（大正10年）9月29日 |
| 代表人物 | 代表董事·社长 船江 荣次 |
| 总部 |  日本东京都八王子市高尾町2205番地 |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 钢索铁路、索道、食堂、猿园、野草园、房地产租赁业等 |
| 营业额 | 14亿5788万6000日圆 （2018年3月）[1] |
| 息税前利润 | 2亿6176万2000日圆 （2018年3月）[1] |
| 净利润 | 1亿941万6000日圆 （2018年3月）[1] |
| 总资产 | 32亿6131万3000日圆 （截至2018年3月31日）[1] |
| 资产净值 | 29亿5016万3000日圆 （截至2018年3月31日）[1] |
| 员工人数 | 25人（2018年3月31日[1]） |
| 实收资本额 | 1亿日圆 （截至2018年3月31日[1]） |
| 主要股东 | 高尾开发 34.15% 京王电铁 28.90% 药王院 11.66% 瑞穗银行 5.00% （截至2019年3月31日[2]） |
| 网站 | 高尾登山电铁 |
长久以来主要的股东是武藏野不动产。虽然由京王电铁出资，但是不是京王集团旗下公司。在2017年3月财政年度起，成为京王电铁的非连结子公司[4]。
事业所
公司设有以下事业所[5]：
- 总部：东京都八王子市高尾町2205番地（清泷站所在地）
- 缆索铁路：东京都八王子市高尾町2205番地
- 特殊索道：东京都八王子市高尾町2181番地
- 高尾山隅花（前 荞麦面店、商店“香住”）：东京都八王子市高尾町2182番地（缆车高尾山站、索道山上駅附近）
- 观景台、观景台食堂：东京都八王子市高尾町2181番地（缆车高尾山站、索道山上站附近）
- 高尾山猿园、野草园：东京都八王子市高尾町2179番地（缆车高尾山站步行3分钟）[6]
- 出租公寓“ビュラ高尾パール”：神奈川县相模原市中央区鹿沼台2番14号之1
观景台食堂会在不同季节有不同的营业形态。“高尾山啤酒山”举行期间，营业时间会延长）。
历史
高尾山的缆车是由高尾山药王院第27代首领 武藤范秀提出。当时，高尾山药王院的信徒有约30万人，信徒前往参拜时会在中央本线浅川站（现时：高尾站）步行前往高尾山的山脚，然后途经险要的山道。
在这个情况下，武藤认为需要交通服务连接高尾山，前浅川村长 高城正次与当地有影响力的人士申请缆车铺设许可。后来，武藤在1年内前往印度与欧洲考察当地宗教情况，在当地的所见所闻传送给高城，结果认为需要敷设缆车。最后在1921年（大正10年）8月，缆车铺设许可得到了补贴。同年9月，高尾索道株式会社成立，资本30万日圆，第一代社长是红林七五郎[9]。
但是由于铁路启用前需要时间。高尾山是官有林，由宫内省帝室林野管理局管辖，砍伐森林和租地需要复杂的程序和劳动力。但是，当时国内的缆车只有生驹钢索铁道，因此技术上还存有问题。加上关东大地震造成预定建设高尾山站的地方发生坍塌，因此铁路走线需要变更。
在1925年（大正14年）5月31日，公司名称改为高尾登山铁道。在同年6月30日历经千辛万苦后，终于动工建设。在翌年1927年（昭和2年）1月21日，清泷站至高尾山站之间的缆索铁路开始营业。
在铁路启用后不久发生了昭和金融恐慌，造成了经济衰退，使运送人次不高。加上由于高涨的建设成本（约74万日元）而需要进行注资（资本：60万日元），由于收入不佳使需要依赖借贷。所以直到1945年利息支出占了营业收入超过50%。最后在1934年（昭和13年）11月，为了填补赤字，资本金减资12万日圆至48万日圆。
后来发生中国抗日战争后，日本进入了战时体制。高尾山有许多人聚集，以祈求战胜与武运长久。使缆索铁路的经营情况有所改善和安定，自成立以来首次支付三分股息。您是，这个情况很快便改变了，随著战局恶化，全国的缆索铁路成为不要不急线而要求暂停营运。在1944年（昭和19年）战时体制下，发出了“企业整备令”使公司暂停营业，同年1月的临时股东大会中决议把公司暂停营运。同年2月11日起成为不要不急线而暂停营业。设施卖给产业设备营团，以供应物料。
在1945年（昭和20年）8月15日结束战争后。在战后的1948年（昭和23年）6月28日改变公司名称至高尾观光，翌年1949年（昭和24年）10月16日再次开设缆车服务。在1952年改公司名称为高尾登山电铁。
在1960年代的经济高度成长期而迎接了休闲时代，当时增加了设施以吸引更多游客。在1964年（昭和39年），与缆车并行，建设了连接山麓至山上之间的索道。当初车厢只可让1人乘坐，在1971年（昭和46年）9月，车厢可让2人乘坐[10]。另外在1968年（昭和43年），缆车中引入第3代大型车辆，由日立制作所制造。车辆变为全自动控制，使用了近代的系统[11]。
踏入2000年代，在2008年（平成20年）12月23日，缆车引入了第四代车辆[11]。
在2017年（平成29年）3月，成为京王集团旗下子公司[12]。原来由京王电铁出资变为京王集团旗下公司。自创业以来，长期以来一直作为独立的缆车和索道运营公司，以后成为了京王集团的一员，负责高尾山的观光交通输送。
- 1921年（大正10年）
- 1925年（大正14年）5月31日 公司改名为高尾登山铁道。
- 1927年（昭和2年）1月21日 缆索铁路 清泷至高尾山之间开通[15]。
- 1942年（昭和17年）7月21日 缆索因腐蚀而断裂。使缆车暴走坠落，造成3人死，65人受伤。
- 1944年（昭和19年）2月11日 缆索铁路 清泷至高尾山之间成为不要不急线而暂停服务。以便供应物资。
- 1948年（昭和23年）6月28日 公司改名为高尾观光。
- 1949年（昭和24年）10月16日 缆索铁路 清泷至高尾山之重开。
- 1952年（昭和27年）5月28日 公司改名为高尾登山电铁。
- 1964年（昭和39年）10月10日 索道 山麓至山上之间开通。
- 1968年（昭和43年）9月29日 第三代车辆开始行走。
- 2008年（平成20年）12月23日 第四代车辆开始行走。
- 2017年（平成29年）3月 成为京王集团子公司[12]。
- 2020年（令和2年）4月25日〜5月6日 基于新型流行性感冒等对策特别措置法32条与2019冠状病毒病（COVID-19）使宣布紧急状态。为了避免在春季黄金周假期造成混乱和预防感染传播，缆索铁路暂停营运[16][17]。
缆索铁路
通称“高尾登山缆索”（日语：高尾登山ケーブル）或“高尾山缆车[18]”（日语：高尾山ケーブルカー）。在《铁道要览》的名称为高尾钢索线[19]，在资讯上没有使用该名称。
现时的车辆是第四代，由京王重机整备制造。在2008年（平成20年）12月23日引入。缆车在2008年12月8日至22日暂停服务，以便更换车辆。而车辆爱称承接“青叶”和“枫叶”。
在2008年12月7日前使用第三代车辆，车辆在1968年（昭和43年）日立制作所制造。载客量135人，涂装在近年变更。
在官方网站中，此铁路是“日本是陡峭的的铁路”[11][20]。这是由于靠近山顶一方，高尾山站前方的路轨坡度达到608‰（31度18分），以铁道事业法中，该区间是铁路最陡峭的路段。但是最小的坡度是105‰，因此行走时，车体的倾斜会有很大变化。
每15分钟一班，行走时间为6分钟。
通常每月的营业时间相异[21]。一般的营业时间是早上八时开始营业，在下午五时十五分至六时三十分结束营业。在夏季的“高尾山啤酒山”举行期间会延长服务时间至晚上九时十五分（当恶劣天气等暂停营业时，会回复通常的营业时间）。
在除夕至元旦期陈，为了运送初诣（新年初参）和元旦日出的参拜客，当晚会实施通宵运输。在初诣时期、新绿和红叶时期等多客时期，班次会加密至7分30秒一班。
清泷站（日语：清滝駅／きよたきえき，35°37′52″N 139°16′0″E） - 高尾山站（{{jpn|j=高尾山駅|hg=たかおさんえき、35°37′52″N 139°15′22″E）
清泷站是位于高尾山登山口的缆索车站。位于海拔201米。
车站大楼内设置了“高尾山钢索线线路起点原标”。另外，曾经展示了缆车车轮。
站前由于可望向高尾山的风景，因此选定为“八王子八十八景”。
- 1927年（昭和2年）1月21日 车站启用
- 1944年（昭和19年）2月11日 车站暂停营业
- 1949年（昭和24年）10月16日 车站重开
高尾山站是位于高尾山山腰的缆索车站。位于海拔472米。
车站大楼内设置了大型电机，透过缆索拉起缆车。
车站招牌以“髙尾山驿”展示，在日本车站招牌中少数使用“驿”字的例子。
- 1927年（昭和2年）1月21日 车站启用
- 1944年（昭和19年）2月11日 车站暂停营业
- 1949年（昭和24年）10月16日 车站重开
索道
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索道的车厢可让两人乘坐，被称为“Echo Lift”（日语：エコーリフト）。在1964年（昭和39年）10月开始营运。当初只可让一人乘坐，在1971年（昭和46年）9月起翻新至让两人乘坐。索道由东京索道制造[22]。
乘坐索道下山时，中途会有照片摄影服务。摄影本身免费，当乘客到达车站后，可观看刚才的相片并购入相片（收费）。
- 路线距离（营业距离）：872米
- 车站数目：2个（包括起终点站）
- 高低差：237米
- 车厢数目：168架
营业时间：早上九时至下午四时三十分（冬天至下午四时正，假日会延长营业时间）。所需时间为12分钟。
山麓站（日语：山麓駅／さんろくえき，35°37′53.5″N 139°16′0.5″E） - 山上站（日语：山上駅／さんじょうえき，35°37′57″N 139°15′27.5″E）
山麓站是位于高尾山登山口的索道车站。海拔在224米上。
与清泷站一样，步行5分钟可前往京王高尾线高尾山口站（步行5分钟）。
山上站是位于高尾山山腰的索道车站。车站位于海拔标高462米上。
车费、车票
在2019年（令和元年）10月1日修定车费[23]。索道和缆车相同车费（分开收费）[20]。
- 成人 单程490日圆，来回950日圆
- 小童 单程250日圆，来回470日圆
设有团体优惠和定期票（通勤和上学票，只限缆车）[20]。
在京王电铁各站（高尾山口站除外）的自动售票机中可购买京王电铁的来回车票与高尾登山电铁车票的套票（优惠车票“高尾山车票）”[24]。
在2010年（平成22年）1月23日起，索道和缆车均引入了PASMO电子钱包服务，乘客可使用PASMO、Suica等交通系IC卡购买车票（当作购买商品处理）。当初只于柜台中使用IC卡，同年2月上旬起可于自动售票机中购买车票。在2013年（平成25年）3月起，乘客可使用交通系IC卡全国互相使用服务的IC卡购买车票（PiTaPa不可使用）。
高尾登山电铁由于没有引入自动闸机，因此需要在自动售票机和柜台购买车票。另外，由于自动售票机没有增值功能，因此需要使用其他增值机增值[25]。
残障人士与陪同人士可获得优惠。出示由各自治体发行的残障人士手册可获得半价优惠（每一名残障人士最多有一位陪同人士半价）[20]。
使用状况
以下为各站一日平均乘车人次列表：
| 年度 | 清泷站 | 高尾山站 | 山麓站 | 山上站 | 参考资料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 1,668 | 1,592 | 805 | 707 | [统计 1] |
| 1991年（平成3年） | 1,489 | 1,429 | 762 | 669 | [统计 2] |
| 1992年（平成4年） | 1,553 | 1,504 | 816 | 710 | [统计 3] |
| 1993年（平成5年） | 1,395 | 1,345 | 699 | 605 | [统计 4] |
| 1994年（平成6年） | 1,370 | 1,321 | 679 | 567 | [统计 5] |
| 1995年（平成7年） | 1,314 | 1,260 | 674 | 584 | [统计 6] |
| 1996年（平成8年） | 1,315 | 1,288 | 674 | 584 | [统计 7] |
| 1997年（平成9年） | 1,205 | 1,203 | 595 | 518 | [统计 8] |
| 1998年（平成10年） | 1,129 | 1,123 | 545 | 490 | [统计 9] |
| 1999年（平成11年） | 1,156 | 1,148 | 544 | 505 | [统计 10] |
| 2000年（平成12年） | 1,099 | 1,099 | 521 | 490 | [统计 11] |
| 2001年（平成13年） | 1,186 | 1,181 | 622 | 545 | [统计 12] |
| 2002年（平成14年） | 1,159 | 1,200 | 548 | 532 | [统计 13] |
| 2003年（平成15年） | 1,197 | 1,238 | 620 | 615 | [统计 14] |
| 2004年（平成16年） | 1,137 | 1,164 | 603 | 600 | [统计 15] |
| 2005年（平成17年） | 1,126 | 1,151 | 586 | 581 | [统计 16] |
| 2006年（平成18年） | 1,216 | 1,293 | 633 | 619 | [统计 17] |
| 2007年（平成19年） | 1,224 | 1,148 | 760 | 754 | [统计 18] |
| 2008年（平成20年） | 1,526 | 1,603 | 795 | 827 | [统计 19] |
| 2009年（平成21年） | 1706 | 1879 | 895 | 956 | [统计 20] |
| 2010年（平成22年） | 1736 | 1873 | 912 | 1002 | [统计 21] |
| 2011年（平成23年） | 1642 | 1863 | 786 | 950 | [统计 22] |
| 2012年（平成24年） | 1841 | 2021 | 876 | 1090 | [统计 23] |
| 2013年（平成25年） | 1624 | 1816 | 915 | 1139 | [统计 24] |
| 年度 | 运送人次（人） | 营业收入（日圆） | 营业费（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他支出（日圆） | 支付利息（日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1927年（昭和2年） | 350,979 | 79,349 | 53,208 | 26,141 | 41,483 | |
| 1928年（昭和3年） | 348,861 | 75,828 | 53,965 | 21,863 | 灾难后修复费用2,392 | 39,792 |
| 1929年（昭和4年） | 297,991 | 63,707 | 35,750 | 27,957 | 41,389 | |
| 1930年（昭和5年） | 272,376 | 60,257 | 32,963 | 27,294 | 47,013 | |
| 1931年（昭和6年） | 297,167 | 65,263 | 35,288 | 29,975 | 35,370 | |
| 1932年（昭和7年） | 327,445 | 67,373 | 32,805 | 34,568 | 34,184 | |
| 1933年（昭和8年） | 379,868 | 75,778 | 32,430 | 43,348 | 折旧11,700 | 34,213 |
| 1934年（昭和9年） | 382,553 | 74,341 | 31,094 | 43,247 | 折旧9,200 | 33,902 |
| 1935年（昭和10年） | 405,909 | 80,351 | 32,629 | 47,722 | 折旧17,600 | 30,080 |
| 1936年（昭和11年） | 382,194 | 76,795 | 32,178 | 44,617 | 折旧15,382 | 29,191 |
| 1937年（昭和12年） | 390,080 | 78,952 | 34,145 | 44,807 | 杂费与折旧16,482 | 28,325 |
| 1939年（昭和14年） | 510,653 | |||||
| 1941年（昭和16年） | 595,853 | |||||
| 1943年（昭和18年） | 315,621 |
参考资料：铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版
| 年度 | 客运运输人次（千人） | 铁路业营业收入（千日圆） | 铁路业营业支出（千日圆） |
|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 434 | ||
| 1958年（昭和33年） | 550 | ||
| 1963年（昭和38年） | 860 | ||
| 1966年（昭和41年） | 800 | ||
| 1970年（昭和45年） | 1,178 | ||
| 1979年（昭和54年） | 1,010 | 282,482 | 259,652 |
| 1980年（昭和55年） | |||
| 1981年（昭和56年） | |||
| 1982年（昭和57年） | 988 | 277,834 | 266,389 |
| 1983年（昭和58年） | |||
| 1984年（昭和59年） | 1,024 | 330,098 | 287,861 |
| 1985年（昭和60年） | 963 | 312,596 | 292,224 |
| 1986年（昭和61年） | 996 | 325,000 | 302,964 |
| 1987年（昭和62年） | 974 | 319,567 | 310,973 |
| 1988年（昭和63年） | 995 | 344,587 | 318,432 |
| 1989年（平成元年） | 1,026 | 370,292 | 335,346 |
| 1990年（平成2年） | 1,190 | 431,528 | 371,230 |
| 1991年（平成3年） | 1,067 | 389,757 | 354,044 |
| 1992年（平成4年） | 1,117 | 410,404 | 379,365 |
| 1993年（平成5年） | 1,001 | 367,715 | 334,489 |
| 1994年（平成6年） | 982 | 362,153 | 345,543 |
| 1995年（平成7年） | 942 | 348,062 | 341,727 |
| 1996年（平成8年） | 950 | 368,825 | 341,246 |
| 1997年（平成9年） | 878 | 353,564 | 339,831 |
| 1998年（平成10年） | 823 | 329,310 | 315,617 |
| 1999年（平成11年） | 843 | 336,596 | 321,154 |
| 2000年（平成12年） | 802 | 320,870 | 309,752 |
| 2001年（平成13年） | 864 | 345,756 | 322,756 |
| 2002年（平成14年） | 861 | 342,961 | 328,533 |
| 2003年（平成15年） | 892 | 356,701 | 335,176 |
| 2004年（平成16年） | 840 | 335,996 | 357,310 |
参考资料：地方铁道轨道统计年报、私铁统计年报各年度版、民铁主要统计《年鉴世界の铁道》1983年《年鉴日本の铁道》1985年、1987年-2007年
注脚
参考文献
相关条目
外部链接
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