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日本丰田汽车的混能车款 来自维基百科，自由的百科全书
丰田普锐斯（英语：Toyota Prius），是日本丰田汽车于1997年所推出的混合动力乘用车款，是世界上第一个大规模生产的此类产品。初期仅在日本本土市场上市的普锐斯，自2000年起开始外销至全世界40多个国家和地区，其中最大的市场是日本和北美[1]。以单一国家市场而言，美国是普锐斯最大的市场，至2009年初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆的普锐斯[2][3]。
根据美国环境保护署2007年的资料，普锐斯是在美国销售的汽车中最节省燃油的[4]。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量，评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆[5]；英国交通部公布普锐斯是在英国销售的车辆中二氧化碳排放量第二低的车种[6]。
“普锐斯”在拉丁语中是“先前”或“之前”的意思。 “普锐斯”之名来自于五个单字的字首，分别是Presence（存在感）、radical（技术的革新）、ideal（理想）、unity（调和）及sophisticate（洗练）。[来源请求]
| 特性 | 型号 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NHW10 | NHW11 | NHW20 | ZVW30 | ZVW35 | ZVW50 | |||
| 车型 | 4门 Sedan |
4门 房车 |
5门 掀背式 |
5门 掀背式 |
5门 掀背式 |
5门 掀背式 | ||
| 首次发售年 | 1997 | 2000 | 2003 | 2009 | 2012 | 2016 | ||
| 电池 | 组件 | 40 | 38 | 28 | 28 | ? | ? | |
| 每个组件的电池数量 | 6 | 6 | 6 | 6 | ? | ? | ||
| 电池总数 | 240 | 228 | 168 | 168 | 56 | ? | ||
| 每个电池的电量 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 3.7伏特 | ? | ||
| 总电量（数据上） | 288伏特 | 273.6伏特 | 201.6伏特 | 201.6伏特 | 207.2伏特 | ? | ||
| 最大电流 安培/小时 | 6.0 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | ? | ? | ||
| 最大功率 瓦特/小时 | 1728 | 1778.4 | 1310.4 | ? | ? | ? | ||
| 重量（kg） | 57 | 50 | 45 | ? | ? | ? | ||
| 汽油发动机 | 动力 千瓦/ 马力 | 43/58 | 52/70 | 57/76 | 73/98 | 73/99 | ? | |
| 最大发动机转速 | 4000/分钟 | 4500/分钟 | 5000/分钟 | 5200/分钟 | 5200/分钟 | ? | ||
| 电动机 | 运作电压 | 288 | 273 | 500 | 650 | 650 | ? | |
| 动力 千瓦/马力 | 30/40 | 33/44 | 50/67 | 60/80 | 79/99 | ? | ||
| 综合数据 | 动力 千瓦/马力 | ?/? | 73/98 | 82/110 | 100/134 | 100/134 | ? | |
第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂[8]。厂方只在日本内销，但是很多二手的prius被出口到英国、澳洲和新西兰[9]。 [10]
美国市面上的普锐斯（2001－2003款）装备的是4气缸1.5升排气量的汽油发动机[11]，一个永磁交流马达，以及一个274伏特镍氢电池组。发动机可以输出70匹马力以及82磅-呎扭力。马达最高可以输出44马力以及258磅-呎的扭力。至于日本市场销售的普锐斯，在动力输出上稍低一些[12]。
发动机以发电机的功率比以往的型号有所增加，空调系统以及无段变速成为标准配备。[13]
在美国，NHW11是第一批推出市场的型号。普锐斯的市场定位位于Echo以及Corolla之间，市场价格为19,995美元。[14]根据加州空气资源委员会的尾气排放标准分类，此车属于极低排放汽车。[15]。
普锐斯于2000年9月进入欧洲市场。[16]
丰田公司于2001年在澳大利亚悉尼汽车展上宣布普锐斯正式进入澳洲市场[17]，不过市场销售方面并不理想，在引入NHW20型号之前，销量极其的少。
| NHW20 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2002–2009（日本） |
| 款式年份 | 2004–2009（北美） |
| 装配地 |  日本丰田市 日本刈谷市  中国成都（只在中国大陆销售） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型汽车 |
| 车体风格 | 5门 掀背车 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 丰田混合动力系统 汽油: 1.5 L DOHC 直列4缸引擎 VVT-i 57 kW（76 hp）@ 5000 rpm 115 N·m（85 lb·ft）@ 4200 rpm 电动机: 500 V 50 kW （67 hp）@ 1200 rpm 400 N·m（295 lb·ft）@ 0 rpm AT-PZEV 混合动力系统净输出马力: 110 hp (82 kW) |
| 变速器 | 1-speed planetary gear |
| 规格 | |
| 轴距 | 2700 |
| 长度 | 4450 |
| 宽度 | 1725 |
| 高度 | 1490 |
| 整备质量 | 1317 |
NHW20型号为完全重新设计的中型掀背车，车体大小在Corolla与Camry之间，并重新分配机械及车内空间，使其拥有比其他大型私家车更宽敞的后座踏脚空间。
继上一代中型掀背车的外型和前置引擎前轮驱动的设计，这次外型变化不大，但排气量提升至1.8升，车头设计和头灯也有变化，使得外观焕然一新。
新一代普锐斯在外观上即展现相当程度的变革。在维持三角形轮廓的概念下，新一代普锐斯外型采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌，水箱护罩、保险杆和进气坝也依空气力学加以设计，提升整体的空力效能。
向前延伸的A柱线条，为新一代普锐斯塑造更为流畅的车顶线条；而车侧醒目的腰线刻划，也为普锐斯带来更富动感的视觉效果。车尾部分，延续整体的空气力学精进，包括后扰流及保杆等处也有同步修改。整体而言，新一代普锐斯仅有0.25的风阻系数，也为车辆效能带来直接助益。
一如外观的动感线条，新一代普锐斯的车舱亦展现全然新意。维持以往的中置式仪表板格局，新一代普锐斯采用悬浮式中控台，将中控面板、排档座和中央扶手连为一气。设计细节上，诸如空调出风口、排档杆、HUD抬头显示器、整合方向盘快拨键的触控显示系统，也展现新一代普锐斯的高科技氛围。
在配备方面，新一代普锐斯明显较上一代车型更为丰富多元。HUD抬头显示器、Smart Entry、Push Start、自动恒温空调、CD音响、卫星导航系统、IPA智慧停车辅助系统等，皆纳入新一代普锐斯的标配项目。
就动力部分，新一代普锐斯的THS油电混合动力系统，已就汽油引擎和电动传动系统分别进行升级。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升动力，最大马力由原本的77匹提高至99匹。同时包括电动水泵、滚柱式摇臂EGR废气再循环和废气热能再循环系统，也为引擎效能提升带来辅助效果。
就电动传动系统部分，新一代普锐斯的电动马达输出自50kW提升至60kW，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。同时，包括更高输出的镍氢电池模组、更佳的电力控制系统，也使整体THS系统的效能表现更形提高。
此外，新一代普锐斯也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式，依照不同的驾驶需求，驾驶可就中控台按键进行模式切换，带来不同的动力输出反应。根据经济部能源局的耗能数据，新一代普锐斯的市区/高速/平均油耗达到26.06/26.57/26.3公里/升。
插电式混合动力普锐斯 Plug-in Hybrid（ZVW35）是基于传统第三代的普锐斯汽车（ZVW30），并采用4.4-kW·h的锂离子电池，重量比普通的普锐斯重约50公斤。
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第四代 普锐斯 是2015年9月在美国拉斯维加斯首次展出，[19]2015年12月在日本公开销售。2016年1月在北美市场上市，2月在欧洲上市。[18] 丰田期望在日本市场第四季能每月卖出12,000辆，并达成全年销售300,000至350,000辆的目标。[18]
| 第五代 (XW60) | |
|---|---|
_%E2%80%93_f_18112022.jpg) 2023年式 普锐斯 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2022年-至今 |
| 款式年份 | 2023 |
| 装配地 | 日本 爱知县 |
| 设计师 | 藤原裕二（专案总设计师）^广川真奈布、饭田秀明、马里奥·马伊丹季奇（外观）^小场刚、野崎裕太（室内） |
| 车身及底盘 | |
| 动力布局 | 前置前驱 前置四驱 (E-Four) |
| 平台 | TNGA：GA-C |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8升 2ZR-FXE I4 (ZVW60/65) 2.0升 M20A-FXS I4 (MXWH60/65) |
| 电动机 | |
| 输出功率 | 140匹(1.8升E-Four版本)^194匹(2.0升前驱版本)^196匹(2.0升E-Four版本)^220匹(2.0升PHEV版本) |
| 变速器 | eCVT |
| 混合动力 | 混合动力 |
| 电动电池 | 4.08Ah锂电池 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,750 mm（108.3英寸） |
| 长度 | 4,600 mm（181.1英寸） |
| 宽度 | 1,780 mm（70.1英寸） |
| 高度 | 1,420—1,430 mm（55.9—56.3英寸） |
| 整备质量 | 1,350—1,480千克（2,976—3,263磅） |
带五代普锐斯于2022年11月亮相[20] ，引擎方面一共有两个版本，分别为1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，动力方式则有油电混合以及插电式混合动力(PHEV)，引擎皆为前置布局，除了前轮驱动外也有E-Four可供选择，另外根据不同燃料方式动力也会有所不同，总输出功力最大可至223匹马力[21]。并于2023年上半年美国、欧洲、台湾等地开始贩售交车，[22] 欧洲则没有插电式混合动力车型。[23] 值得注意的是由于第四代销量较差的原因，新一代普锐斯在许多国家并未上市，如：澳洲、新西兰、英国，并由Corolla hatchback hybrid取代。[24]
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丰田于2007年6月7日发布累计卖出1百万台混合动力车，其中757,600台是普锐斯.[25] 其中将近345,000台是在日本卖出。[26] 2008年5月，丰田发表全球累计卖出一百万辆普锐斯。普锐斯销往40多国，最大市场是美国和日本。将近60% 的 普锐斯 卖往美国，2007年就将近卖了183,800辆。[1] 销售速度于2008年又加快，头四个月美国就卖出66,100台，预计全年美国卖出200,000台。事实上美国四月单月就卖出21,757台普锐斯，创下汽车业四月销售纪录。普锐斯也成为丰田有史以来第三热卖车款，仅次于Corolla和Camry。[27]
美国最早于2000年8月开始上市第一代 普锐斯，直到2001年卖出15,556辆，2002年达到20,119辆。[28] 2004年卖出53,991辆，接下来2005年几乎成长一倍卖出107,897辆，占全世界总销量180,000辆的60%。[29] 至2007年6月7日，美国累计卖出266,212辆。占2006年的40%油电车市场。[30] 2000年初到2007年11月，丰田累计于美国卖出510,325辆普锐斯。 仅12月就卖出14,212辆，全年卖出181,221辆，市场占有率升高到68.9%。[31]2009年2月，普锐斯 在美国累计销量占全世界总额120万辆的一半。[2][3]
统计至2015年7月，全球总销售突破800万辆。[32]
油耗或称燃油经济效率是以单位油量内能跑的距离为准，单位为英里/加仑（mpg），另一种算法是固定距离内的耗油量—升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%，所以又有纯能量密度算法。但是汽柴油的互换算法各地不一，因为有些国家柴油价钱比汽油贵很多，有些国家又只贵一点。[33]
普锐斯在爬坡、开始行驶时的（最多）20分钟内及气温低时的油耗较差，因为都需要开启引擎，而且普锐斯的变速箱特性是在需要高扭力时效率特别差（比传统自排变速箱差很多）；而且急刹车会造成能量回收率下降；普锐斯在下坡时引擎可以熄火（只要用马达带动引擎即可达到引擎刹车的效果），还可以让电池充电，在塞车的情况下，很少需要开启引擎。多数驾驶在长时间行驶的情况下，可以获得良好的油耗；而一些油耗测试会先暖车，这样会让测试数据比实际情况好看。[来源请求]
美国环保署（EPA）会公布新车油耗表，而且车商在广告中只能使用此一数据为准。EPA在2007年修正部分标准以符合现实中驾驶习惯。[34] 所以下表标准是以调整过的为准：[35]
2010 普锐斯:
2005 普锐斯:
2001 普锐斯:
以美国官方数据表明普锐斯是2008全美国最高效率房车。[4]
英国官方油耗表由运输部公布，普锐斯达到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市区状态，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊区状态，总平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。[36] 另有11辆柴油车因为车身较小，所以燃油效率高过普锐斯。[37][38]
普锐斯以不用插电比较方便为广告，因此原厂没有提供插电充电的插座，有些人会自行改装，发现在加大电池及充电后环保效益更佳。近来美国人已经能接受PHEV的观念，因此原厂已经推出插电型的普锐斯。普锐斯在短程较为耗油，如果能先给电池充电，对短程油耗有很大的帮助。
普锐斯的保养维修与一般车辆类似，混和动力系统不需另外特别保养，仅需在更换引擎冷却液时，一同更换动力控制单元（变频器）的冷却液。
拜电源管理之赐，混和动力系统的牵引电池（镍氢电池，俗称大电池）寿命较一般镍氢电池更长，主要是使用时维持电力在38%～82%之间而延长电池寿命。营业用车行驶数十万公里后电池依然良好的案例时有所闻。[来源请求]由于PSD（动力分配装置系统）[39]与刹车动能回收的节能机制，普锐斯 引擎及刹车耗损也比一般车辆辆低，而普锐斯也与所有丰田车辆一样，具有高妥善率、低故障率与低维护成本的良好口碑。[来源请求]
普锐斯的牵引电池、动力控制单元及刹车总成故障率虽然极低，但因为若动力控制单元及刹车总成一故障就有车祸危险，且更换单价高昂（台湾料件更换价格：牵引电池：普锐斯2与普锐斯3皆为新台币49,000元[40][41]，动力控制单元：新台币91,060元）；大电池的故障虽然常被宣传，但多数车主最担心的并非大电池的问题（大电池故障时仍能正常行驶，且大电池需要更换的比例已经算低，而在大电池需更换的案例中，还几乎都是这颗电池节省的油钱足以支付更换费用）。
普锐斯有性能较好的评价，普锐斯前三代的底盘较普通；普锐斯前三代的底盘在舒适性及操控性的表现都非常好，但由于是丰田所以许多人对于丰田的要求更高，因此多数人需要改装底盘以让舒适性更多提升。普锐斯的底盘虽然好，加装Toyota官方（Toyota Racing Development）的底盘改装零件，更是傲视一众厂商；不过普锐斯的底盘本来就很低，因此如果改装包括降低车身，虽然确实能改善表现，但更容易磨到底盘。
近来推出的普锐斯 C及Camry hybrid，其性能及底盘都比普锐斯前三代好，普锐斯第四代则改用更好的悬吊系统（一些人归功于也是专业赛车手的新社长丰田章男）。
而Toyota/Lexus油电车底盘有个优势，就是在车后放置大电池，使得前驱车也拥有较为平均的配重（前后轮支撑的重量较为接近，前轮支撑太多重量是前驱车的通病）。
由于混合动力的特性，所以噪音非常小，静谧性与乘坐舒适性大大提高。在许多厂商还在绞尽脑汁降低噪音的时候，混合动力的丰田已经开始考虑如何增加低速行驶的行人提醒音。
普锐斯的噪音太低不仅是车外（行人）的观感，对于驾驶及乘客来说，普锐斯更是安静；不仅让整车的舒适质感大大升级，更是可以在安静的车舱内随心的聊天跟欣赏音乐。
有许多国家都已经奖励油电车的购买，比利时政府提供15%低碳车辆补贴。[42]
香港有首次登记税优惠，政府部门有采购作公务车，亦批准此车作为4座位的士；加拿大在2008年12月31日起租或买油电车有折扣退款；[43]英属哥伦比亚，[44] [45] 英国实施金钱和停车优惠，油电车道路税降为£15英镑一年，商用车购买普锐斯（2008年4月1日起）首年可以100%免税、因为它CO2排放低于官方110g/Km标准，之后商用车免年税率仅为车价10%，低于其他车的35%。且在伦敦西南区和中央区可以优先取得停车证[46][47]。
插电式混合动力汽车（PHEV）使用一个大型车用电池撷取外部输入的电力以节省汽油消耗。通常用镍金属电池[48]。量产型PHEV的镍金属电池寿命不会因放电循环而逐渐衰减；例如Toyota RAV4 EV就已经达到这点。这种车与通常混合车hybrid运作差不多，但是电力驾车时间将更长。例如普锐斯 PHEV版中，汽油引擎只会在高速公路上自动启用以输出高马力。在这种高速混合模式之下才会消耗汽油。其它慢速模式或少载客时，将进入电池优先模式，使得低速时（低于41 mph、约为65 km/h）只靠电力驾车不耗用汽油。直到电池消耗完才启动汽油引擎。
北加州的先进汽车研究中心曾经把普锐斯电池加大一倍，以改善它的燃油效率与电动驾驶距离。[49]
这个PRIUS+计划由CalCars公司支持，也是首辆插电版的Toyota 普锐斯，[50]也可以说是DIY版。后来官方才推出正式的插电版概念车。
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