丰田卡罗拉 - Wikiwand

丰田卡罗拉（日文：カローラ，英文：卡罗拉，大陆地区称为卡罗拉）是由日本汽车制造商丰田汽车公司自1966年首次推出之紧凑型轿车，历经12代车型，主要竞争对手为马自达3、本田喜美，福特Focus等。由于其耐用性与亲民实惠之口碑，1997年更是打破福斯甲壳虫汽车全球销量最高车系纪录，获得吉尼斯世界纪录，并一直保持至今，截至2021年，丰田卡罗拉在全球范围已售出超过5000万辆^[1]^[2]^[3]，其数量自1966年起计算，平均每15秒就卖出一辆卡罗拉，并销售至154个国家或地区^[4]，成为家喻户晓的车款之一。

事实速览 丰田卡罗拉, 概览 ...

丰田卡罗拉
第12代五门掀背版卡罗拉
概览
制造商	丰田汽车
生产日期	1966年至今
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型车（1966年-1991年）紧凑型车（1991年至今）
年表
前身车型	丰田Publica（英语：Toyota Publica）

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卡罗拉这个名称延续丰田命名规则，当时丰田产品线中最为顶级的车款为丰田皇冠（Toyota Crown），中阶为丰田Corona（为日冕光环之意），而偏向大众的车款则取名为“COROLLA”，为拉丁语“花冠花环”之意^[5]。早期的卡罗拉为后轮驱动（RWD）车型，后续车型则多为前轮驱动（FWD），另外也有部分车款为四轮驱动（AWD）版本^[6]。较早期的卡罗拉的编号命名方式遵循着“发动机代号”+“底盘代号”，数字部分则为“车型数”或“版本数”，如知名车款AE86意旨丰田“A型发动机”，第五代卡罗拉底盘代号“E80”中的第六个版本，另外还有AE85、AE92、AE100等车款，以此类推。但卡罗拉系列若加上延伸车型、变体与各国地区不同版本共计近百款，命名规则如今已不适用。庞大的卡罗拉系列也诞生出不少经典车款如AE86、TRD2000、卡罗拉 WRC、GR 卡罗拉等，成为迄今为止世界上最为普及的汽车，也是丰田汽车相当重要之车系之一^[7]。

开发历史[8]

1961年，丰田汽车推出平民轿车Publica，但由于低廉的价格，没有收音机、暖气、后视镜等配备，备受市场批评。1966年4月，日产汽车推出Sunny车款，弥补丰田Publica的不足之处，广受市场青睐，丰田汽车为与其竞争，于同年10 月（昭和 41 年）推出卡罗拉，其市场定位介于 Publica 和 Corona之间。

卡罗拉吸取先前Publica失败经验，时任开发主导长谷川龙雄立即提出 “80 分+α 主义”设计理念。“80 分+α 主义”并非指“不需要达到 100 分”，而是尽可能地达成整体平衡，并在某特定方面超越80分的突出表现。基于此一理念，丰田将卡罗拉定位成“兼具实用性与优异性能的长寿车款”，使车主能够长时间安心驾驶，以展现“实用车开发精髓”^[9]。

自此，丰田卡罗拉的开发策略将遵循着此一理念，确保各方面规格皆达当代80 分的标准，并额外导入具有吸引力的创新技术。例如，当时日产sunny的排量为1,000cc，卡罗拉则采用比对手多100cc排量的1,100cc，并以广告大肆宣传称为 “100cc 的余裕”，提供更好的动力表现。卡罗拉相较于入门车款 Publica 及 Tercel/Corsa，卡罗拉更代表了一种高级的“平民梦想”，正因如此，卡罗拉品牌至今仍拥有大量忠实车主，使消费者产生深厚的信赖与情感^[10]。

然而，卡罗拉因其以实用为导向之定位，容易被视为“平庸”或“缺乏个性”，但其实卡罗拉的发展与延伸广泛，在改装车市场中仍有许多玩家，且丰田仍有使用卡罗拉车款参加不少赛事，并获得佳绩，如世界拉力锦标赛（WRC）、英国房车锦标赛（BTCC）、SUPER GT 等赛事中均曾夺冠。近年在丰田大力推广GR的品牌下，卡罗拉也顺势推出了高性能版本的GR 卡罗拉，跳脱以往家庭代步车的印象。

生产范围

卡罗拉主要在日本的高冈工厂（Takaoka plant）生产，该工厂于 1966 年建成。此外，丰田在全球多地设立生产设施，包括巴西（圣保罗州印第亚图巴）、加拿大（安大略省剑桥）、中国（天津）、巴基斯坦（卡拉奇）、南非（德班）、台湾、泰国、越南、土耳其（萨卡里亚）以及英国（德比郡）。

过去，卡罗拉曾在澳洲（丹德农与阿尔托纳）、印度（班加罗尔）、印尼（雅加达）、马来西亚（莎阿南）、新西兰（泰晤士）、菲律宾（拉古纳省圣罗莎）及委内瑞拉等地进行生产或组装。

第一代(E10; 1966)

第一代 Toyota 卡罗拉于 1966 年 11 月正式推出，搭载全新的 1100cc K 系列推杆发动机（pushrod engine）。初代卡罗拉先推出双门轿车（2-door sedan），随后陆续新增四门轿车（4-door sedan）和双门商用面包车（2-door commercial van）。1967年 5月推出搭载 2速 Toyoglide 自动变速器的版本。为了进一步增强动力表现， 1969年 9月更将发动机排量扩增至 1,200cc。

1968 年，Toyota 推出了卡罗拉 Sprinter，这是一款采用斜背式（fastback）的车型，仅能在日本市场透过 Toyota Auto Store 经销通路购买。该斜背设计相当抢眼，搭载水冷式四缸发动机，排量达为1,100cc，并放弃了传统的前排长椅与三速方向盘排档，改为独立前座与四速地排变速系统，进一步提升驾驶乐趣。值得一提的是，卡罗拉是日本第一款采用前麦花臣悬挂的乘用车^[11]。

第一代卡罗拉(车头)
第一代卡罗拉(尾部)
卡罗拉 Sprinter
第一代卡罗拉(双门)

第二代(E20; 1970)

初代卡罗拉在市场反应相当良好，丰田于1970年5月迎来首次大改款，此时丰田将卡罗拉 Sprinter 独立为 Toyota Sprinter 车系，并新增一款双门轿跑车 Levin 以取代原先Sprinter的空缺，其外观虽与 Sprinter Coupé 相同，但仍以卡罗拉冠名，从此，卡罗拉 Levin (雷凌)与Sprinter Trueno (特雷诺)名称也随之问世，并成为不同车款。

第二代卡罗拉的车身尺寸较前代更大，并额外新增了四门面包车版本，使得车型选择更加多样。在外型上，取消了后侧小窗，并在前进气口与尾灯周边采用了些许装饰，内装方面则导入了高背式前座椅，并内建头枕，提升了乘坐舒适性与安全性。

动力系统方面，第二代卡罗拉最初沿用了前代的 1,200cc 直列四缸 OHV 发动机（3K）。1970年9月，陆续加入了 T 系发动机，包括 1,400cc 和 1,600cc 的 OHV 发动机，以及 1,600cc 的 DOHC 发动机^[12]。最终，车系共提供三种发动机与六种动力选择。此外，机械结构大致延续前代设计，但前悬挂系统改为不含横向叶片弹簧的标准麦花臣设计。

第三代(E30, E40, E50, E60; 1974)

第三代卡罗拉于1974年4月正式上市。卡罗拉车系获得了E30代号，而Sprinter则使用E40代号。为符合排放与碰撞安全标准，轴距增加了35毫米，前后轮距也分别扩大了40毫米。1976年1月，3门掀背车与2门斜背式轿跑车加入阵容，车身类型共计五种。同年3月更进行小改款，大多数卡罗拉 E30车型被E50车型取代，而Sprinter E40车型则由E60车型接替，在第三代车型的生产期间，卡罗拉成为全球产量最高的汽车品牌，奠定了其在市场上的领导地位。

机械结构方面，第三代车型基本延续了前代的设计，提供1,200cc、1,400cc与1,600cc三种排量选择。自动变速器由2速升级为3速。此外，美国的碰撞安全标准也促使第三代卡罗拉使用了吸能式保险杆、防护车身侧饰条，以及紧急收缩式的安全带（部分车型没有）^[13]。

在澳洲市场，KE3x/KE5x系列的车型选择相当多样，包括4门轿车（KE30/KE55）、2门轿车（KE30）、2门硬顶轿跑（KE35/KE55）、2门货车版（KE36/KE38）、4门旅行车（KE36/KE38）以及2门掀背车（KE50/KE55）。所有KE3x车型均搭载3K发动机，并提供K40 4速手动挡、K50 5速手动挡、2速自动挡或3速自动变速器，且没有Sprinter车款可选。KE5x车型则改采4K发动机。KE55车型因车门增加了侧撞防护结构，使车重增加了50公斤，但由于车体钣金与接缝密封方式的变更，这一代车款较容易生锈。后期KE55车型也将原本的全镀铬保险杆改为塑料包覆设计，同时首次配备了后防倾杆，以提升行驶稳定性。

三代卡罗拉(车头)
三代卡罗拉(车尾)
三代卡罗拉双门货车版
三代卡罗拉五门厢式版
三代卡罗拉双门斜背版

第四代 (E70; 1979)

第四代卡罗拉于1979年3月发表，轴距延长了30毫米，前轮距与后轮距则分别增加了25毫米与50毫米。同年8月，面包车版本也进行了改款，使得卡罗拉的车身款式达到七种，涵盖2门与4门轿车、硬顶车型、轿跑车、掀背车，以及2门与4门货车版，成为品牌历史上最多的车身样式，并在1983年3月，卡罗拉的累积销量正式突破1,000万辆大关，创下全新纪录^[14]。

在外观方面，轿车与面包车款采用了当时高级车流行的四圆灯设计，而轿跑车则使用两个长方形头灯。GT与Levin车型则配备了大型吸震聚氨酯保险杆。此外，前座头枕不再与座椅一体成型，仅少数车款例外。动力选择方面，提供了1,300 cc（4K-U）、1,500 cc（3A-U）与1,600 cc（2T-GEU）发动机，并为轿车与硬顶车型提供DOHC双凸轮轴版本（2T-GEU）。4门轿车更在1979年8月追加1,800 cc（13T-U）发动机，并在1982年2月新增1,800 cc柴油发动机（1C）选项。

机械结构方面，后悬挂系统进行了重大改变，从原本的半椭圆叶片弹簧改为4连杆螺旋弹簧并搭配侧向拉杆，提升了乘坐舒适性与行驶稳定性。此外，全车系标配了伺服辅助前碟煞，而1,300 cc车型更采用了齿轮齿条式转向系统。在1981年8月的小改款中，车系大多数车型的头灯改为长方形（面包车除外）^[15]。

第四代卡罗拉(四门轿车)
第四代卡罗拉(五门厢型)
第四代卡罗拉(四门轿车)
第四代卡罗拉 Levin(双门掀背)
第四代卡罗拉内装

第五代(E80；1983)

1983年5月，第五代卡罗拉与 Sprinter 相继问世，本次改款为卡罗拉最具变革之一次。为符合全球市场发展趋势，家用轿车版本的驱动配置从前置后驱（FR）改为前置前驱（FF）。然而，为了确保运动性能，双门跑车版本仍然保留了后驱布局。

轿车提供四门与五门版本，后者被称为掀背车(Liftback)。外观设计更具欧洲风格，前后保险杆不再使用金属或聚氨酯，而是改以塑胶并与车身进行一体化设计。后视镜位置也从叶子板改为车门上。此外，悬挂系统采用了四轮独立麦花臣支柱，进一步提升操控与舒适性。

这一代的横置发动机选择包括1.3升SOHC（2A-LU）、1.5升（3A-LU）、1.8升柴油（1C-LU）及1.6升电子燃油喷射（4A-ELU）发动机。其中，1.6升车型首次在这个级距的车款中引入电子控制四速自动变速器（ECT）。旅行车与面包车版本则未进行全面改款，而是沿用前代车型，但车顶高度增加了45mm，以提升车内头部空间与载物能力^[16]。

值得注意的是，AE85与AE86的底盘代号同样适用于Sprinter及Sprinter Trueno，而Sprinter在外观上与卡罗拉 Levin几乎相同，仅在细节设计上有所不同，例如部分车型为可掀式头灯。

第五代卡罗拉(四门轿车)
第五代卡罗拉(四门轿车)
第五代卡罗拉(三门掀背)
第五代卡罗拉(五门掀背)
第五代卡罗拉(五门斜背)
五代卡罗拉 Levin(掀背版)
五代卡罗拉 Levin(掀背版)
五代卡罗拉 Levin(掀背版)

第六代（E90；1987）

1987年5月，第六代卡罗拉推出，其以“超越同级的全球高品质轿车”作为设计理念，进一步提升了车款形象。在日本市场，丰田取消了五门掀背车款，而原本未经历第五代变革的货车版与旅行车，则以第六代卡罗拉轿车为基础进行改款，并于轿车推出三个月后正式上市。其中，面包车仅提供四门车型。

设计方面，采用更加圆润且符合空气力学的设计风格，使整体质感较旧款卡罗拉及其他小型车更为精致。动力选择包括1.3升（2E）75 PS、1.5升（5A-F）83 PS与1.6升双凸轮轴（4A-GEU）汽油发动机，另有1.8升柴油发动机可供选择。高规格的G Touring旅行车采用了与轿车相同的麦花臣支柱与螺旋弹簧后悬挂系统。1989年5月，主要的1.5升发动机升级为电子燃油喷射（EFI）版本，以提升效能与燃油经济性。

同年10月，卡罗拉轿车首次加入四轮驱动（4WD）车型，以因应4WD技术在雪地地区的需求，不再仅限于越野爱好者的选择。此后，许多卡罗拉车型开始提供4WD选配，进一步拓展市场。直至1990年，卡罗拉在日本市场创下年销售量308,000辆的纪录，成为当时品牌年销量最高的车款。这项纪录一直保持到2010年，才由Prius打破^[17]。

另外在美国市场，E90世代的Sprinter不仅以Toyota Sprinter的名义销售，还以Geo Prizm品牌推出；而在澳洲，E90 卡罗拉则同时以Toyota 卡罗拉与Holden Nova的品牌贩售，以适应当地市场的多元需求。此外，在南非，这一代车型的生产一直持续到2006年8月，展现了其在当地市场的长期受欢迎程度^[18]。

第六代卡罗拉(四门版)
第六代卡罗拉(五门掀背版)
第六代卡罗拉(五门厢型)
第六代卡罗拉(四门掀背版)
第六代卡罗拉(三门掀背版)

第七代（E100；1991）

1991年6月，第七代卡罗拉推出，车身在轴距、长度、宽度和高度方面进一步放大，整体外观风格呈现出更加坚固且高级的感觉，同时符合1990年代相当圆润且具有空气动力学造型的设计。同年9月时，旅行版本和面包车型也进行了全面的改款。

第七代卡罗拉提供了五种发动机选择，包括：1.3升100匹马力、标准版1.5升105匹马力、1.6升“高机械”双凸轮115匹马力，以及运动型双凸轮20气门160匹马力的汽油发动机，还有一款2升73匹马力的柴油发动机。“高机械”双凸轮发动机是一种高效的DOHC发动机，搭配特殊齿轮驱动双凸轮轴；运动型双凸轮发动机则是一款专为运动性能设计的DOHC发动机。虽然1991年的卡罗拉最初仅提供前发动机、前轮驱动配置，但自1991年9月起，亦推出了四轮驱动车型。

值得注意的是，第七代卡罗拉旅行车持续推出，直到第九代卡罗拉推出时，才由九代卡罗拉旅行版本Fielder取代，而货车版本则跳过了两次改款，并在2002年由Probox取代^[19]。

第七代卡罗拉(四门版)
第七代卡罗拉(五门掀背版)
第七代卡罗拉(五门斜背版)
第七代卡罗拉(四门版)
第七代卡罗拉(五门旅行版)

第八代(E110；1995)

1995年5月第八代卡罗拉上市，由于这代开发时更注重环保、安全性及成本考量。因此车身尺寸并无变化，且沿用许多前代零部件，同时第八代卡罗拉采用全新GOA安全车体结构，使重量相较于七代减少了50公斤左右。

外观方面，更加趋于现代化；且丰田开始改变策略，针对各地市场进行差异化改造，使第八代卡罗拉在不同市场拥有不同外观。第八代卡罗拉的车型包括4门轿车、2门轿跑车（Levin）、4门硬顶车（Ceres）、多用途车（Spacio）、4门旅行车及4门面包车。然而，除了轿车与轿跑车外，其他车型的生产周期有所不同。

发动机阵容以1.6升5阀VVT单元（4A-G）为主，最大输出为165匹马力，其后是1.6升、1.5升及1.3升“高效机械”双凸轮单元（分别产生115匹、100匹及88匹马力），此外还有一款减少NOx及烟雾排放的2升柴油发动机。传动系统包括5速手动挡或4速自动挡，悬挂系统则采用4轮麦弗逊独立悬挂。提供前置发动机、前轮驱动及四轮驱动配置。2厢掀背车型则不再提供^[20]。

另外，丰田卡嘉实多车队（Toyota Castrol Team）于1997年基于第八代欧规卡罗拉打造了Toyota 卡罗拉 WRC拉力赛车，用于参加世界拉力锦标赛（WRC），并取代了原先使用的Celica Turbo ST205。Toyota 卡罗拉 WRC总共获得了四场拉力赛的胜利，并在1999年赢得了世界制造商冠军头衔。

第八代卡罗拉(日本版)
第八代卡罗拉(欧洲版)
第八代卡罗拉(欧洲版)
第八代卡罗拉(北美版)
第八代卡罗拉(北美版)
第八代卡罗拉旅行车(美国版)
卡罗拉 WRC

第九代（E120，E130；2000）

2000年8月，第九代卡罗拉在日本推出，采用全新设计，以迎接“新世纪的价值”，与以往的卡罗拉轿车针对中老年顾客的定位不同。重新设计的平台使车轴距延长了135毫米，车身长度、宽度和高度分别增加了80毫米、85毫米和5毫米。卡罗拉的车身尺寸与较高级的车型，如Allion和Premio相似，仅在轴距和长度上略短。车型样式则缩减至两种 : 包括四门和五门版本，以往GT等级的轿车和运动型车型如卡罗拉 Levin均停产。九代卡罗拉日规外观版本在日本、澳大拉西亚、欧洲和中东地区销售。

2001年中期，E120系列的卡罗拉 Altis亮相，与日本规格之外型大不相同，车身也比其他市场的E120略长略宽，但车身面板和内装相似。卡罗拉 Altis主要销往东南亚、印度和台湾。印度市场的卡罗拉 Altis搭载调校较低的1ZZ-FE发动机，相对于竞争对手，其性能较为逊色。

北美市场的推出延迟至2002年3月（2003年型号）。E130系列从2003年到2008年在北美销售，其外观与东南亚销售的卡罗拉 Altis相似。E120系列仍在不同市场与E130并行销售。

在日本，旅行车型称为卡罗拉 Fielder，一直生产至2007年1月结束，而卡罗拉在北美市场的生产持续到2007年10月。中国市场E120则是更名为卡罗拉 EX，持续生产至2017年2月^[21]。

第九代卡罗拉搭载了全新开发的DOHC 16气门VVT-i汽油发动机，包含1.3升（2NZ-FE）、1.5升（1NZ-FE）和1.8升（1ZZ-FE）型号。此外，还提供了一款SOHC 8气门的2.2升柴油发动机（3C-E），并且具有直接操作的气门机构。传动系统可选择5速手动挡或4速自动挡Super ECT变速器。后悬挂系统标配扭力梁系统，而四轮驱动车型则采用了双A臂悬挂系统。四门轿车的车身设计通过减少空气阻力，实现了0.29的风阻系数。同时，先进的安全装置，包括车辆稳定控制系统（VSC）和牵引力控制系统。第九代卡罗拉是迄今为止销售量最高的卡罗拉车款，亦是世界上最畅销的汽车单一版本。

第九代卡罗拉(日本外观)
第九代卡罗拉(日本外观)
第九代卡罗拉(北美外观)
第九代卡罗拉(北美外观)
第九代卡罗拉(欧洲外观)
第九代卡罗拉(欧洲外观)

第十代（E140，E150；2006）

第十代卡罗拉于2006年10月推出，部分地区如东南亚、巴基斯坦、印度与台湾继续使用“卡罗拉 Altis”名称，日本市场则称为“卡罗拉 Axio”^[22]，此车型于2014年6月起在南非继续生产，并改名以“卡罗拉 Quest”的名称作为入门级车款，一直生产至2020年，澳洲与新西兰地区第一代Toyota Auris亦以“卡罗拉 hatchback”的名义销售，与国际版E140 卡罗拉四门版本同时贩售。

第十代车身之宽度有大幅度的增加，并采用VVTi发动机^[23]。日本地区拥有两种发动机选择，包括：1.5升VVT-i（1NZ-FE）发动机，输出110匹马力（四驱版本为105匹），以及1.8升Dual VVT-i（2ZR-FE）发动机，输出136匹马力（四驱版本为125匹）。两种发动机均采用Super CVT-i无级变速系统，其中1.8升车型配备7速手自动挡变速功能。而国际版本从汽油1.3升至2.4升、柴油1.4升至2.0升涡轮视市场进行分配。

欧盟新车安全评鉴协会给予该款卡罗拉撞击安全指数五星级的评价，使之成为日本系汽车中最为安全的小型车之一。

第十代卡罗拉四门车头
第十代卡罗拉四门车尾
第十代卡罗拉五门车头
第十代卡罗拉五门车尾
卡罗拉 Axio车头
卡罗拉 Axio车尾
卡罗拉 Fielder车尾
卡罗拉 Fielder车尾

第十一代（E160；E170；2012）

第二代卡罗拉 Axio (E160)于2012年5月发表，第二代的卡罗拉 Axio重新设计，目标是在缩小车身尺寸的同时，仍能安全且舒适地搭载四位成人长途行驶。为更好地满足日本国内市场需求，采用了小型车等级（类似Vitz级距）的平台。虽然轴距与前一代相同，但车长缩短了50毫米，以减小最小转弯半径，后座膝部空间则扩大了40毫米。

卡罗拉 Axio提供两种发动机选择：1.3升1NR-FE与1.5升1NZ-FE四缸发动机，并可选择前轮驱动或四轮驱动车型。传动系统方面则提供5速手动挡与CVT无级变速系统，其中1.3升车型与所有四轮驱动版本仅提供CVT变速器。卡罗拉 Fielder则搭载1.5升1NZ-FE或1.8升2ZR-FAE四缸发动机，皆搭配CVT变速系统。1.5升车型提供前驱与四驱版本，1.8升则仅有前驱配置。自2015年起，新增搭载VVT-ie技术的2NR-FKE新发动机^[24]。

2013年8月，Toyota推出卡罗拉 Axio与卡罗拉 Fielder的油电混合版本，专供日本市场。两款车皆采用与Toyota Prius C相似的1.5升油电混合系统，在JC08测试标准下达成3.03升/100公里（约相当于英制93.2 mpg或美制77.6 mpg）的高燃油效率。Toyota原订的月销售目标为：卡罗拉 Axio Hybrid每月1,000台、卡罗拉 Fielder Hybrid每月1,500台。

E160世代的卡罗拉亦有销往香港、澳门及新西兰市场。

卡罗拉 Axio(E160)车头
卡罗拉 Axio(E160)车尾
卡罗拉 Fielder(E160)车头
卡罗拉 Fielder(E160)车尾

直到2013年，针对海外市场的第十一代卡罗拉才正式推出。E170/E180的车身与内装设计皆与日本市场的E160大不相同，国际市场的车体尺寸更大，设计方向也相差之大。E170车型有两种基本的前后外观造型：一种是率先登场的北美市场版本，另一种则是于2013年稍晚推出、风格较为保守，用于其他国际市场。后者设计版本于东南亚、巴基斯坦、印度与台湾市场贩售，并延续“卡罗拉 Altis”的名称。卡罗拉 E180于2014年2月在欧洲与南非上市。

澳洲与新西兰的第二代欧规Toyota Auris也继续以“卡罗拉 Hatchback”之名销售，与国际版E170四门轿车同时贩售。

2015年起（对应2016年式），Toyota在北美的子品牌Scion推出了基于第二代Toyota Auris的掀背车款“Scion iM”。随着Scion品牌于2016年停用，该车自2017年式起改名为“Toyota 卡罗拉 iM”，正式纳入卡罗拉车系。

在国际市场上，第十一代卡罗拉动力从1.2升涡轮一直到2.0升自然进气视市场进行分配，变速器方面除5/6速手动挡、四速自动挡之外，还有搭载7/8速Super CVT-i 自动变速器以及E-CVT等版本。

第十一代卡罗拉国际版车头
第十一代卡罗拉国际版车尾
第十一代卡罗拉北美版车头
第十一代卡罗拉北美版车尾
第十一代卡罗拉五门欧洲版车头
第十一代卡罗拉五门欧洲版车头

第十二代（E210；2018）

五门掀背版(Aruis/Sport/Hatchback)

2018年3月，第十二代卡罗拉的五门版本掀背车型于第88届日内瓦车展（Geneva Motor Show）以卡罗拉 Auris名称率先推出。北美版本的则是在3月28日于纽约国际车展（New York International Auto Show）发表，名称为卡罗拉 Hatchback^[25]，日本则于6月27日上市，名称则为卡罗拉 Sport。同年7月中旬于美国上市。欧洲市场版本2019年1月14日于生产，3月起在整个欧洲市场销售^[26]。值得注意的是，Auris车名今日已被淘汰，于 2019 年 1 月 在 欧洲市场 停用，2020 年 7 月 在 台湾市场 亦停止使用^[27]，在日本及台湾以卡罗拉 Sport 之名销售，而在其他地区则统一称为卡罗拉 Hatchback。

另外，因应丰田GR品牌的推出，在外观方面亦有GR Sport的版本可供选择，采用双色色调设计，内装拥有皮革缝线纹路以及GR厂徽等进行点缀。2022年3月，高性能版本的GR 卡罗拉正式推出，具备更强劲的动力输出与运动化设定，采用1.6升三缸涡轮增压发动机(G16E-GTS turbo I3)，及6速手动变速器与8速GR-DAT自动变速器，最高可输出304匹马力与400牛顿米的扭立。GR 卡罗拉还使用了最初为 GR 雅力士开发的 GR-Four 全轮驱动系统。标准设置是 60：40 的前后扭矩分配，但它可以像 30：70 一样偏向后轮^[28]。

卡罗拉 hatchback车头
卡罗拉 hatchback车尾
卡罗拉 hatchback内装
GR 卡罗拉车头
GR 卡罗拉车尾

五门旅行版(Touring Sports/Trek)

2018年9月4日，第十二代卡罗拉旅行车版本于2018年巴黎车展（Paris Motor Show）亮相^[29]，称为卡罗拉 Touring Sports（在日本简称卡罗拉 Touring）。卡罗拉 Touring Sports 主要面向欧洲市场，因此该车型未在美国、澳洲及亚洲（除日本外）的市场进行销售。该车辆B 柱之后的所有设计与开发均在欧洲完成，以符合当地市场需求。此外，卡罗拉 Touring Sports 亦由铃木（Suzuki）在欧洲市场以 Swace 之名销售。根据不同市场，卡罗拉 Touring Sports 提供多种动力选择，包括 1.2 升 8NR-FTS 涡轮增压汽油发动机、1.8 升 2ZR-FAE 自然进气汽油发动机、1.8 升 2ZR-FXE 油电混合发动机，以及 2.0 升 M20A-FXS 油电混合发动机。

此外，丰田于 2019 年日内瓦车展发布了 卡罗拉 Trek 版本，这是一款基于旅行版本的跨界车型，拥有更高的悬挂系统、车顶行李架以及额外的车身防刮塑料件，为喜爱户外活动的驾驶者提供了更多选择。

卡罗拉 Touring Sports车头
卡罗拉 Touring Sports车尾
Suzuki Swace车头
Suzuki Swace车尾
卡罗拉 Trek车头
卡罗拉 Trek车尾

四门轿车版(Sedan/Saloon)

第十二代轿车版本于2018 年11月15日至16日间在美国加州Carmel-by-the-Sea与中国广州国际车展同时揭幕。轿车版本的外观共分为两款，分别为：Prestige 版（台湾、欧洲、东南亚、南美洲等地）与 Sporty 版（北美、日本、澳洲等地）。而中国两种外观都有贩售，Prestige称为卡罗拉，Sporty版本则称为雷凌(Levin)。

卡罗拉 Prestige版车头
卡罗拉 Prestige版车尾
卡罗拉 Sporty版车头
卡罗拉 Sporty版车尾
卡罗拉北美XLE版车头

安全系数

澳洲维多利亚公路署（VICROAD）曾于2008年建立1986年-2006年，二十年间卡罗拉在澳洲的二手车安全评级：^[30]

（1986–1988）—低于平均水准
（1989–1993）—位于平均水准
（1994–1997）—高于平均水准
（1998–2001）—高于平均水准
（2002–2006）—高于平均水准

美国的高速公路安全保险协会曾对卡罗拉的第八代以及第九代版本进行撞击安全测试，测试环境为每小时64公里，测试结果为“可以接受”。2003年该协会的另一个测试报告中将卡罗拉列为“良好”行列，而到2008年，卡罗拉成为被该协会评价为安全指数“优秀”的汽车之一。^[31]

欧盟新车安全评鉴协会对卡罗拉的评级如下：^[32]

1998年（EE110 1.3 5门小型房车）：成年乘员：3星级（23分），行人：2星级（15分，2001年或以前的评级制度）
2002年（ZZE120 1.4 5门掀背车）：成人乘员：4星级（28分）行人：2星级（11分）
2007年（E150四门轿车）：成年乘客：5星级（34分），儿童乘员：4星级（39分），行人：3星级（23分）

亚洲地区的卡罗拉

香港

卡罗拉于1970年代末出口至香港，1980至2000年代为香港销量最高的车型之一，而该轿车和本田思域一样被香港报馆采用。^[33] 亦因为卡罗拉的耐用性高，行驶年期长和易适合转弯路段，故被香港用家称作“地狱脚车皇”^[34]。2010年代，由于香港廉价房车市场萎缩，香港代理商皇冠汽车于2019年停止引入卡罗拉。

台湾

台湾在初代卡罗拉就有引进纪录，然而在中华民国与日本断交后，于1974年取消日本自小客车配额。使得后面的第三代，第四代等等都无法引进。而第五代车型直到80年代中期政府开放美制日本小客车引进，才再度归来。第六代卡罗拉于1980年代末由和泰汽车正式引进，于全台湾八大经销商销售。此代车款由美国加州新联合汽车制造厂生产，基本车型分为LE、DX-G、DX三种等级，发动机为4A-FE 1.6升。第六代卡罗拉在台湾销售状况极佳，和凯美瑞开创日裔美规车销售传奇，从1990年起卡罗拉已连续7年获得进口车单一车种之销售冠军。后来陆续引进第七、八代卡罗拉在台销售：第七代卡罗拉发动机除了4A-FE外，另增加1.8升7A-FE发动机。到了第八代卡罗拉时取消1.6车型，1.8车型发动机改用1ZZ-FE（无VVT-i），直到小改款时才增加VVT-i，这也是最后一批以进口车身份在台销售的卡罗拉。

2001年3月从第九代起就由国瑞汽车引进国产化，并冠上Altis副车名销售。此代除了保留1.8L 1ZZ-FE发动机外，又恢复1.6L车型，使用3ZZ-FE发动机。2007年12月27日推出第十代，但此时因1.8L车型依然使用1ZZ-FE发动机而非新开发之2ZR-FE发动机，故引起一些争议；另外1.6L车型一样是使用3ZZ-FE发动机。不久，2008年11月10日取消1.6L车型并领先全球发表2.0发动机3ZR-FE车型，且第十代台制卡罗拉车型亦顺利外销出口至中东地区，2011年外销台数达5万辆，创下台湾汽车史上年度整车外销的新纪录。到2012年4月为止，累计总外销台数也已超过10万8千辆。后来2010年7月10日和泰汽车发表小改款，除了2.0L车型外并顺势将主力1.8车型改配2ZR-FE Dual VVT-i发动机和CVT变速器，以增加产品竞争力。Altis在台湾推出后取代福特Laser，成为最多出租车行所采购的车款。

不过和泰汽车将卡罗拉国产化却有多次召修记录：从第九代的后隔板黏胶异味更换（此未公开召回）、后轴拖曳臂熔接长度不足等；第十代的车体钣件密封胶材质不良（此召修需重新烤漆，且只处理发动机盖、后箱盖、四个车门、车顶排水槽、后尾板等处，至于其他地方因拆装工程浩大，故不处理）；2011年3月1日又召回，因为开关融损的可能，需更换左前电动窗开关；中控台上层软质塑胶材质不良胶化（此未公开召回）；2017年9月及2018年11月又两次召回更换前乘客座气囊充气装置等^[35]。绝大部分都只是国产化才发生的问题，故使一些车主针对和泰、国瑞二家工厂的制造品质及品管能力存有不小的疑问。

2013年10月7日台湾发表第11代卡罗拉，仅供应1.8L车型，发动机/底盘和CVT变速器基本架构和10.5代车型并无明显差异。但在出口方面，台湾制造的卡罗拉除了原来的中东GCC海湾六国（沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、阿曼、卡达、科威特以及巴林），更扩増至伊拉克、阿富汗、也门3个新市场。在丰田支持下，由于制造品质已达日本同级水准，深获中东消费者的信赖及肯定，整车外销台数逐年增加。2014年12月，国瑞制造的卡罗拉更荣获象征中东汽车界最高荣誉的年度风云车赏（Middle East Car of the Year Awards），可说是真正的台湾之光。

以TNGA（Toyota New Global Architecture）造车工艺概念打造的第12代卡罗拉于台湾市场，首先以日本原装进口卡罗拉 Hatchback打头阵，以Auris之名于2018年9月10日先行上市，而后于2019年3月27日台湾和泰发表第12代国产四门卡罗拉，台湾生产的卡罗拉 “Altis”，是采用欧规卡罗拉的样貌，与先前2018年底于日本原装进口卡罗拉 Hatchback的车头造型不同。动力系统则是1.8升自然进气发动机仍维持第11代车款的2ZR-FE之直列四缸发动机，最大马力同样是140匹，搭配Super CVT-i 无级变速系统（无加入传统齿轮设计Launch Gear, 本体设计与第11代卡罗拉无明显差异），另外首次导入SELF-CHARGING HYBRID，搭载与Prius相同、原厂代号2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循环发动机，搭配原厂代号P410的电动马达（ECVT）提供122匹综效马力，以第四代HYBRID科技，带来25.8km/l的优异平均油耗。

中国大陆

丰田公司与2004年2月开始在中国天津的合资公司一汽丰田批量生产第九代卡罗拉，在中国大陆，称作“丰田花冠”，2007年起的第十代花冠的中文名称被正式确认为“卡罗拉”。卡罗拉是中国长期最受欢迎的车型之一，亦是中国连续数年销量最高的车型之一。 ^[36] 2013年，“花冠”将正式退出历史舞台，天津一汽与长春一汽将联合共同生产“卡罗拉”^[37]。

2014年4月18日广汽丰田汽车有限公司重启Levin，有新威驰和雅力士 L致炫的例子在先，丰田的这种做法告诉我们，它将走一条类似南北大众“一款车型、两种卖法”的方法，重新耕作中国市场。作为重中之重的家用紧凑型市场，丰田希望与卡罗拉关系深厚的雷凌共同征战这个细分级别的市场，它将与卡罗拉一起扩大丰田紧凑型车的覆盖范围，抵御于大众，福特等品牌的进攻势头。

一汽丰田卡罗拉更多的采用了欧版卡罗拉的设计，与广丰的雷凌在外观上采用美版卡罗拉的设计，有不小的差异，这些差异集中在灯组的设计、前保险杠及轮毂的造型上，但在动力系统、车身结构以及内饰设计上都几乎一致。雷凌在视觉的设计上更注重彰显和表达它的运动性格，内饰和动力上沿用了丰田成熟的技术和设计。

虽然一汽丰田和广汽丰田在两车的宣传上都刻意回避对方，但它们共同的总设计师安井慎一的表述也比较谨慎，他的答案是“两车同期开发，采用同一个技术平台，整车气质不同，目标定位有差异”，他从目标消费群体的年龄上讲述了二者的定位差异，雷凌主要面向40岁及以下的年轻消费者，新卡罗拉则更侧重40岁甚至更大年龄的消费者。

丰田雷凌/卡罗拉双擎普通版本使用的是8ZR-FXE发动机，对外生产版本的发动是Rolls Fn757Be，Rolls Fn757Be是Rolls-Royce-BWM中国和广汽丰田联合制作的高性能发动机，为8ZR-FXE的double power版本，目前用于Levin 双擎E+。相比普锐斯CT200h发动机（5ZR-FXE,8ZR-FXE）拥有更大的电功转化率。而性能规格差距明显，例如对外生产版本的性能规格为：排量2.98mL，油生电混合电力，混合点喷供油，电功率100kW，自然进气，最大马力139Ps，最大功率90kW。而中国制造的8ZR-FXE排量mL仅为1.79mL，最大功率73kW，最大马力99Ps。双标准对于中国消费者而言并不有利。

天津一汽丰田汽车曾于2020广州车展上使用“傲澜”名称命名第十二代卡罗拉 (Allion) ，因其闽南语读音和不雅用语相近，后改为“亚洲狮”。^[38]^[39]

参见

参考资料

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外部链接

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