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路道 来自维基百科，自由的百科全书
公交专用道属于专用路权的一种，在普通道路隔出专用线道，仅提供公共汽车和无轨电车行驶。
 | 此条目论述以部分区域为主，未必有普世通用的观点。 |
| “公交专用道”的各地常用名称 | |
|---|---|
| 中国大陆 | 公交专用道 |
| 台湾 | 公车专用道 |
| 香港 | 巴士专线 |
| 澳门 | 巴士专道/公交专道 |
| 新马 | 巴士专用道/巴士道 |
有些城市（例如台北）另加设栅栏隔绝公交车及其他车辆，以防止意外事故。
在香港，公交专用道的设立主要是让公共汽车在交通繁忙时仍有专属车道，以保障公共交通工具的运输能力。在日本名古屋，也有巴士与轻轨结合的公交专用道，简称导轨巴士（Guideway）[1]。在中国大陆，是否设置公交专用道往往和当地的交通状况有密切关系，因此有些城市在交通流量较大的道路上会划分出公交专用道，例如深圳罗湖车站附近。台湾因为尚未存在快速公交（BRT）的相关法令，只能援用公共汽车的法条，因此其专用道也被归类为公交专用道。
公交专用道可依时段启动，例如香港和新加坡的某些专用道在指定的交通高峰时段以外，允许其他车辆通行；在台北的指定开放时段则为凌晨0时至5时。
某些地方的公交专用道与自行车共用，也有允许公交车以外的大客车（如游览车、学校或公司行号的专车等）使用。
台北市公交专用道始于前台北市市长黄大洲任内，后历任市长们则大幅扩充，历经一些修正。
依据台北市政府交通局交通管制工程处[2]，该市有以下公交专用道：
（未注明著除逆向道外，启用时间均为05:00～24:00，其余时间均开放其他车辆驶入，但若是设在快车道或是路段有其他规定则同样会禁行机慢车）
（启用时间均为06:00至24:00，其余时间均开放其他车辆驶入，但若是设在快车道或是路段有其他规定则同样会禁行机慢车）
香港的巴士专用线（Bus Only Lane）起源于1974年，主要在繁忙路段和巴士站及总站附近设立。由于香港地少人多，故某些路段的巴士专线祇限特定时段实施，或设有某种情况例外，而专线长度由10公里以上至约10米也有，实在需要驾驶人士的高度自律和警觉性，才可以让巴士专线提供最高效率。截至2008年3月11日止，香港共有64条巴士专线，遍布香港岛、九龙、新界各区。
1998年，上海开始建设公交专用车道。2005年，首批20公里公交专用道建成并投入使用。不过上海的公交专用车道建成后时常被其他车辆占用[4]。
1997年6月25日，长安街开通北京市首条公交专用道。2010年代后，三环路、京藏高速（北郊农场桥-马甸桥）和京港澳高速（宛平桥-六里桥）公交专用道相继启用[5]，但由于专用道并非连续成网[6]、公交本身在专用道上的行驶速度过低等问题，整体运行效果不佳。
2011年7月10日开通公交专用道。 [9]
依据纽约市交通规则（New York City Traffic Rules）[10] 第4-12（m）段，标志标示巴士车道（bus lane）限制时，其他车辆(vehicle)[11] 驾驶员不得在管制时段行驶巴士车道，除非是以安全方式向右转，避免与其它交通冲突，或者依照警察特定指示；但在曼哈顿麦迪逊大道42街至59街之间的巴士车道有特别规定。
公交专用道的设置会为道路交通带来影响。例如专用道或公交车线路的设计不当，让公交车在整个马路上交错，可能导致公交车必须穿越其它车道才能开进专用道，动线互相干扰。另外，因为公交车在专用道上时常需要加速或制动，所以需要改用刚性路面水泥混凝土铺设，才不会磨损路面造成积水。
除了专用道本身的设计以外，交通信号灯也会对专用道造成影响。举例来说，在靠右行驶的国家或地区，公交车在公交车转用道上左转时需要等候专用灯号放行才可以左转，但这样会对专用道的动线造成阻塞。因此线路上需要做修正，以提高运输效率。
许多公交车公司是让司机薪资随载客量增加，而这样的标准遇到公交专用道很容易造成灾难，因为公交专用道大多是在红绿灯前设站，而公交车司机会故意在绿灯时停车等待红灯，以增加载客量，而大幅减少所有公交车的速度，因此必须要求公交车公司以整体交通利益为调薪标准；而低地板公交车的好处在公交专用道上很明显，因为减少上下车时间，进而减少后方公交车被迫等待红绿灯的情况。
在某些情况下，公交车司机可能为了增加载客量而刻意在车站前等到红灯，或以低速缓慢前进，也会造成公交专用道的运输效率低落。而如果道路载客需求过多，势必造成专用道上车满为患，后方的公交车无法同时通过路口的绿灯。解决之道包括改行车站收费的快速公交系统、改采低地板公交车减少上下车时间，在道路够宽的前提下加宽公交专用道，在一些线路可以采取高架或地下道路行驶等。对于“无法同时通过路口的绿灯”的问题，可考虑调整红绿灯秒数及时相，但也可能造成交通冲击。
在公交专用道运量不足时，改采轻轨甚至高运能的捷运系统是最常见的选项；另一个选项是将公交专用道及车站高架化，这样的成本虽然高，但是可以获得更高的运量，这种系统也有车辆可以开下高架路的好处，弹性高于不能驶离轨道的轻轨及捷运；而采用多节巴士也是增加运量的选项，因为多节巴士可以在更短时间内通过绿灯，但多节巴士不易转弯，导向巴士技术在未来有机会成为良好的方案，但目前导向巴士技术尚未有共通标准。
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