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加拿大的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
加拿大航空（英语和法语：Air Canada，TSX：AC）是加拿大的国家航空公司，故中文一般简称加航。该航空公司现时是星空联盟的创始成员之一。
| 加拿大航空 Air Canada | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| |||||||
| 创立于 | 1937年4月10日（环加拿大航空） | ||||||
| 开始营运 | 1965年1月1日（加拿大航空） | ||||||
| AOC编号 | 加拿大 5262[1] 美国 ARNF245C[2] | ||||||
| 枢纽机场 | |||||||
| 重点机场 | |||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Aeroplan | ||||||
| 贵宾休息室 | 枫叶休息室[3] | ||||||
| 航空联盟 | 星空联盟 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 356 (包含子公司)[4] | ||||||
| 通航城市 | 188[5] | ||||||
| 股票代码 | TSX：AC | ||||||
| 总部 |  加拿大魁北克省蒙特利尔市[5] | ||||||
| 重要人物 | |||||||
| 营业额 | ▲ C$218.33亿（2023财年）[6] | ||||||
| 税前盈余 | ▲ C$22.79亿（2023财年）[6] | ||||||
| 净利润 | ▲ C$22.76亿（2023财年）[6] | ||||||
| 总资产 | ▲ C$301.97亿（2023财年）[6] | ||||||
| 网站 | www | ||||||
加拿大航空的前身——环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作为加拿大国家铁路的子公司，创立于1937年4月10日，同年9月1日以洛克希德Electra 10-A进行首次飞航，由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1964年，当时未成为首相的克雷蒂安在国会要求把航空公司名称易名为Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为独立的国营企业（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内、欧洲和美国航线，故一直没有正式中文名称，直至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线后才创立中文名称。惟当时“加拿大航空”一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华航线的竞争对手Canadian Airlines（另译名加拿大国际航空）注册，因此Air Canada把中文名称命名为“枫叶航空”。
1997年5月，枫叶航空成为星空联盟创始成员。1998年9月2日，枫叶航空机师发起首次罢工行动。
2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大国际航空（Canadian Airlines）并宣布合并，成为世界第12大的航空公司。合并后枫叶航空亦同时把中文名称注册为加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，其间拥有加拿大国籍的香港商人李泽钜曾作深入的独家拯救收购谈判，后李因无法与工会达成协议而退出。2004年9月30日撤销破产保护，但随后就被刚刚新成立的ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）吞并。
2004年10月19日，加拿大航空公布全新的飞机涂装及前线人员的制服。在新闻发布会上，一架波音767-300客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，并把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
2017年2月起，加航开始陆续为其所有机型启用全新涂装，在全新的涂装中，机尾更换为原来的墨绿色，其中点缀着加航的枫叶圆圈标志，机身则改为白色，并且在机身前部的舷窗上方髹上2004年启用的Air Canada字样，而原本在字样左侧的枫叶圆圈标志则移至下方。
2019年8月23日，加拿大航空宣布以7.2亿加元收购越洋公司，该公司旗下有越洋航空。
2021年4月2日，欧盟表示不会批准现有合并计划后，加拿大航空与越洋公司宣布终止合并[7]。
加拿大航空拥有51个国内航点、51个美国航点和75个国际航点，共177个航点。[8]
星空联盟成员
非星空联盟成员
星空联盟成员
非星空联盟成员
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2005年11月9日，加航与波音公司签署更新其宽体客机的订单，当中包括购买18架波音777（其中10架为-300ER、6架-200LR及2架货机）与14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的额外订购权。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 以上的波音777将全部配置通用电气GE90-115B引擎，而787-8则配置通用电气GEnx引擎。[2] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 首架波音777于2007年3月交付加航，波音787则最初预期于2010年交付，但最后延至2014年5月交付。加航计划以波音777取代现有的空中客车A340机队，而波音787将取代波音767及空中客车A330机队。[3] 加航接收波音777-200LR后，随即于2007年8月6日起，于往来香港至多伦多的直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成为目前唯一一条采用波音777-200LR客机往来香港的航空公司。
由于燃油价格高企，加航于2005年11月试行减轻飞机重量以节省燃油开支，将一架波音767-200客机除去机身涂装露出金属机身。但此计划最后因成本高及不美观而遭搁置。
2007年4月29日，加航再订购更多波音787客机，落实订单总数为60架，使加航将成为北美洲最大及全球第二大的波音787营运者（继澳洲航空公司之后）。同时，加航亦取消原有的2架波音777货机订单，使其波音777订单总数为16架，并有另外18架的购买权。[4]
2014年5月18日，加航接收首架波音787客机（787-8）[10]，并表示在2014年年底前将会有六架787加入机队。加航第一架波音787于2014年5月23日开始执飞多伦多至哈利法克斯的国内航线，接下来将投入到一些跨大西洋航线上，并在大约一个月后投入至热门国际航线中，例如多伦多–东京羽田、多伦多-特拉维夫等。
短程客机方面，加航已陆续从巴西航空工业公司接收已订购的E175及E190客机，并拥有60架E190客机的购买权。这些飞机用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。E190客机将取代部分较旧的空中客车A319及空中客车A320。
截至2024年6月30日，加拿大航空机队拥有的机型如下[4][11][12]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 客舱布局 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | O | Y | 总计 | |||||
| 空中客车A220-300 | 33 | 27 | 12 | — | 125 | 137 | 计划于2027年完成交付，另有15架选择权（options）[4] | |
| 空中客车A319-100 | 1 | — | 58 | — | — | 58 | 由Air Canada Jetz用于包机服务[11] | |
| 6 | 14 | 106 | 120 | |||||
| 空中客车A320-200 | 4 | — | 70 | — | — | 70 | 由Air Canada Jetz用于包机服务[11] | |
| 20 | 14 | 132 | 146 | |||||
| 空中客车A321-200 | 17 | — | 16 | — | 174 | 190 | ||
| 空中客车A321XLR | — | 30 | 14 | — | 168 | 182 | 计划于2025年第三季度开始交付，2029年完成交付，另有10架购买权（purchase rights）[4] | |
| 空中客车A330-300 | 20 | — | — | 30 | 255 | 285 | 将被波音787-10取代[来源请求] | |
| 32 | 24 | 241 | 297 | |||||
| 波音737 MAX 8 | 41 | 12 | 16 | — | 153 | 169 | 计划于2025年完成交付，另有10架选择权（options）[4] | |
| 波音777-200LR | 6 | — | 40 | 24 | 236 | 300 | ||
| 波音777-300ER | 19 | — | 40 | 24 | 336 | 400 | ||
| 28 | 398 | 450 | ||||||
| 波音787-8 | 8 | — | 20 | 21 | 214 | 255 | ||
| 波音787-9 | 31 | 1 | 30 | 21 | 247 | 298 | 计划于2025年完成交付[4] | |
| 波音787-10 | — | 18 | 待公布 | 计划于2026年开始交付，2027年完成交付，另有12架选择权（options）[4] | ||||
| 加拿大快运航空机队 | ||||||||
| 德哈维兰Dash 8-400 | 44 | — | — | — | 78 | 78 | ||
| 巴西航空工业E175 | 25 | — | 12 | — | 64 | 76 | ||
| 三菱CRJ900 | 35 | — | 12 | — | 64 | 76 | ||
| 加拿大红航空机队 | ||||||||
| 空中客车A319-100 | 18 | — | 12 | — | 124 | 136 | ||
| 空中客车A320-200 | 5 | — | 12 | — | 156 | 168 | ||
| 空中客车A321-200 | 17 | — | 8 | — | 176 | 184 | ||
| 12 | 184 | 196 | ||||||
| 加拿大货运航空机队 | ||||||||
| 波音767-300F | 2 | — | 货机 | |||||
| 波音767-300ER BDSF | 4 | — | 货机 | |||||
| 总计 | 356 | 88 | ||||||
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| 机型 | 总数 | 首航年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 洛歇伊莱克特拉 10A | 5 | 1937 | 1941 | |
| 斯蒂尔曼 4-EM Senior Speedmail | 3 | 1937 | 1939 | |
| 洛歇超级伊莱克特拉-14H2/ -1408 | 16 | 1938 | 1949 | 其中12架14H2被改装成1408
CF-TCL在一次起飞后坠毁[14] CF-TCP在一次降落时坠毁[15] CF-TCF在试飞时坠毁[16] CF-TCJ在一次训练时坠毁[17] |
| 洛歇超级北极星-18-08A | 15 | 1941 | 1949 | CF-TCX在一次起飞后坠毁[18]
CF-TDF在一次执飞3号航班时坠毁[19] |
| 兰开斯特 XPP | 9 | 1943 | 1947 | 由兰开斯特轰炸机 Mk X改装而成
CF-CMU在一次越过大西洋时堕海[20] CF-CMS在一次起飞时坠毁[21] |
| 道格拉斯DC-3 | 30 | 1945 | 1963 | |
| 加拿大北极星式客机 DC-4M2 | 23 | 1946 | 1961 | CF-TEL在一次降落时坠毁[22]
CF-TFW在执飞9号航班时在空中与一架T-6德州佬式教练机相撞坠毁[23] CF-TFD在AC810空难中因结冰和乱流而坠毁 |
| 布里斯托170型货机 Mk31 | 3 | 1953 | 1955 | |
| 洛歇 L-1049 超级星座 | 未知 | 1954 | 1963 | 部分加装翼尖油箱
CF-TGG在一次起飞时坠毁[24] |
| 维克斯子爵 | 未知 | 1955 | 1974 | CF-TGR在AC304空难中因螺旋桨飞脱而导致一名乘客死亡
CF-TGL在停机坪被一架起飞后失控的洛歇 L-1049D 超级星座 (N6503C)波及而烧毁[25] CF-TGY在一次降落时坠毁[26] CF-THT在AC3277空难中坠毁[27] CF-THK在一次起飞时烧毁[28] CF-THY在AC106空难中与一架Ercoupe 145 (CF-SHN)在空中相撞后坠毁[29] |
| 道格拉斯DC-8-43/ -53/ -54CF / -61/ -63/ -73(F) | 43[30] | 1960 | 1994 | 其中6架在退役后被改成货机
CF-TJN在AC831空难中坠毁 CF-TJM在训练时坠毁[31] CF-TIW在AC621空难中坠毁 CF-TIJ在加油时烧毁[32] |
| 维克斯先锋 | 未知 | 1961 | 1972 | |
| 道格拉斯DC-9-14 /-15RC /-32[30] | 64[30] | 1966 | 2007 | C-FTLU在AC797空难中烧毁
CF-TLV在AC189空难中坠毁 C-FTLY在维修期间爆炸烧毁[33] |
| 波音747-133 | 5 | 1971 | 1998 | |
| 麦道DC-10 | 未知 | 1971 | 2001 | |
| 洛歇L-1011-1/ -15/ -100/ -500 | 未知 | 1973 | 1996 | |
| 波音727-233(A) | 30[30] | 1974 | 1993 | |
| 波音747-233B(M) | 3 | 1975 | 1999 | |
| 波音737-2L9/ -2T7/ -275/ -217/ -275C/ -296 | 44[30] | 1976 | 2007 | |
| 波音767-233/ -209/ -275 | 23 | 1984 | 2012 | |
| 福克F28 | 30 | 1986 | 2004 | |
| 波音747-475/ -4F6/ -433(M) | 7 | 1991 | 2005 | 其中3架为747-433Combi |
| 空中客车A340-312/ -313 | 13 | 1996 | 2009 | 只有C-FDRO为A340-312 |
| 英国宇航146-200 | 10 | 2001 | 2005 | |
| 空中客车A340-541 | 2 | 2004 | 2007 | |
| 波音767-375ER | 44 | 1988 | 2020 | 由波音787-8及空中客车A330-343X取代 |
| 巴西航空工业E-190 | 45 | 2005 | 2020 | 由波音737MAX8[34]及空中客车A220-300[35]取代 |
1978年6月26日，一架DC-9在执行加拿大航空189号班机时，于多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道并坠毁，造成2名乘客死亡。
1983年6月2日，加拿大航空797号班机由一架DC-9客机执行任务，从美国达拉斯前往多伦多途中，机舱洗手间突然冒烟。机组人员曾尝试灭火，但浓烟越来越多。机长决定紧急降落辛辛那提机场。飞机降落后不久火势一发不可收拾，当机上46名乘客及机员疏散了一半时，机舱突然发生闪燃。结果这次事件共造成23人死亡，当中包括加拿大新晋歌手史丹‧罗杰斯（Stan Rogers）。经此事件后，全球所有民航客机的洗手间都强制安装烟雾感应器，及全面改良疏散通道的照明系统，以便在机舱漆黑一片时，乘客仍可找到紧急出口逃生。
1983年7月23日，加拿大航空143号班机由蒙特利尔经渥太华至爱民顿的一架波音767-200途中燃料耗尽，最后飞机以滑翔方式安全降落在曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一个被改为赛车场的前空军基地内，无人伤亡。肇事客机于修复后继续复役，并被命名为“基米尼滑翔机”。
2017年7月7日，加拿大航空759号班机的空中客车A320-200在旧金山国际机场降落时，错误地对准了28R跑道右边的滑行道，最终由于控制塔及时下令飞行员重飞，才及时避免了同时与四架等待起飞的客机连环相撞的事故。据悉该加航飞机上共有140人，其余四架飞机每架共计200至480人不等。如果是次空难发生，将直接取代特内里费空难成为史上死伤人数最多的空难。[36]
2017年10月24日，加拿大航空781号航班的一架空中客车A320在旧金山国际机场降落时，控制塔在飞机即将着陆时多次要求飞行员重飞，但飞行员依然进行着陆。事后飞行员表示：他们是在得到控制塔批准后才进行着陆的，但由于驾驶舱通讯系统失灵而并没有收到控制塔的重飞指示。事件引发美国联邦航空局启动调查[37]。
2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架加拿大快运航空的庞巴迪Dash 8 Q400在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡[38]。
2018年12月11日，加拿大航空15号航班，一架载有376名乘客和17名机组人员，注册编号为C-FITW的波音777-333ER由加拿大多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往香港国际机场。降落时，由在12月6日才获签发驾驶波音777飞机的资格，并首次实际驾驶并降落波音777飞机的副机长负责降落程序，发生机尾着地事故，机身严重损坏，无人受伤。事发当日，香港机场吹每小时12海里偏北风，没有阵风，能见度为10公里，涉事客机在侧风下着陆07R跑道。涉事客机降落时，降落轨迹略高于下滑道，但副机长在机长监督下仍稳定地将客机驶近跑道。当客机降至400英尺，副机长按航空公司程序更改为手动操控，机长则继续在旁口头指导。但当客机在跑道上方约200英尺时，突然出现一连串轻微的左右倾侧，副机长即时使用大幅度操控以制止飞机倾侧，机身先向左，再向右明显倾侧。客机降落前，机翼向右倾侧，着地时机身右侧起落架率先接触跑道。由于客机以高速及机头高仰的姿势粗猛着陆，机身后方下侧触及跑道表面，继而飞机弹起，再返回跑道中心线，最后驶向停机位让乘客下机。检查后发现，机身后方底部损毁，受影响部件需重大维修或更换，客机暂时不能使用。民航意外调查机构正详细分析收集到的数据和资料，确定意外情况和因由，料调查需时12个月[39]。
| 日期 | 航班号 | 事件 |
|---|---|---|
1994年3月5日
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219
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加拿大航空219航班的麦道DC-9-32客机（注册号C-FTMG，序列号47340）从萨斯喀彻温省里贾纳出发，按计划飞往阿尔伯塔省卡尔加里，机上有63名乘客和5名机组人员。在起飞过程中，飞行员听到了几声闷响，并感到机身明显的振动。他们拒绝了起飞，将飞机停在了跑道上。乘客被疏散，没有受伤。飞机的左侧发动机、整流罩和发动机支撑塔架受到严重损坏，两个右主起落架轮胎被炸毁。加拿大运输安全委员会确定，左侧发动机燃烧室外罩（CCOC）在疲劳和晶间断裂模式下出现了裂纹。发动机燃烧室外罩在起飞过程中破裂，发动机立即失去动力。由于对适航指令的误解，在维修检查中没有发现该裂纹。[40] |
1995年4月6日
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899
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加拿大航空899航班的波音767-200客机（注册号C-GAUH，序列号22519）在涉及右翼滑梯系统的维修活动后，飞机在除冰时出现了滑梯门警告信息。在最低设备清单的授权下，飞机被放行飞行。在飞往温哥华国际机场的过程中，右翼外滑梯舱门打开，右翼外滑梯与飞机分离。飞机着陆时没有发生进一步的事件。加拿大运输安全委员会认定，右翼外滑梯舱门在飞行中打开的原因是在最近的检查中无意中剪断了二级锁的剪切销；由于没有遵循现有的规定检查程序，这一维修错误没有被发现。导致偏离正式标准做法的原因是维修技术人员和主管对系统的理解不足。[41] |
1995年1月14日
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431
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加拿大航空431号航班的空中客车A320-200客机（注册号C-FFWJ）从魁北克省蒙特利尔（多尔瓦）国际机场飞往安大略省多伦多皮尔逊国际机场。起飞正常，直到飞机在爬升到280飞行高度时听到一声巨响。机组人员立即观察到2号发动机（CFM国际公司CFM56-5A，ESN 731-308）的转速随着废气温度（EGT）的升高而降低。该发动机被关闭。在保护好发动机后，机组人员通知了公司的维修部门，并在应急服务部门的帮助下在多伦多进行了一次顺利的单引擎着陆。[42] |
2002年5月13日
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116
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加拿大航空116航班的波音767-300客机（注册号C-GHML，序列号24948）从不列颠哥伦比亚省温哥华飞往安大略省多伦多皮尔逊国际机场。机上有8名机组成员和177名乘客。在协调世界时21时32分进行最后进场时，距离机场约10英里，机组人员收到了机尾货舱起火的警告。机组人员按照紧急检查表程序，启动了货舱灭火器，并宣布进入紧急状态。灭火器启动后约50秒，火灾警告灯熄灭。116号航班降落在06L跑道上，停下来让机场消防人员检查飞机是否有起火迹象。消防人员使用红外感应设备没有发现任何起火迹象，但机舱人员和飞行人员都注意到了一股烟味。机组人员将飞机滑行至航站楼，但在离登机口约40英尺处停下，以允许消防人员打开机尾货舱进行详细检查。当消防员进入货舱时，他们遇到了大量的烟雾，但没有发现任何其他火灾的迹象。在此期间，机组人员已经为飞机的紧急疏散做了准备。然而，情况得到了保障，乘客使用便携式楼梯下了飞机。飞机被带到机库进行进一步检查；公司维修人员发现货舱地板上有大量烟尘和火灾损坏。[43] |
2002年6月14日
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875
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加拿大航空875航班的空中客车A330-300客机（注册号C-GHLM）从德国法兰克福飞往魁北克省蒙特利尔。机上有253名乘客和13名机组人员。当飞机于协调世界时约8点30分在25R跑道上起飞时，机尾底部撞上了跑道。机组人员没有发现这次撞击，但他们在爬升过程中得到了空中交通服务（ATS）和一名客舱工作人员的通知。机组人员要求保持飞行模式以评估情况。经过与公司的讨论，机组人员决定返回法兰克福。ATS引导飞机在25R跑道上采用仪表着陆系统（ILS）进场。当建立在海拔4,000英尺的定位点上时，在距离跑道入口约17海里的地方，在自动驾驶仪的作用下，飞机倾角达到26.7度。自动驾驶被断开，飞机的控制被恢复。手动完成了进场，并在25R跑道上进行了顺利的超重着陆。由于尾部受到撞击，飞机尾部底部受到严重的结构性损坏。没有要求疏散，也没有人员伤亡。[44] |
2003年11月6日
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216
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加拿大航空216航班的空中客车A330-300（注册号C-GHKX，序列号0412）于太平洋标准时间1423离开不列颠哥伦比亚省温哥华国际机场，按计划飞往阿尔伯塔省卡尔加里，机上有6名机组成员和92名乘客。起飞后不久，温哥华塔台通知飞行员，2号引擎冒出大量的烟或蒸汽。虽然飞行员没有收到任何异常的发动机指示或驾驶舱警告，但他们还是宣布了紧急情况，并告知他们将返回温哥华。在平稳着陆后，飞行员关闭了2号引擎。飞机救援和消防部门在跟踪飞机时，告知飞行员发动机有燃料泄漏，但没有起火的迹象。最终，飞机被拖回航站楼，乘客被送下飞机。飞机没有受伤或损坏。[45] |
2008年4月30日
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418
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加拿大航空418航班的空中客车A330-300客机（注册号C-GFAH，序列号0279）于东部夏令时间16时22分从安大略省多伦多皮尔逊国际机场飞往魁北克省蒙特利尔皮埃尔-埃利奥特-特鲁多国际机场，机上有228名乘客和10名机组成员。在飞行过程中，出现了几个燃油泵低压警告，按照适当的公布程序关闭了受影响的燃油泵。在下降到蒙特利尔的过程中，其余正常运行的油泵出现了低压警告；这些油泵被关闭，发动机在重力供油的情况下继续正常运行。在海拔11,000英尺的平飞过程中，左边的发动机（罗尔斯罗伊斯，RB211 TRENT 772B-60）出现了低于怠速的回滚，产生了发动机失速，随后飞机中央电子监控器上出现了发动机故障信息。所有燃油泵被重新打开，不久后左发动机恢复了动力。紧急情况被宣布，飞机在没有进一步事件的情况下着陆。[46] |
2010年3月23日
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433
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加拿大航空433航班的空中客车A320-200客机（注册号C-FTJO，序列号183）从魁北克省蒙特利尔皮埃尔-特鲁多国际机场飞往安大略省多伦多皮尔逊国际机场，机上有98名乘客和6名机组成员。在巡航过程中，三个液压系统中的一个出现故障。该航班继续向目的地飞行，在东部夏令时间8时44分，该航班顺利着陆。当停在跑道上等待拖车时，烟雾进入机舱并被命令疏散。两名机组成员和两名乘客在疏散过程中受轻伤。[47] |
2011年1月14日
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878
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加拿大航空878航班的波音767-300客机（注册号C-GHLQ，序列号30846）从安大略省多伦多飞往瑞士苏黎世。大约在横跨大西洋的中途，在黑暗中，飞机出现了46秒的俯仰偏移。这导致高度从负400英尺到正400英尺范围偏离了指定的海拔35,000英尺的高度。14名乘客和两名空乘人员受伤。安全带标志在俯仰偏离前约40分钟被选择为 "打开"。该航班继续飞往目的地，7名乘客被送往医院，随后离开医院。[48] |
2012年5月28日
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001
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加拿大航空001航班的波音777-300ER客机（注册号C-FITW，序列号35298）从安大略省多伦多皮尔逊国际机场的23号跑道起飞飞往日本东京成田国际机场。机载上有16名机组人员和309名乘客。在最初的爬升过程中，在离地面约1,590英尺处，2号发动机（GE 90-115B，序列号906-456）发生故障。机组人员按照《快速参考手册》的程序，保护了发动机。空中交通管制部门被通知了这一事件，机组宣布进入紧急状态。在释放燃料将飞机重量降至最大着陆重量后，在多伦多皮尔逊国际机场顺利着陆。紧急服务部门在降落时待命并护送飞机回到登机口。没有人员受伤，但右机翼底部因发动机碎片通过排气管喷出而受到轻微损坏。地面上的几辆汽车也被坠落的碎片损坏。没有人员伤亡的报告。[49] |
2015年3月29日
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624
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加拿大航空624航班的空中客车A320-200客机（注册号C-FTJP，序列号233）从安大略省多伦多飞往新斯科舍省哈利法克斯，机上有133名乘客和5名机组人员。这架飞机当时正使用定位器进场程序在哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场的05号跑道上降落。定位器进场只为飞行员提供横向引导，使飞机对准跑道降落。在进场过程中，飞机的发动机切断了动力传输线，然后主起落架和后机身在跑道入口前约225米处撞击了被雪覆盖的地面。飞机继续穿过定位器天线，然后以机头向下的姿态撞击地面，距离跑道入口约70米。然后，飞机沿着跑道弹跳和滑行，在跑道左侧超过入口约570米处停下。乘客和机组人员撤离了飞机；25人受伤，被送往当地医院。飞机严重受损。坠毁后没有发生火灾。[50] |
2016年3月25日
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361
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加拿大航空361航班的巴航工业E190-100 IGW客机（注册号C-FHOS）从美国马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场飞往安大略省多伦多皮尔逊国际机场。东部夏令时间16时52分12秒，在波士顿/General Edward Lawrence Logan国际机场西北方向约97海里处，位于中间航空电子舱的右侧综合控制中心发生火灾。机组人员没有收到任何起火的迹象。包括大部分驾驶舱仪表在内的许多电气系统发生故障。冲压空气涡轮自动展开，机组人员最终能够恢复主总线的电力。该航班继续前往目的地，没有发生进一步的事件，并在紧急服务部门的支持下降落。没有人受伤。由于火灾，飞机的右侧综合控制中心受到严重损坏。[51] |
2019年3月4日
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加拿大航空运营的一架波音767-300客机（注册号：C-FTCA）从安大略省多伦多莱斯特-B-佩恩国际机场飞往新斯科舍省哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场。降落后，在飞机行驶到跑道的湿滑路段时，风推着飞机，导致前起落架进入跑道边缘的雪脊。8名机组人员和211名乘客被摆渡车送往航站楼，飞机被拖到停机坪上取出行李。飞机没有损坏，乘客和机组人员没有报告受伤。[52] | |
2021年12月25日
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901
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加拿大航空901航班的空中客车A330-300客机按照仪表飞行规则从美国佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场（KFLL）飞往魁北克省蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场（CYUL）。在着陆过程中，机组人员观察到右主起落架出现故障的迹象。机组要求飞机救援和消防服务（ARFF）提供援助。事件中，右主起落架的两个前轮胎被刺破。机组人员将飞机停在了跑道上。转向架的严重损坏使飞机无法被拖走。机场当局关闭了跑道，并派出车辆将乘客和机组人员送往航站楼。加拿大运输安全委员会正在进行调查。[53] |
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