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道格拉斯DC-8，或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。
| 道格拉斯DC-8 | |
|---|---|
| |
| 日本航空的DC-8 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 |
道格拉斯 麦克唐纳-道格拉斯公司 |
| 首飞 | 1958年5月30日 |
| 起役日期 | 1959年9月 |
| 状态 | 剩余少量货运运输 |
| 生产年份 | 1958─1972 |
| 制造数量 | 556 |
DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。由于DC-8-60系列和-70系列可运载的货物量较波音707稍多，仍有极少数更换发动机后的DC-8-60/-70在部分第三世界国家使用，而大多数国家的DC-8与波音707都因为高耗油和重污染等问题于2000年左右宣布退役，而2019─2022年的2019冠状病毒病疫情，则进一步加速了这两款机型的退役，喷气时代的经典对决，以波音的胜利告终。[1]
首架DC-8-10型在1958年出厂，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 涡轮喷气发动机推动，主要为美国本土研制，后来，DC-8-10的改进型，DC-8-11型，改良了机翼设计，而后来研制的DC-8-12型，就在11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备，DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨，DC-8-10型共生产了28架。
洲际型，该型也设计了三种不同型别，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3涡轮喷气发动机推动，并且加强了机体和起落架。而DC-8-31则由四具普惠JT4A-9涡轮喷气发动机推动，起飞总载重为136吨，而DC-8-32则相似于31型，但起飞总载重提升至140吨。而DC-8-33则以JT4A-11涡轮喷气发动机推动，并且在机体内部作一些额外修改，且加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨，三种型别总共生产了57架。
远程型，机体上和30型相似，但发动机方面则采用罗尔斯·罗伊斯康威型涡轮扇发动机，且比30型较少噪声和烟雾。罗尔斯·罗伊斯康威型涡轮扇发动机的改善之处在于效率方面比它之前的普惠发动机高，但40型的销售却是很差，于是，在1961年推出了由四具普惠JT3D涡轮喷气发动机推动的40型飞机。而DC-8-41和DC-8-42将起飞总载重分别提升至136及140吨，而DC-8-43则重新设计机翼，且改良了尾翼设计，减少阻力，而新翼设计也改进了航程（比40型增加了8%），而巡航速度则提升多10浬（约19km/h）。三种型别总共生产了32架。
DC-8-40之缩短版，由四具普惠JT3D涡轮喷气发动机推动，而一部分早期的DC-8也转换成这个标准。-50的三种改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B发动机，而三型之的起飞重量分别为:126、138和142吨。1964年6月，DC-8-53推出了货机版本，保留着普惠JT3D-3B发动机动力，但加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨，共生产88架。
客舱加长11.18米，载客量259人。
超远程型，航程达9,620公里。
改进气动外形的-61型
远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡扇发动机或涡喷发动机。
各为DC-8-61、-62及-63的更换发动机改进型，可选用CFM56或JT3D涡扇发动机，更换发动机后飞机噪音大大降低，每架飞机平均每年节省燃油568万升。
截至2023年1月，全世界共有4架道格拉斯DC-8仍在服役：
秘鲁：（2）
刚果民主共和国：（3）
美国：（1）
| 机型 | -10/20 | -30 | -40/-43 | -50/-55 | -61/71 | -62/72 | -63/73 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 载客量 | 177人 | 189人 | 269人 | 189人 | 259人 | ||
| 载货量 | 1,390立方英尺（39立方米） | 2,500立方英尺（71立方米） | 1,615立方英尺（45.7立方米） | 2,500立方英尺（71立方米） | |||
| 货机载货量 | -50：9,310立方英尺（264立方米） -55：9,020立方英尺（255立方米） |
12,171立方英尺（344.6立方米） | 9,737立方英尺（275.7立方米） | 12,830立方英尺（363立方米） | |||
| 货机业载 | -50：88,022英磅（39,926千克） -55：92,770英磅（42,080千克） |
-61：88,494英磅（40,140千克） -71：81,300英磅（36,900千克） |
-62：91,440英磅（41,480千克） -72：90,800英磅（41,200千克） |
-63：119,670英磅（54,280千克） -73：111,800英磅（50,700千克） | |||
| 翼展 | 142.4英尺（43.4米） | 148.4英尺（45.2米） | |||||
| 长度 | 150.7英尺（45.9米） | 187.4英尺（57.1米） | 157.5英尺（48.0米） | 187.4英尺（57.1米） | |||
| 机身宽度 | 外侧：147英寸（373.4厘米）；内侧：138.25英寸（351.2厘米） | ||||||
| 最大起飞重量 | -10：273,000英磅（124,000千克） -20：276,000英磅（125,000千克） |
315,000英磅（143,000千克） | -50：315,000英磅（143,000千克） -55：325,000英磅（147,000千克） |
325,000英磅（147,000千克） -F：328,000英磅（149,000千克） |
350,000英磅（160,000千克） -72F：335,000英磅（152,000千克） |
355,000英磅（161,000千克） | |
| 最大着陆重量 | 193,000英磅（88,000千克） | 207,000英磅（94,000千克） | -40：207,000英磅（94,000千克） -43：217,000英磅（98,000千克） |
240,000英磅（110,000千克） | 240,000英磅（110,000千克） | -63：258,000英磅（117,000千克） -73：275,000英磅（125,000千克） | |
| 货机最大着陆重量 | 240,000英磅（110,000千克） | 258,000英磅（117,000千克） | 250,000英磅（110,000千克） | 275,000英磅（125,000千克） | |||
| 最大无燃油重量 | -10：165,900英磅（75,300千克） -20：167,500英磅（76,000千克） |
178,200英磅（80,800千克） | -40：177,100英磅（80,300千克） -43：178,200英磅（80,800千克） |
-50：176,500英磅（80,100千克） -55：190,000英磅（86,000千克） |
224,000英磅（102,000千克） | 195,000英磅（88,000千克） | -63：230,000英磅（100,000千克） -73：231,000英磅（105,000千克） |
| 货机最大无燃油重量 | 224,000英磅（102,000千克） | 234,000英磅（106,000千克） | -62：230,000英磅（100,000千克） -72：231,000英磅（105,000千克） |
261,000英磅（118,000千克） | |||
| 运营空重 (lb) | -10：119,797英磅（54,339千克） -20：123,876英磅（56,189千克） |
126,330英磅（57,300千克） | -40：124,790英磅（56,600千克） -43：136,509英磅（61,919千克） |
-50：124,800英磅（56,600千克） -55：138,266英磅（62,716千克） |
-61：152,101英磅（68,992千克） -71：163,700英磅（74,300千克） |
-62：143,255英磅（64,979千克） -72：153,200英磅（69,500千克） |
-63：158,738英磅（72,002千克） -73：166,200英磅（75,400千克） |
| 货机运营空重 | -50：130,207英磅（59,061千克） -55：131,230英磅（59,520千克） |
-61：145,506英磅（66,000千克） -71：152,700英磅（69,300千克） |
-62：138,560英磅（62,850千克） -72：140,200英磅（63,600千克） |
-63：141,330英磅（64,110千克） -73：149,200英磅（67,700千克） | |||
| 最大燃料容量 | 17,550美制加仑（66,400升） | 23,393美制加仑（88,550升） | 24,275美制加仑（91,890升） | ||||
| 发动机 | -10：普惠JT3C-6 -20：普惠JT4A-3/5/9/10 涡喷 |
普惠JT4A -3/5/9/10/11/12 涡喷 |
RCo.12 涡扇 |
普惠JT3D-3 涡扇 |
超级60：P&W JT3D-3B 超级70：CFM56-2 涡扇 | ||
| 巡航速度 | 0.82马赫（556英里每小时；895千米每小时） | ||||||
| 航程 | -10：3,760海里（6,960千米；4,330英里） -20：4,050海里（7,500千米；4,660英里） |
4,005海里（7,417千米；4,609英里） | -40：5,310海里（9,830千米；6,110英里） -43：4,200海里（7,800千米；4,800英里） |
-50：5,855海里（10,843千米；6,738英里） -55：4,700海里（8,700千米；5,400英里） |
-61：3,200海里（5,900千米；3,700英里） -71：3,500海里（6,500千米；4,000英里） |
-62：5,200海里（9,600千米；6,000英里） -72：5,300海里（9,800千米；6,100英里） |
-63：4,000海里（7,400千米；4,600英里） -73：4,500海里（8,300千米；5,200英里） |
| 货机航程 | -55：3,000海里（5,600千米；3,500英里） |
-61：2,300海里（4,300千米；2,600英里） -71：2,900海里（5,400千米；3,300英里） |
-62：3,200海里（5,900千米；3,700英里） -72：3,900海里（7,200千米；4,500英里） |
-63：2,300海里（4,300千米；2,600英里） -73：2,900海里（5,400千米；3,300英里） | |||
截至2011年5月，道格拉斯DC-8发生140件事故[4]，包括83次全毁事故[5]，造成2,256人死亡[6]。DC-8发生46次劫机事件，造成2人死亡[7]。
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