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飞箭航空1285号班机是一班国际包机，由一架麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机员从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。[1]
负责对此次空难进行调查的加拿大航空安全局（CASB）认为，事故很有可能是因为机翼前缘产生了大气结冰，从而使飞机出现出乎意料的阻力升高而升力降低的情况，加上飞机的装载重量被低估[2]，而一份少数派报告则指出事故可能是由于坠毁前机舱内不明原因的爆炸而导致的。[3]
机身编号N950JW的DC-8客机是飞箭航空用以接载美军的一架包机，配备四台普惠JT3D-7发动机，机上大部分是属美国陆军的101空降师。他们于西奈半岛逗留了六个月，其间与其他国家军队及考察团共同维持和平任务后，返回位于肯塔基的坎贝尔堡美军基地。1285号班机于当天早上降落于甘德国际机场补给燃料后，随即准备返回肯塔基。
这架DC-8型客机，于当地时间6时45分于纽芬兰岛机场的13跑道转向22跑道准备起飞。[4]在飞机滑行了51秒，空速达167节，接近滑行道“A”时，飞机离地后却有一种难以飞高的感觉。到了飞机增加空速至172节，这架DC-8客机却正在下降。飞机越过加拿大横贯公路时，飞行高度极低，最后飞机坠落于离跑道3千尺以外的甘德湖边的低地，飞机立即爆炸起火，火势持续了4小时。[1]
加拿大航空安全局（CASB）调查这次事故，主要发现飞机在甘德附近，此处的降雨率有利对飞机的机翼形成冰。此外当飞机着陆后，飞机下降所生产的气流使加速在机翼上表面的水结冰。除了温度冻结机翼上表面的水外，他们还发现，飞机在起飞前，飞机没有被完全清除在机翼表面上的冰。[5][1][2]
加拿大航空安全局无法确定确切的顺序事件导致这起事故。董事会相信，然而，重证据支持这样的结论后不久升空，因为机翼前缘产生了大气结冰，使飞机遇到的阻力增加和减少，导致飞机不能从低空中恢复上升。最可能的原因是先前没有被溶解机翼表面上的冰。其他原因可能是，如4个引擎的推力速度率下降和机员不适当的起飞。
另外，加拿大航空安全局的4名成员则有对主要原因持不同意见，发表了少数派的意见，声称没有证据证明冰是意外的原因，下列是他们的声明:
另外他们认为这次空难其他调查方向主要是飞机在飞行途中可能发生火灾，造成不明的爆炸，带来了灾难性的系统故障。
- 复兴航空791号班机：2002年12月21日凌晨从台北飞往澳门途中，因遭遇积冰问题而失事坠毁于澎湖外海。
- 中国东方航空5210号班机空难：2004年由于机翼冰层污染且未有除冰，在起飞后不久即坠机；
- 美鹰航空4184号班机空难：1994年由于飞入未预见的结冰环境，最终坠机；
- 安大略航空1363号班机空难：1989年由于起飞前未有除冰，最终坠机。
- 全美航空405号班机：纽约市拉瓜迪亚机场，1992年3月22日，一架载着51人的通勤飞机尝试在跑道上起飞，但驾驶无法让飞机爬升。全美航空405号班机坠入冰冷的法拉盛湾，结果造成27人死亡
- 联合航空快运2415号班机空难：从西雅图经雅基马飞往帕斯科的英国宇航捷流31在帕斯科三城机场跑道外400英尺处坠毁
- 北欧航空751号班机：从斯德哥尔摩阿兰达机场飞往华沙的通勤航班。造成92人受伤。
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