捷运，全名为大众捷运系统，该词源于台湾对于英语“Mass Rapid Transit”（简称MRT）[注 1]的中文翻译，在多数场合可同义于地铁，为铁路运输及城市轨道交通的一种形式。
 台湾交通相关条目 | ||||||||||||||||||
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关于与“捷运”标题相近或相同的条目页，请见“旅客捷运系统”。主要使用“捷运”之名的是台湾各都会区的城市轨道交通系统。美国旧金山及新加坡等地的地铁系统及其管理单位亦称作“Rapid Transit”。
历史
就如同地铁或德语的U-Bahn一样，台湾的“捷运”一词会扩大解释为城市轨道交通系统的通称，如台湾铁道学者苏昭旭的《世界捷运与轻轨图鉴》一书。[1]
中华民国政府使用“捷运”一词颁布《大众捷运法》后，由于其施行后运营之各大众捷运系统有效改善了都市交通，使得“捷运”一语逐渐流行，并扩张应用在许多不适用该法的交通设施。而台铁亦有名为“台铁捷运化”的线路改善计划，期望以都会地区路段增班、增站、提速等方式提高服务质量。
立法院交通委员会于2013年通过《大众捷运法》部分条文修正草案，将轻轨运输系统纳入《大众捷运法》规范。[2]
“地铁”是另一个经常与捷运相提并论的名词，世界各国许多城市的类似系统都是采地下化为主的铺设方式，因此虽然习惯以“地下铁路”称呼之，但实际上却并非全部都在地下运行（事实上，大部分的地铁系统在离开市中心的人口稠密区后，都会改为地面行驶以节省建造成本）。但并不是所有行走于地下的铁路运输系统都被归类为“捷运”，例如台铁在都会地区路段进行的交通立体化工程，被以“铁路地下化”称之。因此，台湾社会习惯将境内的地铁系统称为“大众捷运系统”，即“捷运”，以避免与字面上的“地下铁路”混淆或不符实情的状况。
种类与特性
在苏昭旭与张有恒著作的《现代轨道运输》中，依据张有恒的定义[3] ，所谓“大众捷运系统”通常具有下列之特性：
- 采用电力牵引。
- 行驶A型专用路权：不受地面交通干扰，并可串连列车行驶。
- 大运输量：20000～60000人次/小时/单方向。
- 行车速度快：平均时速30～40公里最高时速可达80公里以上。
- 行车自动化：多半具有ATP，甚至ATO。
- 服务水准高：班次密集，最高可1～2分钟班一次，可提供舒适、正点、便捷及安全之服务。
轻轨与捷运均属于大众捷运系统，同属城市轨道交通[4]，根据中华民国交通部的定义，大众捷运系统的分类主要依载具运量能量[注 2]分为高运量、中运量及低运量三种分类方式，其级距分别为二万、五千及五千以下。
| 种类 | 运量(人次/小时/单方向) | 名称 | 车轮型式 | 专用路权 | 例如 |
|---|---|---|---|---|---|
| 高运量 | 20,000以上 | 铁路捷运（Rail Rapid Transit; RRT）[注 3] | 钢轮 | 是 | 台北捷运（松山新店线、中和新芦线、淡水信义线、板南线）、高雄捷运（红线、橙线）、伦敦地铁、港铁、上海地铁 |
| 区域通勤铁路（Regional Rail; RGR）[注 4][注 5] | 钢轮 | 是 | 巴黎RER、德国S-Bahn、日本私铁 | ||
| 胶轮捷运（Rubber-tyred Rapid Transit; RTRT）[注 6] | 胶轮 | 是 | 巴黎地铁、满地可地铁、札幌市营地下铁 | ||
| 中运量 | 5,000~20,000 | 轻轨捷运（Light Rail Rapid Transit; LRRT） | 钢轮 | 是 | 德国Stadtbahn、伦敦道克兰轻轨、澳门轻轨 |
| 自动导引捷运（Automated Guided Transit; AGT）[注 7] | 胶轮/曳缆式 | 是 | 台北捷运文湖线、广岛新交通Astram、法国VAL、新加坡轻轨 | ||
| 单轨捷运（Monorail） | 胶轮 | 是 | 跨座式：重庆轨道交通2号线、重庆轨道交通3号线、东京单轨电车、冲绳都市单轨电车 悬挂式：湘南单轨电车、千叶都市单轨电车、乌帕塔尔悬空缆车 | ||
| 磁浮捷运（Maglev） | 磁悬浮 | 是 | 东部丘陵线、上海磁浮示范运营线、长沙磁浮快线、北京地铁S1线、仁川机场磁浮线 | ||
| 低运量 | 5,000以下 | 轻轨运输（Light Rail Transit; LRT） | 钢轮/胶轮 | 否 | 富山港线、高雄轻轨、淡海轻轨、安坑轻轨、香港轻铁 |
现况发展
- 台北捷运系统，运营机构为台北大众捷运股份有限公司。
- 高雄捷运系统，运营机构为高雄捷运股份有限公司。
- 桃园捷运系统，运营机构为桃园大众捷运股份有限公司。
- 新北捷运系统，运营机构为新北大众捷运股份有限公司。
- 台中捷运系统，运营机构为台中捷运股份有限公司。
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注释
参考资料
延伸阅读
外部链接
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