Estação Ferroviária de Pampilhosa

Pampilhosa
	Estação Ferroviária de Pampilhosaa estação de Pampilhosa à noite, em 2009
Identificação:	37002 PAM (Pampilhosa)
Denominação:	Estação de Pampilhosa
Administração:	Infraestruturas de Portugal (até 2020, norte e centro; após 2020: norte e sul)
Classificação:	E (estação)
Tipologia:	C
Linha do Norte	(PK 231+303)
Linha da Beira Alta	(PK 50+426)
Ramal Fig. Foz	(PK 50+426)
Altitude:	69.5 m (a.n.m)
Coordenadas:	40°20′17.3″N × 8°25′52.39″W; (=+40.33814;−8.43122)
Localização na rede
Município:	Mealhada
Serviços:
Serviço de táxis	MLD
Equipamentos:
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

A estação ferroviária de Pampilhosa é uma interface da Linha do Norte situada na freguesia de Pampilhosa, no distrito de Aveiro, em Portugal. Funciona como entroncamento com a Linha da Beira Alta e também foi o ponto de origem do Ramal da Figueira da Foz, encerrado em 2009.^[4]^[5]^[6]^[7]

Factos rápidos Pampilhosa, Localização na rede ...

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Localização e acessos

A estação ferroviária de Pampilhosa tem acesso pela Rua da República, na localidade de Pampilhosa do Botão.^[8]

Infraestrutura

Esta interface apresenta sete vias de ciculação (identificadas como I-N, II-N, III-N, I-B, II-B, III-B, e IV-B), com comprimentos variando entre 737 e 205 m, todas exceto uma (IV-B) acessíveis por plataformas de comprimentos variando entre 213 e 307 m e alturas entre 50 e 30 cm; existem ainda dezasseis vias secundárias (IV-N, V, VI, G1, G3, Cais I, Cais II, R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, MT1, e MT2), com comprimentos variando entre 756 e 65 m; todas as vias de circulação estão eletrificadas em toda a sua extensão e as secundárias estão-no parcialmente.^[3]

A superfície dos carris ao PK 50+4 situa-se à altitude de 695 dm acima do nível médio das águas do mar.^[9] O edifício de passageiros situa-se do lado nascente da via principal (lado direito do sentido ascendente, a Campanhã).^[10]^[11]

Nesta estação a Linha da Beira Alta entronca na Linha do Norte no lado direito do seu enfiamento descendente, bifurcando-se a via para nordeste e possibilitando percursos diretos Coimbra-Aveiro e Coimbra-Guarda, enquanto que o percurso Guarda-Aveiro tem de infletir em Pampilhosa^[3] (estando em projeto uma concordância para possibilitar também este percurso direto).^[^{carece de fontes?]} Fruto desse entroncamento, esta estação é um ponto de câmbio nas características da via férrea e do seu uso:

Mais informação característica, Norte desc. ...

**Pampilhosa** enquanto limiar de tipologia ferroviária:^[3]
característica	Norte desc.		Norte asc.		Beira Alta
velocidade	Alfarelos	120-160 km/h	Ovar	160-220 km/h	Guarda	120-160 km/h
circulação	Coimbra-B	central (Sul)	Guarda	central (Sul)	Aveiro	central (Norte)
compr. máx.	Pombal	500 m	Cacia	680 m	Vilar Formoso	515 m

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Situa-se junto a esta interface, ao PK 51+450 da Linha da Beira Alta, a zona neutra de Pampilhosa que isola os troços da rede alimentados respetivamente pelas subestações de tração de Mortágua e de Alfarelos.^[3]

Século XIX

A estação está situada no lanço entre Taveiro e Estarreja da Linha do Norte, que abriu à exploração no dia 10 de Abril de 1864, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[12]

Em 1 de Julho de 1883, foi inaugurada a Linha da Beira Alta, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso, enquanto que o lanço desde a Pampilhosa até à Figueira da Foz foi aberta no dia 3 de Agosto do mesmo ano, tendo ambos os lanços sido construídos pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta.^[13]

Em Janeiro de 1897, estava pendente de aprovação pelo Ministério das Obras Públicas, Comércio e Indústria um projecto para construir uma nova estação na Pampilhosa, que consistia num edifício de passageiros, retretes, cais de mercadorias, um reservatório de água para o abastecimento das locomotivas, e todas as dependências necessárias a uma estação de segunda classe.^[14]

Século XX

Em 1901, a Companhia da Beira Alta prolongou os cais coberto e descoberto nesta estação.^[15]

Em 1932, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta realizou obras nesta estação, tendo reconstruído três casas do bairro operário, e instalado os muros do suporte de carvão.^[16] Em 1933, reparou e pintou as marquises, efectuou mais obras no bairro operário, construiu as fossas para as balanças de Grande Velocidade, e pintou os sinais.^[17] Em Dezembro do mesmo ano, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a planear a ampliação desta interface.^[18]

Em 1934, o chefe da estação foi distinguido num concurso de ajardinamento das estações na Linha da Beira Alta.^[19] Nesse ano, a empresa realizou grandes obras de modificação e reparação no edifício da estação, e construiu as plataformas da estação e da entre-via, no lado da Linha da Beira Alta.^[20] Em Agosto de 1935, o chefe da estação voltou a ser homenageado no concurso de ajardinamento da Linha da Beira Alta.^[21] Nesse ano, a Companhia da Beira Alta fez várias obras, como a reparação da cocheira das locomotivas.^[22] Em 1939, voltou a fazer várias obras de reparação, especialmente no restaurante e na placa das locomotivas.^[23]

Em Março de 1964, foi electrificado o troço entre Coimbra e Pampilhosa da Linha do Norte.^[24]

Em 1968, esta estação era um importante ponto de concentração de tráfego ferroviário.^[25]

Século XXI

O Ramal da Figueira da Foz foi encerrado à circulação ferroviária em 5 de Janeiro de 2009 pela Rede Ferroviária Nacional, por alegados motivos de segurança.^[4]^[5]^[6]^[7] A empresa Comboios de Portugal assegurou um serviço rodoviário de substituição até 1 de Janeiro de 2012.^[26]

Segundo dados oficias de 2011, Pampilhosa tinha sete vias de circulação, com 180 a 780 m de comprimento, enquanto que as plataformas tinham entre 220 e 315 m de extensão, e 30 a 40 cm de altura^[27] — valores mais tarde^[quando?] ampliados para os atuais.^[3] Em finais de 2022, estavam programadas obras de modernização na estação da Pampilhosa, incluindo alteração da configuração das vias e renovação da sinalização, a prolongar-se desde finais de 2023 a inícios de 2025.^[3]^{:132-133, 142]}

Factos rápidos

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(I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
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Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
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Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
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[IET50/56-1] [1]
(I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

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