Loading AI tools
element infrastruktury transportowej Polski Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Droga krajowa nr 47 (DK47) – droga krajowa klasy GP[1] przebiegająca przez województwo małopolskie, o długości ok. 40 km. Łączy Rabkę-Zdrój z Zakopanem[2]. Jest fragmentem tzw. Zakopianki, przez co jest trasą uczęszczaną przez turystów odwiedzających Tatry.
Przebiega południkowo, w większości przez region Podhala, swój bieg rozpoczynając jednak w Kotlinie Rabczańskiej. Wiedzie z Rabki-Zdroju, przez Chabówkę, Klikuszową, Nowy Targ, Szaflary, Biały Dunajec, Poronin, do Zakopanego. Przebieg drogi jest zbliżony do linii kolejowej nr 99[2]. Z drogi widać wysokogórskie hale, a w tle także niektóre szczyty Tatr.
W okolicach Chabówki oraz Nowego Targu droga ma na krótkich odcinkach dwa pasy ruchu w każdą stronę. Dzięki prowadzonym inwestycjom dwie jezdnie będzie posiadać na całym odcinku Rabka Zdrój – Nowy Targ. Na odcinku Nowy Targ – Zakopane, wbrew wcześniejszym planom i koncepcjom, dwóch jezdni nie przewiduje się[3].
Drogę charakteryzuje obecność wielu zakrętów oraz wzniesień, przez co jest ona uważana za niebezpieczną. Profil drogi sezonowo powoduje powstawanie zatorów drogowych. Jej fragment w pobliżu Rabki-Zdroju popularnie nazywany jest „Patelniami”. Jest to kręty odcinek, na którym dochodzi do wielu wypadków, w tym śmiertelnych. Jest on popularnym wśród motocyklistów miejscem, gdzie pozwalają sobie na brawurową jazdę[4].
10 grudnia 1920 obecna droga krajowa nr 47 otrzymała w drodze ustawy miano drogi państwowej nr 1 wraz z całą trasą Warszawa – Zakopane[5]. W latach 1931–1939 miała miejsce przebudowa tej trasy. Modernizację przerwał wybuch II wojny światowej. Nie dokończono m.in. wznoszenia wiaduktu w Chabówce, co uczyniły władze okupacyjne. W latach 60. cała droga zyskała asfaltową nawierzchnię[6]. W latach 70. powstała dwujezdniowa część na terenie Nowego Targu[7]. 2 grudnia 1985 na mocy uchwały Rady Ministrów otrzymała nr 95, stając się częścią drogi Kraków – Zakopane[8]. Na początku XXI wieku rozważano podniesienie odcinka Nowy Targ – Zakopane do parametrów drogi ekspresowej, co spotkało się ze sprzeciwem społecznym[7]. W latach 2000–2002 zmodernizowano odcinek z Chabówki do Rdzawki. Wybudowano m.in. drugą jezdnię. Odpowiedzialna za wykonanie tego zadania była Skanska[9]. W 2007 roku podpisano umowę na stworzenie koncepcji odcinka Rdzawka – Nowy Targ[6], a w 2018 roku na jego projekt i budowę[10]. W 2016 roku rozpoczęła się realizacja łącznika między przyszłą drogą ekspresową S7 a Chabówką[11]. W 2016 roku ruszyła również realizacja węzła w Poroninie[12], który został oddany do użytku w 2018 roku[13]. W 2019 roku oddano do użytku odcinek z Chabówki do Zaborni[14]. W czerwcu 2020 wojewoda małopolski wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej dotyczące odcinka Rdzawka – Nowy Targ[15].
Na przestrzeni lat trasa posiadała różne oznaczenia i klasyfikacje:
31 marca 2016 podpisano kontrakt na realizację odcinka drogi ekspresowej S7 wraz z fragmentem drogi krajowej nr 47. Wykonawcą zostało włoskie Salini Impregilo, a wartość umowy wyniosła w sumie 615 milionów złotych[11]. Przetarg trwał od 19 grudnia 2014[19]. Sam nowy odcinek DK47 ma długość 870 metrów. Swój bieg zaczyna na węźle Zabornia, a kończy się przy powstałym wcześniej wiadukcie w Chabówce nad liniami kolejowymi relacji Sucha Beskidzka – Chabówka i Chabówka – Zakopane[20]. Odcinek do użytku oddano w pełni 28 września 2019[14].
7 listopada 2017 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg w formule „projektuj i buduj” na zaprojektowanie i budowę nowego dwujezdniowego przebiegu drogi w klasie drogi głównej ruchu przyśpieszonego na szesnastokilometrowym odcinku z Rdzawki do Nowego Targu wraz z obwodnicą tej drugiej miejscowości. Do wybudowania zaplanowano cztery węzły drogowe (Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ Zachód, Nowy Targ Południe) oraz 22 obiektów inżynieryjnych. Składanie ofert było możliwe do 18 grudnia 2017[21]. 13 lipca 2018 GDDKiA dokonała wyboru najkorzystniejszej oferty, która została złożona przez chiński Stecol Corporation[22]. Po rozpatrzeniu odwołań Krajowa Izba Odwoławcza nakazała ponowny wybór wykonawcy[23]. 19 września 2018 podpisano umowę z przedsiębiorstwem Intercor, które za realizację zaproponowało 880 milionów zł brutto. Oddanie inwestycji do użytku miało mieć miejsce w październiku 2023 roku[10]. Ostatecznie nastąpiło to 30 sierpnia 2024[24].
10 października 2016 podpisano umowę na realizację inwestycji polegającej na wybudowaniu dwupoziomowego węzła w miejscu skrzyżowania DK47 z drogą wojewódzką nr 961 w Poroninie. Inwestorem był Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Wykonawcą zostało konsorcjum przedsiębiorstw Banimex Sp. z o.o i Eurovia Polska S.A, a wartość kontraktu wyniosła 43,9 miliona złotych[12]. W ramach inwestycji powstały m.in. rondo na „Zakopiance”, tunel o długości 36 metrów[25] przebiegający pod nią w ciągu drogi wojewódzkiej i prowadzący do rampy wyjazdowej połączonej z rondem, wiadukt kolejowy w ciągu linii kolejowej Chabówka – Zakopane oraz mosty na Białym Dunajcu i Porońcu[26]. Celem inwestycji było upłynnienie ruchu w kierunku Zakopanego, Nowego Targu, Bukowiny Tatrzańskiej i Zębu[12]. Węzeł oddano w pełni do użytku 21 grudnia 2018[13].
Na całej długości trasy dopuszczalny jest ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi do 10 ton[27].
Źródło:[2]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
