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대한민국의 국제공항 위키백과, 무료 백과사전
제주국제공항(濟州國際空港)은 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동)에 위치한 국제공항이다.
제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
IATA: CJU - ICAO: RKPC | ||||||
개요 | ||||||
공항종별 | 민·군 공용 | |||||
시간기준 | UTC+09:00 | |||||
운영시간 | 06:00 ~ 23:00[1] | |||||
소유기관 | 대한민국 국토교통부 | |||||
운영기관 | 한국공항공사 ![]() | |||||
지역 | ![]() | |||||
위치 | ![]() | |||||
거점 항공사 | 제주항공 | |||||
해발고도 | 36 m / 118 ft | |||||
좌표 | ||||||
웹사이트 | ||||||
지도 | ||||||
활주로 | ||||||
방향 | 면적(m*m) | ILS | 표면 | |||
길이 | 폭 | |||||
07/25 | 3,180 | 45 | YES | 아스팔트 | ||
13/31 | 1,910 | 45 | NO | 아스팔트 | ||
통계(2023) | ||||||
이용 여객 | 29,096,271명 | |||||
운항 횟수 | 167,086회 | |||||
처리 화물¹ | 54,347톤 | |||||
출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계
¹: 수하물은 제외한다. |
1940년대에 일본이 태평양 전쟁을 일으키면서 만들었던 활주로를 공항으로 활용하여 1948년 5월에 민간항공기가 취항하기 시작하였으며, 1958년 1월에 정부의 공식 인가를 받아 제주비행장으로 정식 설립되었다. 한·일 항공 협정이 체결된 후 제주 ~ 오사카 간 항로가 신설에 따라 1968년 4월 26일에 국제공항으로 승격되었다.[2][3]
1979년부터 1983년까지 공항을 확장하였으며, 1983년에는 현재의 청사가 완공되었다. 늘어나는 여객을 처리하기 위하여 1991년부터 1992년까지 여객터미널을 확장하였다. 2000년 8월에 화물터미널이 신축되어 연간 32만 톤 처리가 가능하게 되었으며, 2002년 12월에 국내 최초로 내국인이 이용할 수 있는 면세점이 개장되었다. 적정처리 능력을 초과한 이용객을 수용하기 위하여 2006년 10월 17일에 단기 공항확장 정책의 일환으로 기존 여객터미널 우측에 신 탑승동을 건설하여 개관하였으며, 2007년 5월부터 5년 동안 확장공사와 기존 청사의 리모델링으로 2012년 7월에 여객처리능력이 2,547만명으로 늘어났고,[4] 추가 증축 및 리모델링으로 2019년에는 3,170만명으로 늘었다.[5]
제주국제공항은 2003년에 연간 이용객이 1천만 명을 넘어섰으며, 2009년에는 김포국제공항을 제치고 대한민국에서 국내선 이용객 수 1위 공항이 되었으며,[6] 2011년에 이용객 수 기준으로 전 세계 85위를 기록하였다.[7] 2013년에는 연간 이용객이 2천만 명을 돌파하여 총 이용객 수에서도 김포국제공항을 앞질렀다.[8]
제주국제공항은 인천국제공항을 빼면 여객 수와 운항 편수 모두 대한민국에서 가장 많은 공항이지만 사실상 1개의 활주로(07/25)로 운영되고 있어서 시설 운영에 제약이 많으며,[10] 폭설 등 비상 상황에 대처하는데 구조적인 한계가 있다.[11][12] 이 때문에 2010년대에 들어서 공항의 확장(07L/25R 활주로 증설)과 신공항 건설 여부를 두고 논의가 본격화되었다.[13]
2015년 11월 10일에 박근혜 정부와 당시 원희룡 제주특별자치도지사는 제주도의 동부에 위치한 성산읍 온평리와 신산리 일대에 제2공항을 짓겠다고 발표하였다.[14]
신공항 계획의 전격적인 공표 방식은 공항 예정 부지의 땅값 상승과 부동산 투기를 막아 토지 보상 비용을 줄이기 위한 것이었으나[15] 주민들의 이해를 구하려는 노력과 이를 뒷받침할 대체지 마련의 준비 없이 이루어져 해당 지역 주민들의 강한 반발을 불렀다.[16][17] 제주도에서는 2010년에 외국인 투자이민제가 시행된 후 부동산 가격이 폭등했기 때문에[18] 공항 예정지 주민들에 대한 집단 이주 대책과 대체지 제공은 주민 설득을 위한 상식적 선결 조건인데도 제시되지 않았다.
무엇보다 신공항 건설 · 입지 결정의 근거인 연구 용역이 공정성과 객관적 타당성에 적지 않은 문제와 허점을 드러내 신뢰에 금이 갔다.[19][20] 연구 용역 책임자가 제2공항 건설 부지 중 하나로 검토된 정석비행장을 소유한 한진그룹이 지배하는 한국항공대학교 교수라는 점에서 공정성을 의심받았으며,[21] 신공항보다 먼저 자세히 검토되었어야 할 제주공항 확장 검토는 용역보고서(총 321 페이지)에서 고작 2 페이지에 불과하였으며,[19][22][23] 정석비행장의 안개일수와 오름 절취 여부에 관해서도 논리적인 설득을 하지 못하였으며,[24][25] 군사기지(군-민 공용) 전용이 검토[17]된 것까지 확인돼 갈등이 격화되었다.[16][17][20][26]
항공사 | 목적지 |
---|---|
![]() | 베이징(수도) |
![]() | 방콕(수완나품), 지난, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 |
![]() | 상하이(푸둥), 시안 |
![]() | 나고야(주부), 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 타이베이(타오위안), 홍콩(첵랍콕) |
![]() | 다롄[27] |
![]() | 난통[28] |
![]() | 쿤밍 |
![]() | 닝보[29] |
![]() | 푸저우[30] |
![]() | 베이징(다싱)[31], 난징, 상하이(푸둥) |
![]() | 광저우, 난징, 상하이(푸둥), 선양, 스좌장, 양저우, 항저우 |
![]() | 홍콩(첵랍콕) |
![]() | 타이베이(타오위안) |
![]() | 싱가포르 |
![]() | 계절편: 마닐라 |
![]() | 마닐라[32] |
연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
운항(편수) | 63,134 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | 9,819,129 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | |
운항(편수) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | ||||
운항(편수) | 167,280 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
운항(편수) | 60,755 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | 9,552,334 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | |
운항(편수) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | ||||
운항(편수) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
운항(편수) | 2,379 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | 266,785 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | |
운항(편수) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 | ||||
운항(편수) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
여객 (명) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||
순위 | 공항 | 여객(명) | 운항(편수) | 항공사 |
---|---|---|---|---|
1 | 김포국제공항 | 17,026,002 | 91,147 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공 |
2 | 김해국제공항 | 4,420,262 | 23,923 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어 |
3 | 청주국제공항 | 2,385,611 | 14,246 | 대한항공, 아시아나항공, 이스타항공, 제주항공, 진에어 |
4 | 대구국제공항 | 1,938,043 | 11,418 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공 |
5 | 광주공항 | 1,740,231 | 11,015 | 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 티웨이항공 |
6 | 여수공항 | 236,137 | 1,841 | 대한항공, 아시아나항공 |
7 | 군산공항 | 225,797 | 1,420 | 대한항공, 이스타항공 |
8 | 무안국제공항 | 141,067 | 860 | 티웨이항공 |
9 | 원주공항 | 81,560 | 705 | 대한항공 |
10 | 사천공항 | 57,718 | 444 | 대한항공, 아시아나항공 |
11 | 울산공항 | 56,222 | 414 | 대한항공 |
12 | 인천국제공항 | 18,761 | 111 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공 |
순위 | 공항 | 여객(명) | 운항(편수) | 항공사 |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
446,807 | 3,252 | 준야오항공, 중국동방항공, 진에어, 춘추항공 |
2 | ![]() |
117,683 | 776 | 캐세이 드래곤 항공, 홍콩 익스프레스 항공 |
3 | ![]() |
97,805 | 787 | 대한항공, 티웨이항공 |
4 | ![]() |
85,538 | 607 | 베이징 캐피탈 항공, 오케이항공, 중국국제항공, 중국동방항공, 춘추항공, 하이난 항공 |
5 | ![]() |
72,900 | 708 | 대한항공, 중국국제항공 |
6 | ![]() |
67,643 | 465 | 오케이항공, 춘추항공, 톈진항공 |
7 | ![]() |
54,154 | 433 | 대한항공, 티웨이항공 |
8 | ![]() |
47,415 | 380 | 중국남방항공, 춘추항공 |
9 | ![]() |
40,835 | 288 | 제주항공, 타이거 항공 타이완 |
10 | ![]() |
36,797 | 297 | 오케이항공, 중국동방항공, 춘추항공 |
11 | ![]() |
21,285 | 154 | 오케이항공, 준야오항공, 중국동방항공 |
12 | ![]() |
14,532 | 89 | 이스타항공, 진에어 |
13 | ![]() |
13,519 | 92 | 럭키 에어, 중국동방항공 |
14 | ![]() |
11,942 | 128 | 에어 마카오, 진에어 |
15 | ![]() |
10,204 | 62 | 오케이항공 |
16 | ![]() |
10,099 | 62 | 춘추항공 |
17 | ![]() |
10,045 | 84 | 춘추항공 |
18 | ![]() |
9,989 | 62 | 이스타항공 |
19 | ![]() |
9,684 | 120 | 춘추항공 |
20 | ![]() |
9,015 | 214 | 중국남방항공, 중국동방항공 |
21 | ![]() |
8,652 | 86 | 선전 항공, 중국남방항공 |
22 | ![]() |
7,637 | 62 | 제주항공, 팬퍼시픽 항공 |
23 | ![]() |
6,671 | 84 | 선전 항공 |
24 | ![]() |
6,355 | 23 | 에어아시아 X |
25 | ![]() |
5,833 | 40 | 진에어 |
26 | ![]() |
5,031 | 52 | 샤먼 항공 |
27 | ![]() |
4,455 | 54 | 샤먼 항공 |
28 | ![]() |
4,339 | 42 | 중국남방항공 |
29 | ![]() |
4,335 | 44 | 중국남방항공 |
30 | ![]() |
4,306 | 38 | 비엣제트 항공, 제트스타 퍼시픽 항공 |
31 | ![]() |
3,991 | 26 | 비엣제트 항공, 제주항공, 제트스타 퍼시픽 항공, 진에어 |
32 | ![]() |
2,924 | 42 | 중국남방항공 |
33 | ![]() |
1,813 | 144 | 중국동방항공 |
34 | ![]() |
1,663 | 35 | 제주항공 |
35 | ![]() |
1,598 | 12 | MIAT 몽골 항공 |
36 | ![]() |
1,517 | 63 | 춘추항공 |
37 | ![]() |
1,386 | 8 | 진에어, 티웨이항공 |
38 | ![]() |
1,372 | 8 | 진에어 |
39 | ![]() |
1,294 | 8 | 진에어 |
40 | ![]() |
1,257 | 13 | 야쿠티아 항공 |
41 | ![]() |
1,082 | 8 | 티웨이항공 |
42 | ![]() |
1,036 | 6 | 진에어, 티웨이항공 |
순위 | 항공사명 | 국내선 승객수 |
국제선 승객수 |
합계 | % |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
5,233,177 | 215,345 | 5,448,522 | 20.77% |
2 | ![]() |
4,679,896 | 1,007 | 4,680,903 | 17.84% |
3 | ![]() |
4,255,339 | 1,477 | 4,256,816 | 16.22% |
4 | ![]() |
3,302,462 | 131,784 | 3,434,246 | 13.09% |
5 | ![]() |
2,602,825 | 37,351 | 2,640,176 | 10.06% |
6 | ![]() |
2,086,576 | 92,143 | 2,178,719 | 8.30% |
7 | ![]() |
2,083,436 | 2,083,436 | 7.94% | |
8 | ![]() |
415,311 | 415,311 | 1.58% | |
9 | ![]() |
377,424 | 377,424 | 1.44% | |
10 | ![]() |
175,792 | 175,792 | 0.67% | |
11 | ![]() |
137,283 | 137,283 | 0.52% | |
12 | ![]() |
92,144 | 92,144 | 0.35% | |
13 | ![]() |
77,218 | 77,218 | 0.29% | |
14 | ![]() |
43,840 | 43,840 | 0.17% | |
15 | ![]() |
37,324 | 37,324 | 0.14% | |
16 | ![]() |
35,839 | 35,839 | 0.14% | |
17 | ![]() |
34,392 | 34,392 | 0.13% | |
18 | ![]() |
27,076 | 27,076 | 0.10% | |
19 | ![]() |
21,326 | 21,326 | 0.08% | |
20 | ![]() |
14,754 | 14,754 | 0.06% | |
21 | ![]() |
10,967 | 10,967 | 0.04% | |
22 | ![]() |
6,865 | 6,865 | 0.03% | |
23 | ![]() |
2,456 | 2,456 | 0.01% | |
24 | ![]() |
2,166 | 2,166 | 0.01% | |
25 | ![]() |
1,495 | 1,495 | 0.00% | |
26 | ![]() |
904 | 904 | 0.00% | |
27 | ![]() |
168 | 168 | 0.00% |
제주국제공항은 정기 국제선 확충을 위해 2011년 11월 10일 7개 항공사와 함께 '제주 국제 항공노선 활성화 추진협의회'를 개최하였다. 이 회의에서 신규 정기 국제선을 운영하는 항공사에 대해 기준 탑승률(잠정 62%)을 미달하는 경우 손실 보전금 지원하는 방안을 논의하였다. 이에 앞서 6월에는 '제주특별자치도 국제항공노선과 국제해상여객 운송 확충 지원 조례'가 공표되었다.[48]
2012년 12월 20일 통과한 '제주특별자치도 국제항공노선과 국제 해상여객운송 노선 확충 지원 조례 개정안'에 따르면 국제선의 신규 취항 뿐 아니라 6개월 이상 증편하는 경우에도 지원 대상에 포함하도록 하였다. 아울러 지원 기준도 기존의 '평균 탑승률'에서 증편되는 항공기에 한해 '편당 탑승률'로 개정하기로 하였다.[49]
제주국제공항은 1998년 9월부터 3·4단계 항공자유권을 보장하는 일방 항공자유화를 선언한 자유공항(free airport)이다. 이에 외국국적의 항공사의 취항이 자유로워 국제선 직항노선의 확대를 유도해왔다. 그러나 외국항공사의 취항은 자유로운 반면 국내 국적의 항공사는 취항에 제약이 있는 것을 이용한 중화인민공화국의 자국 기업 보호 정책으로 불이익을 받는 사례가 있다는 우려가 제기되고 있다.[50]
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