犬丸徹三
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犬丸 徹三（いぬまる てつぞう、1887年〈明治20年〉6月8日 - 1981年〈昭和56年〉4月9日）は、日本の実業家。元帝国ホテル社長。元日本ホテル協会会長。元東京モノレール社長。
石川県能美郡根上村字福島（現能美市）に生まれた。父･犬丸六右衛門、母･いその長男[1]。
小松の芦城小学校高等科[2]、旧制小松中学校（現・小松高校）を経て東京高商（現・一橋大学）に入学。
1908年文部省が専門部廃止の方針を明らかにしたため、全学生がこれに猛反対し商科大学昇進を叫んで同盟休校敢行にまで発展した事件が起きた[3]。犬丸は級友に選出され、ストライキ指導者の一人として校長に直接談判したり、文部省へ押しかけ大臣に面会を要請してひかなかった[3]。その後、学校は欠席しがちとなり、禅と読書と政治演説に力を入れたため、成績はしだいにさがり、最後から数えて3番目の成績でかろうじて卒業した[4]。このため就職には苦労することになった。
1910年9月、ようやく長春にある満鉄経営のヤマトホテルにボーイとして採用されホテル業界に入る。だが最初は客に頭を垂れ、慇懃（いんぎん）なる口調で語ることがなかなかの難事で、一言発するごとに顔面紅潮するのを押さえることができなかった。はなはだしく自尊心を傷つけられた気持ちで、絶えず劣等感に襲われた[5]。
ヤマトホテルの三年間にボーイ、コック、金庫係、スチュワードなどの仕事を経験した[6]。
上海、ロンドン、ニューヨークのホテル勤務を経て、帝国ホテル常務で支配人だった林愛作に招かれる。1919年帝国ホテル副支配人となり、その後、常務、代表取締役、専務等を経て、1945年社長。1970年顧問となる。
1981年4月9日に93歳で死去。
東京モノレールの社長として、東京オリンピック開幕に合わせて1964年9月に東京モノレール羽田空港線を開業させた。
ホテルマンの犬丸がモノレール会社の経営に関わるきっかけは、1938年にスウェーデン出身の富豪アクセル・ヴェナー＝グレンと知り合ったことだった。 ヴェナー＝グレンは帝国ホテルに一週間ほど宿泊したが、ホテルを大変気に入り、当時支配人だった犬丸にボーイを譲って欲しいと依頼してきた。 犬丸はページボーイの小栗順三を指名し、小栗本人も同意したため、ヴェナー＝グレンは小栗を使用人として連れて帰った。
1953年4月、小栗がドイツ人技師を連れて15年ぶりに帝国ホテルを訪れ、犬丸に面会を求めてきた[7]。 技師はヴェナー＝グレンが設立したALWEG社でモノレールの開発を行っており、犬丸にモノレールへの投資を依頼した。 犬丸はこの時、モノレールという言葉を初めて聞いたという。 また、自分とは全く畑違いの投資話だったので、関心も持たなかった。 しかし小栗には好感を持っていたので、ヴェナー＝グレンと面識がある鮎川義介を小栗に紹介した。 鮎川はモノレールに関心を持ち（鮎川配下の日立製作所が1951年にモノレールの試作車を製造し、としまえんに納入していた）、小栗とドイツ人技師に説明会を開催することを提案した。 1953年6月、帝国ホテルでALWEG社のモノレール説明会が開催され、鮎川の呼びかけで運輸省と日立製作所の関係者が出席した。 しかしこの時点でも犬丸はモノレールには関心がなく、説明会が終了すると、数年間モノレールのことを忘れていたという。
1959年、鮎川から連絡が入った。モノレールの実用化の目途がついたので新会社を設立する、犬丸が社長になれという。 犬丸は驚いたが、当時の東京の交通事情、特に港湾・空港から帝国ホテルの立地する都心部へのアクセスの悪さに悩んでおり、モノレールがこの解決策になると考え、社長の椅子を受けることにした[8]。 犬丸は鮎川と相談し、モノレールによって帝国ホテルをハブとした次のような外国人観光客向けの壮大な観光システムを構築する構想を立てた。
このうち、新橋 - 羽田空港間を先行区間として、東京オリンピックまでに建設することにした。 しかし「大和観光」という会社が先に新橋 - 羽田空港間の路線免許を申請してしまう。 犬丸と鮎川は大和観光を買い取り、「日本高架電鉄」と改称。 1960年12月、犬丸が日本高架電鉄の社長に就任、1961年6月に鮎川が同相談役に就任した[7]。
1961年頃、熱海モノレール建設の方針を決定し、日本高架電鉄の終点も元箱根から熱海に変更した。
一方、新橋駅付近の用地確保が難航したため、起点を暫定として浜松町駅に変更し、1963年に浜松町 - 羽田間を着工する。 1964年5月、日本高架電鉄を東京モノレールに改称。 運用面での名古屋鉄道の協力もあり、オリンピック直前の1964年9月に東京モノレール羽田空港線の開業にこぎつけた。 しかしオリンピックが閉幕すると経営難に陥ったため、犬丸は責任を取って1965年8月に東京モノレール社長を辞任した。 1967年、犬丸は取締役からも退任。同年に鮎川も死去し、壮大な路線構想は幻に終わった。
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