倉賀野駅
群馬県高崎市倉賀野町にある東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅 ウィキペディアから
倉賀野駅（くらがのえき）は、群馬県高崎市倉賀野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である[1]。
| 倉賀野駅 | |
|---|---|
 南口（2022年1月） | |
|
くらがの Kuragano | |
 | |
| 所在地 |
群馬県高崎市倉賀野町1797（JR東日本） 群馬県高崎市東中里町65（JR貨物） |
| 所属事業者 |
東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 電報略号 | ラノ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
1,794人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 | 1894年（明治27年）5月1日[2] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■高崎線 |
| キロ程 |
70.3 km（大宮起点） 東京から尾久経由で100.8 km |
| 所属路線 | ■八高線 |
| キロ程 |
92.0 km（八王子起点） 高麗川から60.9 km |
|
(- km) （高崎）*► | |
| 備考 | 業務委託駅[1] |
|
* 全列車が高崎駅まで乗り入れ。 | |
JR東日本の駅は倉賀野町1797番地に、JR貨物の駅は旅客駅の東側、東中里町65番地にある。高崎線において東京駅からの距離が100kmを超える最初の駅である。
高崎線と八高線が乗り入れている[2]。このうち、高崎線が当駅の所属線[3]である。八高線は路線としては当駅が終点であるが、列車運行上は高崎線の隣駅である高崎駅が起終点であり、また施設上の分岐点は当駅ではなく、八高線の隣駅である北藤岡駅構内（高崎線に旅客扱い施設なし）となっている。また、高崎線は上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
- 1894年（明治27年）5月1日：日本鉄道の駅として開業[1][3]。一般駅[3]。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる[3]。
- 1917年（大正6年）4月28日：岩鼻軽便鉄道が開業。
- 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線（現在の八高線）が開業[4]。
- 1945年（昭和20年）9月1日：岩鼻軽便鉄道が廃止。
- 1967年（昭和42年）10月1日：日本オイルターミナル高崎営業所開所。
- 1970年（昭和45年）1月15日：荷物の取扱を廃止[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる[3]。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
- 2019年（令和元年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了[5]。
島式ホーム2面4線を有する[1]地上駅で、橋上駅舎を有している。
高崎統括センター（高崎駅）管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅[1]。早朝・深夜は無人駅となるので、乗車駅証明書発行機が改札前に設置されている。
高崎線と八高線はホームを共用する。ホームはキハ35及びキハ110のステップに合わせるため嵩上げされておらず、E233系やE231系等のステップのない車両には大きな段差が生ずる。また、到着前の車内放送ではその案内がされる。
発車ベルが整備されているが、高崎線の電車でのみ使用される（八高線の列車では省略される）。
橋上駅舎であるが、北口、南口ともに改札口への移動手段は階段しかない。また、改札内にもエスカレーターやエレベーターが設置されておらず[6]、ホームとの行き来も階段しかないため、車椅子での利用はきわめて困難である。
のりば
（出典：JR東日本:駅構内図）
- 定期旅客列車は1番線（下り）と3番線（上り）のみ使用する。待避線（2番線・4番線）は旅客使用としては臨時用であり、貨物列車が使用するのみである。
- 高崎線下りから八高線高麗川方面へ乗り換える際、時間帯や列車によっては当駅で短時間乗り継ぎの場合があり、新町駅発車後に車掌が案内を行なう。
改札口（2021年10月）
1・2番線ホーム（2021年10月）
3・4番線ホーム（2021年10月）
JR貨物の施設は旅客駅の東側にあり、「倉賀野駅貨物基地」の通称がある。基地を貫く1本の側線（主線、全長約2.5km）があり、この主線の先に操車場が設置されている。また、操車場からさらに先へ伸びる引き上げ線（入換線）があり、この線から駅構内へ戻るように多くの側線が分岐している。なお、この主線は岩鼻軽便鉄道の廃線跡を転用したものである。
操車場の北側に1面2線のコンテナホームがあり、南側に日本オイルターミナル高崎営業所（油槽所）の石油荷役線、さらに南に1面1線のコンテナホームがある。また、操車場の駅構内側にはセメントターミナル高崎営業所の荷役線があるが、これは1999年（平成11年）9月以降使用されていない。貨物駅構内の入換作業は、ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）が担当している。入換に用いる入換動車は他社から転籍されたDE10形ディーゼル機関車が使用されていた。2018年にはDE10形に代えてHD300形ハイブリッド機関車が配属された。
かつては、当駅の西側にあった日本たばこ産業高崎工場（2005年閉鎖）やキリンビール高崎工場（2000年閉鎖、現在の森永製菓高崎工場）への専用線もあった。前者はコンテナ輸送も行っていたが工場閉鎖により廃止され、後者は横浜本牧駅発送の麦芽輸送などに使用されていたが、麦芽輸送の海上コンテナ化により1998年（平成10年）に廃止された。また、貨物基地周辺にある太平洋セメント高崎サービスステーション・日本ケロッグ高崎工場・岩谷産業群馬LPGセンターなどへの専用線もあった。
取扱貨物
貨物列車
（2014年3月15日現在）[7]
- 高速貨物列車（コンテナ輸送用）
- 下り列車（高崎方面行）4本、上り列車（大宮方面行）3本が停車する。下り列車のうち3本が当駅終着で、すべての上り列車が当駅始発である。列車の行き先は、新座貨物ターミナル駅・越谷貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅・秋田貨物駅の4駅。
- 高速貨物列車（石油輸送用）
- いずれも当駅発着で、川崎貨物駅から1往復、根岸駅から2往復発着している。
- 専用貨物列車
- いずれも当駅発着で、川崎貨物駅・千葉貨物駅から1往復ずつ発着している。
このほか臨時列車も設定されている。
1985年時の常備貨車
- タキ1900形（セメント専用）45両、セメントターミナル所有
- タキ44000形（石油類（ガソリン除く）専用）45両、日本オイルターミナル所有
- タキ43000形（石油類（ガソリン除く）専用）115両、日本オイルターミナル所有
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
旅客
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,794人である[旅客 1]。高崎線では最も少ない。
1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
| 1987年（昭和62年） | 1,605 | |
| 1988年（昭和63年） | 1,515 | |
| 1989年（平成元年） | 1,498 | |
| 1990年（平成2年） | 1,509 | |
| 1991年（平成3年） | 1,519 | |
| 1992年（平成4年） | 1,580 | |
| 1993年（平成5年） | 1,624 | |
| 1994年（平成6年） | 1,676 | |
| 1995年（平成7年） | 1,610 | |
| 1996年（平成8年） | 1,578 | |
| 1997年（平成9年） | 1,493 | |
| 1998年（平成10年） | 1,521 | |
| 1999年（平成11年） | 1,533 | |
| 2000年（平成12年） | 1,533 | [旅客 2] |
| 2001年（平成13年） | 1,486 | [旅客 3] |
| 2002年（平成14年） | 1,490 | [旅客 4] |
| 2003年（平成15年） | 1,509 | [旅客 5] |
| 2004年（平成16年） | 1,491 | [旅客 6] |
| 2005年（平成17年） | 1,489 | [旅客 7] |
| 2006年（平成18年） | 1,526 | [旅客 8] |
| 2007年（平成19年） | 1,559 | [旅客 9] |
| 2008年（平成20年） | 1,582 | [旅客 10] |
| 2009年（平成21年） | 1,530 | [旅客 11] |
| 2010年（平成22年） | 1,536 | [旅客 12] |
| 2011年（平成23年） | 1,547 | [旅客 13] |
| 2012年（平成24年） | 1,585 | [旅客 14] |
| 2013年（平成25年） | 1,640 | [旅客 15] |
| 2014年（平成26年） | 1,638 | [旅客 16] |
| 2015年（平成27年） | 1,745 | [旅客 17] |
| 2016年（平成28年） | 1,808 | [旅客 18] |
| 2017年（平成29年） | 1,841 | [旅客 19] |
| 2018年（平成30年） | 1,849 | [旅客 20] |
| 2019年（令和元年） | 1,861 | [旅客 21] |
| 2020年（令和2年） | 1,416 | [旅客 22] |
| 2021年（令和3年） | 1,524 | [旅客 23] |
| 2022年（令和4年） | 1,658 | [旅客 24] |
| 2023年（令和5年） | 1,794 | [旅客 1] |
貨物
「高崎統計季報」によると、2019年度（令和元年度）の発送貨物における車扱は123,524トン、コンテナ扱は158,286トンである[貨物 1]。また、到着貨物における車扱は1,313,281トン、コンテナ扱は155,354トンである[貨物 1]。
近年の推移は以下のとおりである。
| 貨物輸送推移 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 発送 | 到着 | 出典 | ||
| 車扱 | コンテナ扱 | 車扱 | コンテナ扱 | ||
| 2010年（平成22年） | 129,480 | 134,401 | 1,371,312 | 132,568 | [貨物 2] |
| 2011年（平成23年） | 124,057 | 130,949 | 1,304,805 | 124,374 | |
| 2012年（平成24年） | 134,340 | 141,311 | 1,425,681 | 144,907 | |
| 2013年（平成25年） | 129,732 | 149,601 | 1,370,325 | 160,863 | [貨物 3] |
| 2014年（平成26年） | 124,392 | 144,930 | 1,310,459 | 160,962 | |
| 2015年（平成27年） | 124,748 | 148,926 | 1,321,711 | 144,817 | |
| 2016年（平成28年） | 126,324 | 154,033 | 1,339,484 | 152,679 | [貨物 4] |
| 2017年（平成29年） | 131,288 | 160,840 | 1,395,943 | 169,351 | |
| 2018年（平成30年） | 124,320 | 149,596 | 1,321,957 | 156,103 | [貨物 5] |
| 2019年（令和元年） | 123,524 | 158,286 | 1,313,281 | 155,354 | [貨物 1] |
- 高崎市役所倉賀野市民サービスセンター
- 浅間山古墳[1]
- 大鶴巻古墳
- 群馬の森
- 国道17号
- 群馬県道121号和田多中倉賀野線（旧中山道）
- 群馬県道133号元島名倉賀野線
- 群馬県道136号綿貫倉賀野停車場線
- 群馬県道138号倉賀野停車場線
- 群馬県道173号金井倉賀野停車場線
- 倉賀野神社
- 倉賀野中学校
- 倉賀野小学校
- 倉賀野幼稚園
- 東日本調理師専門学校
- おひさま倉賀野保育園
- 倉賀野郵便局
- 群馬南郵便局
- フレッセイ倉賀野西店
- タイムクリップ倉賀野店
- ミスターマックス倉賀野ショッピングセンター
- アピタ高崎店
- 永泉寺
- 倉賀野河岸跡
- 火雷若御子神社 - 雷避けの神様が祀られている[8]
高崎市内循環バスぐるりん（運行は群馬バスや上信電鉄が受託）の路線バスが発着する。
- <11（倉賀野線）>・<12（倉賀野線）> 高崎駅西口行
- <15（岩鼻線）> 昭和病院行
- <16（岩鼻線）> 高崎駅東口行
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- ■高崎線
- ■八高線（当駅 - 高崎駅間は高崎線）
- 北藤岡駅 - 倉賀野駅 - （高崎操車場） - 高崎駅
廃止路線
- 岩鼻軽便鉄道
- 倉賀野駅 - 上州岩鼻駅
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
