京都市営トロリーバス
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京都市営トロリーバス（きょうとしえいトロリーバス）は、京都市（京都市電気局 - 京都市交通局）が運営していた無軌条電車（トロリーバス）。
日本最初のトロリーバスは、兵庫県宝塚市で1928年（昭和3年）に開業した日本無軌道電車であるが、この路線は営業不振の上に故障が多く、開業から僅か4年後の1932年（昭和7年）4月に廃止された。その後も阪神電気鉄道傘下の摂津電気自動車による香櫨園駅 - 苦楽園など導入が計画された路線はいくつかあったが、実現する前に各々の問題で立ち消えとなっていた。
京都市では、四条通上の四条大宮以東に市電（四条線）を開業させたが、以西については国鉄山陰本線と軌道線との平面交差を嫌う国鉄の方針から、四条通上の踏切を通る市電の敷設は許可が下りず、延伸が止まっていた（山陰本線の四条通と交差する区間が高架化されたのは1976年）。七条線においては、市電の線路を地下に掘り下げる形で山陰本線と立体交差にする手段をとったが、四条通地下には京阪電気鉄道新京阪線（現阪急京都本線）[1]が通っており、掘り下げることは不可能だった。
このような中、将来の経済的逼迫の緩和も兼ね、該当区間にトロリーバスを導入することとなり、1932年（昭和7年）に京都市電無軌条線が四条大宮 - 西大路四条間が開業した。都市交通としてのトロリーバスとしては日本初であり、1943年（昭和18年）に名古屋市営トロリーバスが開業するまでは日本唯一のトロリーバス路線でもあった。
1958年（昭和33年）には梅津線が無軌条化され、無軌条線と統合。四条大宮 - 梅津間を梅津線として一体運行を実施。さらに1962年（昭和37年）には松尾橋まで路線を延ばして総延長は5.2kmとなった。
トロリーバスの車両基地は市電の壬生車庫に併設され、四条大宮から壬生車庫までの間にはトロリーバス用の架線が敷設された。その後、1958年（昭和33年）にトロリーバス専用の梅津車庫が設置され、車両基地は壬生車庫から梅津車庫へ移転した。
しかし、全国の都市型トロリーバスと同様に、車両更新時期が迫ったこと、ディーゼルバスが大型になり代替可能な輸送力が確保可能となったことなどの要因から、市電同様整理対象になり、1969年（昭和44年）に全廃され市営バスに転換された。
1969年（昭和44年）10月当時
1969年（昭和44年）10月当時
| 年度 | 旅客輸送人員（千人） |
|---|---|
| 1958 | 7,421 |
| 1963 | 12,127 |
| 1966 | 10,237 |
開業当時は国内にトロリーバスの技術がなかったため、最初の4両は英国からの輸入車である。国内メーカーからも試作車が納入された。1形から4形までは形式と番号をそれぞれ順番に付けたため、1形（の1号）を除くと形式と番号が一致しない（京都市交通局では、1形 - 4形を一括して「1形」と分類している）。戦後はすべて国産となり、最後の300形は市電700形と共通するデザインで誕生した。
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