国鉄UC5形コンテナ

国鉄UC5形コンテナ（こくてつUC5がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承した日本貨物鉄道（JR貨物）に籍を有する20ft有蓋コンテナ （ドライコンテナ） である。

誕生から現在までのあらまし

この形式での登録は、現在の私有コンテナ形式付与基準とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了している。これにより最終登録完了後35年以上も経過した現状では、時折、数少ない現役UC5形コンテナ (西濃運輸所有) が数個積載された、今では非常に珍しいコンテナ列車の動画がネットにアップされているものの、この様に未だ現役で運用されている個数はほぼ全滅に近い微数程度ゆえに、この形式が消滅するのは時間の問題となっている。

実際の所有者及び使用者は、国鉄 ・ JR貨物以外の民間会社（ほぼ運輸会社）や、系列の団体等である。コンテナ製造会社は、製造初年度である昭和45年から登録終了となった昭和60年までの16年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた富士重工業(※当時の社名)を始め、現在も鉄道車両製作を行っている東急車輛製造 ・ 近畿車輛 ・ 日本車輌製造他、鉄道車両ではないが、現在もトラック荷台及び特殊自動車車体の製作を行っている日本トレールモービル(※当時の社名) ・ 日本フルハーフ ・ 加藤車体工業(※当時の社名) ・ 金産自動車工業(※当時の社名)などである。

コンテナ本体の主たる材質として例えば、昭和45年9月に製造され本形式のトップナンバーとなった、日本通運所有の UC5-1 番 (東急車輌にて製造) はスチール製であるが、同じ日本通運所有で同年月に製造された連番続きの UC5-31 番 (日本フルハーフにて製造) は、四隅支柱を始め全体の骨格等を除く、胴体四面と天井面部位がアルミニウムを主体とした合板で造られたいわゆるアルミ製コンテナである。この様に各コンテナや製造したロットにより使用された材質及び、内外の構造等が多少異なる場合も多々在る。また、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、自重は2ｔ前後が主流を占めるも各コンテナにより異なる。

なお、自重が最軽量の場合は、アルミ製コンテナでの約1.8ｔであり、逆に最大の重量コンテナは、部品点数の多いスチール製【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】のコンテナに、更に室内の床面全体を通常は木製としているが、重量物輸送に特化する為に鉄板で補強した為に、日本トレールモービル製UC5 - 3518 - 3522（三黄通運所有、5個）の3.2tと言う、超ヘビー級の自重コンテナとなってしまった事例もある。またこのコンテナは、輸送するトラックの積載能力の関係でトラックへの積荷となるコンテナ総重量は、10tと軽量タイプとなり、この余波で実際に商品として積載出来る積荷は、6.8tと逆に最軽量となってしまった。しかし元々は特定の限られた製品輸送のために作られた^[1]ある意味、特殊タイプのコンテナであった。

この様にこのUC5形コンテナ全盛期では、まだコンテナ用の荷役機器やトラックの積載能力等も現代の様には発達していなかった為に、全国展開しているコンテナでは最大値の12.3tに対応できるコンテナも多々あるが、その一方で主に限られた輸送区間での使用や、所有者又は荷主によっては総重量が10t程度に低く抑えられていた事例も多数ある。

コンテナの特徴

このコンテナは、鉄道輸送の上でもっとも基本となる横長四角形の箱型のために、いわゆるコンテナへの貨物の出し入れの要となるドアの位置や構造が多様にある。

※コンテナ本体の扉（ドア）配置を略語にて表す。尚、略語の意味は下記の通りである。

【片妻一方面観音全開タイプ】

この西鉄運輸所有、UC5-UC5-3929番は、 1973年に誕生し、役目を終えて現役運用を外れた後も多くの同期に誕生したコンテナが次々とスクラップされる中、30年以上経った2004年に倉庫として第二の人生を送っている当時の姿。
黒字で大きく『 西 鉄 』と表記されている部分の色あせたオレンジ色の観音開きドアが、なぜか半開き状態となっている。
【2004年9月 福岡／北九州市内】

コンテナ本体での片方向（片端）の妻壁側の全面を覆っているドアのみが、観音開きで開閉する最も基本的なタイプである。したがって対面する約6m奥の妻壁側や横長の両側面からは一切の荷役は出来ない等、幅の狭い貨物の出し入れ口が一箇所に限定されているために、言わば掘削中の未開通トンネル状態での荷役作業となり多大な手間と時間が掛かる。しかし、逆にドアが一箇所のみの為に、他のタイプの様に複数箇所のドア全てにドアロックのかけ忘れより発生する、走行中でのドア開放事故の大幅撲滅が出来る。

またドアを開けた時に多発する荷崩れによる貨物破損での作業困難や、作業員の人身事故の影響は軽便である。

更には構造が一番簡素な為に、特に圧倒的シェアを占めるスチール製は、短期間で大量生産が出るために製作コストも比較的安く、また片妻側の開閉口だけの単純なタイプのために、次項より順次触れるが、他の各種タイプみたいに本体の強度を低下させる様な要因も、一部のコンテナで見受けられるアルミ素材を外壁に使用している場合を除けば、一切ない頑丈な造りである。合せて定期的にコンテナ全体のさび落としや、全体塗装等の適切な運用管理をすれば、耐用年数も大幅に伸びるなど、資産価値としてのメリットが非常に大きいく、製作個数も首位を争う様に多くの使用者に好んで採用された。

【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】

コンテナ四側面全てがコルゲート仕様で作られた標準的なタイプで、所有会社数も個体数も圧倒的に多い。
【1977年3月 大阪／旧、梅田貨物駅・南地区取扱所】

片側全面を覆っている二つ折れ観音ドアが、上部は通常のコルゲート張りだが、下部は平面鉄板張り仕様。
所有している会社数も、配備数も少数という非常に珍しいタイプ。
【1976年5月 岡山／東水島】

コンテナ本体での片方（片端）の妻壁全面と、コンテナ本体での片方（片側）の全面を占めている折りたたみ形ドア（一般道の路線バスの前側にある、乗降口ドアの大型版）が、片側一方向面の中央部より左右に夫々、二枚一組の二つ折れ式として分かれて全面が観音開きに開閉する。つまりドア一枚辺りの高さはコンテナ本体と余り変わらないが、横幅はコンテナ全長を約四等分したほどの省スペース形となり、L字二方向で全面開閉する。

※同じ構造をした20ft形海上コンテナでの、片側四枚観音開きドアの実演動画。

文字通りL字二方向で観音開きに全面開閉する為に、このコンテナ一個でバラ積み貨物 - 長尺物迄と幅広く対応するので、汎用性や特に平板状のパレット他、近年の汚染土除去後の保管容器で有名になった、大袋状のフレコンバック等を使用した異形荷物の輸送効率や荷役作業効率性は非常に高く、製作個数も前項の【片妻一方面観音全開タイプ】と同様に、首位を争う様に好んで幅広く採用された。

しかし、最大横幅の出し入れ口が確保されるために、小物等を満載状態でドアを開けた時の荷崩れによる落下受傷や、前記のドア開閉実演動画の後半部にも映っていた突風で左妻側に折りたたんだドアが戻りかける光景や、強風に煽られたりして跳ね返ったりするドアに打ち付けられたり、身体をコンテナとドアの間に挟まれる等の、ドア開閉時の作業労災事故率がこのUC5形コンテナ中では最も高い。また片面側は例えドアを閉めていても、片面側上部の横梁約６㍍弱部分は、元々比較的口径の小さい角形鋼材1本で上部の屋根端側の重量を支えている為に、常に相当の負荷が掛かっており、更にはコンテナの致命的宿命とも言える、不特定多数の運用下で、あらゆる方向からのダメージを受ける為にこの様な片側面が全開するタイプは比較的、実働耐用年数が短くなる傾向がある。

最悪なケースでは、JR貨物直営又は、管理委託を受けている直系私鉄のコンテナヤードでは、取り扱いの管理ルールが徹底している為に先ずありえないが、これら以外の施設で取り扱う場合（ 例えば、通運のトラックターミナルや、大量に出荷する荷主の仮置き場等 ）この20ftタイプのコンテナの上に、他の10ft又は12ft級コンテナを雪だるまの様に段積みして仮置きしてしまうケースがあり、この最悪のケースに見舞われたコンテナは、何の補強もない一本柱状態の上梁部分への極端な集中加重により致命傷となる。

その他、ドア開閉構造は両サイドの片端柱に、上・中・ 下の三箇所または四箇所に分散して蝶番で固定されており、長期間の開放状態で使用したり、放置すると二つ折り扉自体の自重により、ドアが若干垂れ下がり、経年現象ゆえに次第に開閉のスムーズさを欠いたり、最悪の場合はコンテナ本体とドアとの密着部分に若干の隙間ができて、これが原因となった漏水事故が発生して積荷が傷むと言った構造的な問題がある。特に三箇所タイプが構造的にも弱いので、前記の不具合が比較的発生しやすい。

細かい所では、側面全体に付属している六本のロック棒が、コンテナ同士の擦れや荷役機器の接触で頻繁に変形したり最悪は折れ曲がる他、各ドア四面外周を覆っているゴムパッキンもやはり劣化するので、片妻一方のみ開閉二枚ドアタイプの三倍となる、片妻面 ・ 片側面で合せて六枚ものドアの保守などと、確かに荷役の作業効率などは非常に高いものの、全体の管理面では、サイド側のドア歪みによる積荷への漏水事故の多発 ・ 側面上部の撓みや破損 ・ 側面ドア面での凹みや、側面のドアロック棒修理・経年劣化や破損等での大量のゴムパッキン類の修理交換・ 更には、前項の様に構造的な脆弱性ゆえのコンテナの耐用年数が比較的に短い等、デメリットな面も多いタイプである。その為に、製作個数での首位を争うように大量に製作されたものの、逆に現役を早々と引退する固体が続出し、UC5形式としての終焉末期の現在では、既にこのタイプは一部の倉庫等に転用されて市中に残存する固体以外は、全滅していると思われる。

なおこのタイプは、強度面の関係により製作会社に関係なく、全てスチール製のみで製造されている。

【片側一方面観音全開タイプ】

既に廃棄され、通常は正面の全面を覆っている二つ折れ観音開きドアを撤去し、コンテナ内部が晒されている姿。
通常、床面は厚めの床板張りであるが、積荷によっては画像のように、圧延スチールコイル等の重量物輸送用に対応した、鉄板張り仕様もある。
(2008年10月)

コンテナ本体での片方（片側）の全面を占めている折りたたみ形ドアが、前項の【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】と同様に片側一方向面の中央部より左右に夫々、二枚一組の二つ折れ式として分かれて全面が観音開きに開閉する。また四枚からなる折戸ゆえのドアロック棒が六ヶ所も在るにもかかわらず、【片妻一方面観音全開タイプ】と同様にドアロックのかぎ掛け封印箇所が一箇所のために、製作個数は余りないものの、建ち込めた工場や通路の狭い倉庫からの袋詰された樹脂原料等の輸送に、好んで採用された。

しかしその反面、荷崩れによるドア開閉時の作業事故の危険性は、【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】と同様に、十分な安全対策が必要となる。またやはり片側面のほぼ全体の空間のために、同じ様に償却年数が比較的短く、維持管理費等のランニングコストが掛かる。

なおこのタイプも、やはり強度面の関係により製作会社に関係なく、全てスチール製のみで製造されている。

【片妻観音開 ・ 片側中央部引き戸タイプ】

UC5-53。
丸運が所有し、系列の大阪合同通運と共同で使用していた。
【1975年4月 東京／旧、汐留貨物駅】

このコンテナは横長方向にスライド形ドア（和室間切り用のふすま版）が片側中央部位に２枚あり、個々に単独で左右へ二重構造で移動し開閉する。イメージとしては、組み立て式物置の横長タイプとなる。

このタイプの最大のメリットは、例えば【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】構造の様なコンテナを積載したトラックが、入出荷する倉庫の出入り口の前にピタッと止めた時に、側面の観音開きドアを広げるスペースが厳しい場合でもスライド式ドアを開戸して荷役することが出来る。しかし、コンテナの全長に対しての最大開口寸法は約半分弱程度の貨物出し入れ口だけしか確保出来ないのである意味使い勝手も悪く、特に長尺貨物輸送には不適格であった。

このためにこのタイプの該当するコンテナ登録数は、旧、富士重工製でUC5-51 - 53番迄の僅か三個しか製作されず、輸送貨物もドラム型巻き電線類に限定され、コンテナ所有及び使用者も特定の専門企業であった。また荷崩れによる側面の引き戸ドア開閉時の作業事故がやはり多発しやすい。本体材質は、三個全てスチール製である。

尚、このタイプを応用して中央の引き戸部分を観音開きに改良したタイプが、12年後の1983年に後述する【片妻全開 ・ 片側中央部観音ドアタイプ】として登場している。

【片妻全開 ・ 片側一部分面一枚ドアタイプ】

UC5-3214番。
側面のSEINO文字の「SE」部分が扉になっている。
写真は西濃運輸が最初に採用した、第一次の企業カラー仕様。
【1992年4月 大阪貨物ターミナル駅】

コンテナ本体での片方（片端）の妻壁全面側が観音開き、更に片方側面の一部分面（妻側ドアが開閉しない反対側妻壁寄り）に有る、セミダブルベッド位の小幅型一枚ドアが片開きのみの構造で一箇所あり、全体的に見ると不完全ながらもL字二方向で開閉するイメージになる。

このタイプは、箱型の宅配便トラックや大型トラックでの長距離便を始めとした一般雑貨用や、引越便等のトラックの他、近年コンビニ配送で急速に台数を増やしている冷凍車等の特殊車などでもと、箱型のトラックでは軽トラから大型トレーラー迄と、車体の大きさに関係なく荷役作効率化のために、現在でも好んで幅広い車種で積極的に採用され続けている。しかしトラックの現状とは対照的に、このUC5型コンテナ形式では西濃運輸ただ一社だけの採用で、登録個数も3199番 - 3231番迄の、わずか33個で終わってしまった。

なおトラック仕様では、アルミ車体や、断熱材のFRP車体等の特殊素材車体での採用実績も多いが、このコンテナの場合はスチール製のみである。

【片妻全開 ・ 片側中央部観音ドアタイプ】

UC5-5342番。
博多運輸所有。
【1985年10月 大阪貨物ターミナル駅】

コンテナ本体での片方（片端）の妻壁全面側が観音開き、更に片方の側面中央部分面（厳密には少し左側に寄っている）に有る二枚のドアが観音開きのみの構造で、全体的に見ると不完全ながらもL字二方向で開閉するイメージになる。この形式の終焉まじか頃の1983年に始めて登場したタイプで、結果的には一社（博多運輸／東急車輛にて初製作）でスチール製（UC5-5342 ・ 5343）の二個しか配備されなかったと言う、非常にレア的な存在であった。

しかし、UC5形としては初登場の構造となっていたものの、本州 ⇔ 北海道間の青函連絡船輸送及び、本州 ⇔ 沖縄間の内航コンテナ船等による、いわゆる近海輸送の航送専用として、UC5形の類似形式とはなるが新たに新設された新形式のUC7形では、既に同じタイプが、西濃運輸／東急車輛製作より、UC7形登録では同社として初登録となる1979年に、UC7-101 - 130番 までの30個が、スチルー製で登録されている。

【両妻面全開 ・ 貫通トンネルタイプ】

UC5-5443番 三八五貨物 ( みやごかもつ ) 所有としては、第二次の企業カラーで増備された。
【1987年6月 東京／隅田川貨物駅】

コンテナ本体の両方（両端）の妻壁側ドアが、相対的に二方向で所謂、貫通したトンネル状に観音開きで全面開閉する。

特記事項

このコンテナ形式が出来た当時は、現在のように細分化されていないためにドライコンテナながらも現状としては通風コンテナ構造に近かったり、簡易ながら保冷機能を備えた特殊構造も少数ながら存在する。

個体番号別詳細

本体番号	所有者	使用者	個数	製造会社	製造年	形状	材質	備考
1 - 10	日本通運		10	東急車輌	S45-9	SE	鋼製
11 - 30	日本通運		20	富士重工	S45-9	SE	鋼製
31 - 50	日本通運		20	日本フルハーフ	S45-9	E	アルミ
51 - 53	丸運	住友電工	3	富士重工	S46-1	WE	鋼製	※共同管理者は大阪合同通運。 ※本形式では唯一の製作事例で終わった。
54 - 63	四国名鉄運輸	名鉄運輸	10	日本トレールモービル		E	鋼製
64 - 73	四国名鉄運輸	名鉄運輸	10	富士重工		E	鋼製
74 - 83	近鉄大一トラック		10	日本トレールモービル	S46-8	E	鋼製
84 - 133	近鉄大一トラック		50	加藤車体工業	S46-8	E	鋼製
134 - 203	三八五貨物		70	金産自動車工業	S46-9	EE	鋼製
204 - 233	三八五貨物		30	富士重工	S46-9	SE	鋼製
234 - 248	八戸通運		15	富士重工	S46-9	SE	鋼製
249 - 254	みちのく急送		6	富士重工	S46-9	E	鋼製	※後に『京成運輸』へ改名。
255 - 324	第一貨物		70	東急車輌	S46-8	E	鋼製
325 - 354	第一貨物		30	東急車輌	S46-9	SE	鋼製
355 - 379	岡山県貨物運送		25	富士重工	S46-9	E	鋼製
380 - 404	岡山県貨物運送		25	富士重工	S46-9	E	鋼製
405 - 409	岡山県貨物運送		5	富士重工	S46-9	SE	鋼製
410 - 421	岡山通運		12	富士重工	S46-9	SE	鋼製
422 ・ 423	近鉄運輸		2	金産自動車工業	S46-9	E	鋼製
424 - 431	近鉄運輸		8	近畿車輛	S46-11	E	鋼製
432 - 439	岡山名鉄運輸	名鉄運輸	8	富士重工	S46-9	E	鋼製
440 - 449	四国名鉄運輸	名鉄運輸	10	富士重工	S46-9	E	鋼製
450 ・ 451	みちのく急送		2	富士重工	S46-9	E	鋼製	※後に『京成運輸』へ改名。
452	日本通運		1	日本フルハーフ	S45-9	E	鋼製	低コストへの試作品。
453 - 502	日本運送		50	東急車輌	S47-2	E	鋼製
503 ・ 504	中央通運	扇興（せんこう）運輸	2	富士重工	S47ｰ5	SE	鋼製	現『センコー』創設時の表記名。
505 - 512	水島臨海通運	扇興（せんこう）運輸	8	富士重工	S47ｰ5	SE	鋼製	現『センコー』創設時の表記名。
513 - 522	仙台運送		10	富士重工	S47-3	SE	鋼製
523 - 549	西鉄運輸		27	富士重工	S47-3	E	鋼製
550 - 555	大和運輸		6	富士重工	S47-3	E	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
556 ・ 557	広島運輸		2	東急車輌	S47-2	SE	鋼製
558 ・ 559※その1	京成運輸		2	富士重工	S47-3	E	鋼製	旧社名、『みちのく急送』。
558 ・ 559※その2	いわき貨物		2	富士重工	S47-3	E	鋼製	『京成運輸』から移籍。
560 - 572	近鉄大一トラック		13	加藤車体工業	S47-4	E	鋼製
573 ・ 574	近鉄大一トラック		2	東急車輌	S47-4	E	鋼製
575 - 585	第一貨物		11	東急車輌	S47-4	E	鋼製
586 - 595	新日本運輸		10	金産自動車工業		E	鋼製
596 - 600	近鉄大一トラック		5	東急車輌	S47-6	SE	鋼製
601 ・ 602	仙台運送		2	富士重工	S47-9	SE	鋼製
603 - 632	日本運送		30	日本フルハーフ	S47-6	E	複合	本体四面は鋼板製ながら、屋根面はアルミ板を使用した非常に珍しい事例。
633※その1	日本運送		1	日本フルハーフ	S47-6	E	アルミ	試作品
633※その2	広島運輸		1	日本フルハーフ	S47-6	E	アルミ	『日本運送』から移籍。
634 - 638	八戸通運		5	東急車輌	S47-7	SE	鋼製
639 - 648	向島運送		10	富士重工	S47-7	SE	鋼製
649 - 662	昭和通運		14	東急車輌	S47-10	SE	鋼製
663 - 682	全国通運		20	東急車輌	S47-10	SE	鋼製	※667＝『クダラ合同通運』借受。 ※673 ・ 676＝『大阪合同通運』借受。
683 - 692	全国通運		10	富士重工	S47-9	SE	鋼製	※685＝『ヤマト運輸』借受。
693 - 704	第一貨物		12	東急車輌	S47-8	E	鋼製
705 - 714	大和運輸		10	富士重工	Ｓ４７-9	SE	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
715 - 734	日本運送		20	東急車輌	S47-10	E	鋼製
735 - 744	近鉄大一トラック		10	東急車輌	S47-9	E	鋼製
745 - 754	近鉄大一トラック		10	加藤車体	S47-10	E	鋼製
755 - 769	日本通運		15	富士重工	S47-9	E	鋼製	769＝『宮城県経済連』仕様カラー。
770 - 784	日本通運		15	日本フルハーフ	S47-9	E	鋼製	774＝『手島梱包』専用。
785 - 790	日本通運		6	日本フルハーフ	S47-9	E	アルミ
791 - 823	西濃運輸		33	日本フルハーフ	S47-10	E	複合	本体四面は鋼板製ながら、屋根面はアルミ板を使用した非常に珍しい事例。
824 - 829	エスラインギフ	札樽自動車運輸	6	日本フルハーフ	S47-10	E	アルミ	824 - 826及び827 - 829のグループでは、デザインが違う。
830	エスラインギフ		1	日本フルハーフ	S47-10	E	アルミ
831 - 836	近鉄大一トラック		6	東急車輌	S47-9	E	鋼製
831 - 836	松岡満運輸		6	東急車輌	S47-10	E	鋼製	※両側面それぞれの上部側に５個、下部に４個で合計18個と言う 通常の数倍とにる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして、北海道からの農産物輸送用に投入した。
837 - 848	（ 欠 番 ）		6
849 - 858	昭和西濃運輸		10	日本トレールモービル	S47-9	E	鋼製	※両側面それぞれの上部側に４個、両妻面それぞれの上部側に２個で、 合計12個と言う通常の数倍となる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして登録された。
859 - 868	西武運輸		10	日本フルハーフ	S47-10	E	アルミ
869 - 872	西鉄運輸		4	富士重工業	S47-9	E	鋼製
873 - 882	日本運送		10	富士重工業	S47-9	E	鋼製
883 - 888	大和運輸		6	加藤車体工業	S47-10	E	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
889 - 894	西鉄運輸		6	東急車輌	S47-11	E	鋼製
895 ・ 896	新日本運輸		2	東急車輌	S47-12	E	鋼製
897 - 899	近鉄大一トラック		3	東急車輌	S47-12	E	鋼製
900 - 914	近鉄大一トラック		15	加藤車体工業	S47-12	E	鋼製
本体番号	所有者	使用者	個数	製造会社	製造年	形状	材質	備考
915 - 918※その1	名鉄運輸		4	東急車輌	S48-1	E	鋼製	※S50-4に『中京通運』へ名義変更。
915 - 918※その2	中京通運		4	東急車輌	S48-1	E	鋼製	※S50-4に『名鉄運輸』から移籍。
919	名鉄運輸		1	東急車輌	S48-1	E	鋼製
920 - 929	近鉄運輸		10	金産自動車工業	S48-3	E	鋼製
930 - 935	日本フレートライナー	近鉄運輸	6	東急車輌	S48-1	E	鋼製
936 - 941	日本フレートライナー	トナミ運輸	6	富士重工	S48-3	E	鋼製
942 - 947	近鉄運輸		6	金産自動車工業	S48-1	E	鋼製
948 - 951	大阪合同通運		4	東急車輌	S48-1	E	鋼製
952 - 966	近鉄運輸		15	東急車輌	S48-3	E	鋼製
967 - 971	近鉄運輸		5	東急車輌	S48-3	E	鋼製
972 - 977	仙台運送		6	富士重工	S48-3	SE	鋼製
978 ・ 979	大和運輸		2	富士重工	S48-3	E	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
980 - 984	大和運輸		5	富士重工	S48-3	SE	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
985 ・ 986	日本フレートライナー	トナミ運輸	2	東急車輌	S48-3	E	鋼製
987 - 996	札幌通運		10	富士重工	S48-3	SE	鋼製
997 - 1000	近鉄大一トラック		4	東急車輌	S48-4	E	鋼製
1001 - 1130	福山通運		130	日本トレールモービル	S45-8	E	鋼製
1131 - 1160	福山通運		30	富士重工	S45-9	E	鋼製
1161	福山通運		1	日本フルハーフ	S47-8	E	鋼製	後の『福山通運』向け大量受注の為の試作品。
1162 - 1221	福山通運		60	日本フルハーフ	S48-1	E	鋼製
1222 - 1271	福山通運		50	富士重工	S47-11	E	鋼製
1272 - 1321	福山通運		50	富士重工	S48-3	E	鋼製
1322 - 1341	福山通運		20	富士重工	S48-3	SE	鋼製
1342 - 1396	福山通運		55	富士重工	S48-12	E	鋼製
1397 - 1416	福山通運		20	富士重工	S48-12	SE	鋼製
1417 - 1497	福山通運		81	富士重工	S49-3	E	鋼製
1498 - 1510	福山通運		13	富士重工	S49-3	SE	鋼製
1511 - 3000	（ 欠 番 ）		1490					※福山通運のみ、1000 - 番台へ集中登録している為の続番用、予備欠番。
3001 - 3012	名鉄運輸		12	東急車輌	S48	E	鋼製
3013 - 3032	近鉄大一トラック		20	加藤車体工業	S48-3	E	鋼製
3033 - 3036	山陽自動車運送		4	加藤車体工業	S48-2	E	鋼製
3037 - 3040	全国通運		4	富士重工業	S48-3	SE	鋼製
3041 ・ 3042	全国通運		2	東急車輌	S48-3	E	鋼製
3043 - 3087	日本運送		45	日本フルハーフ	S48-3	E	鋼製
3088 - 3093	大和運輸		6	日本フルハーフ	S48-3	E	アルミ	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
3094 - 3096	エスラインギフ		3	日本フルハーフ	S48-3	E	アルミ
3097 - 3099	新潟運輸建設		3	加藤車体工業	S48-3	E	鋼製
3100 - 3102	新潟運輸建設		3	加藤車体工業	S48-6	E	鋼製
3103 - 3109	西鉄運輸		7	東急車輌	S48-4	E	鋼製
3110 - 3113	西鉄運輸		4	東急車輌	S48-4	E	鋼製
3114 - 3116	武蔵貨物		3	東急車輌	S48-7	E	鋼製
3117 - 3121	日本運送		5	日本フルハーフ	S48-3	E	鋼製
3122 - 3151	近鉄大一トラック		30	加藤車体工業	S48-6	E	鋼製
3152 - 3178	西濃運輸		27	富士重工	S48-9	E	鋼製
3179 - 3198	西濃運輸		20	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3199 - 3231	西濃運輸		33	東急車輌	S48-8	DE	鋼製	※本形式では唯一の製作事例で終わった。
3232 - 3263	日本通運		32	東急車輌	S48-9	E	鋼製	※一部は新潟米輸送用として、後に簡易保冷仕様に改造。
3264 - 3273	日本通運		10	東急車輌	S48-9	SE	鋼製	※一部は新潟米輸送用として、後に簡易保冷仕様に改造。
3274 - 3276	三黄通運		3	東急車輌	S48-7	SE	鋼製
3277 - 3279	東京通運		3	東急車輌	S48-9	SE	鋼製
3280 - 3313	名鉄運輸		34	東急車輌	S48-9	E	鋼製	※一部はロッテのマークを付けていた。
3314 - 3339	名鉄運輸		26	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3340 - 3351	第一貨物		12	東急車輌製造	S48-9	E	鋼製
3352 - 3354	第一貨物		3	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3355 - 3389	第一貨物		35	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3390 - 3401	松岡満運輸		12	東急車輌	S48-9	E	鋼製	※両側面それぞれの上部側に５個、下部に４個で合計18個と言う 通常の数倍とにる多数の通風孔を取り付けて、コンテナ形式を変更しない簡易通風コンテナとして、北海道からの農産物輸送用に投入した。
3402 - 3440	松岡満運輸		39	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3441 - 3469	新潟運輸倉庫		29	加藤車体	S48-6	E	鋼製
3470 - 3483	新潟運輸倉庫		14	日本トレールモービル	S48-9	E	鋼製
3484 - 3489	新潟運輸建設		6	日本トレールモービル	S48-9	E	鋼製
3490 - 3517	三黄通運		28	日本トレールモービル	S48-11	SE	鋼製
3518 - 3522	三黄通運		5	日本トレールモービル	S48-11	SE	鋼製	※特定荷主使用構造のために自重が3.2tとなり、この形式中でもっとも重くなっている。
3523 - 3532	東北トラック		10	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3533 ・ 3534	全国通運		2	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3535	全国通運	中央通運	1	富士重工	S48-9	SE	鋼製	※所謂、水島統一カラーと呼ばれている三色塗装仕様。
3536 - 3553	全国通運		18	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3554 - 3562	全国通運		9	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3563 - 3566	札幌通運		4	東急車輌	S48-9	SE	鋼製
3567 - 3572	札幌通運		6	富 士重工	S48-9	SE	鋼製
3573 ・ 3574	武蔵貨物		2	東急車輌	S48-9	E	鋼製
本体番号	所有者	使用者	個数	製造会社	製造年	形状	材質	備考
3575 - 3584	三八五貨物自動車運送		10	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3585 - 3596	仙台運送		12	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3597 - 3614	大和運輸		18	富士重工	S48-9	SE	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
3615 - 3626	大和運輸		12	日本フルハーフ	S48-8	E	アルミ	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
3627 - 3630	昭和西濃		4	富士重工	S48-9	E	鋼製
3631 - 3638	昭和西濃		8	富士重工	S48-9	E	鋼製	※3633は四面全てで上下に帯状の多数の通風孔があり、もはや 通風コンテナ状態であるが、当形式郡に編入されている。
3639 - 3663	トナミ運輸		25	富士重工	S48-9	E	鋼製
3664 - 3668	四国名鉄運輸		5	富士重工	S48-9	E	鋼製
3669 - 3678	王子運送		10	加藤車体工業	S48-10	E	鋼製
3679 - 3690	昭和通運		12	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3691 - 3695	昭和通運		5	富士重工	S48-9	E	鋼製
3696 - 3698	昭和通運		3	富士重工	S48-9	E	鋼製
3699 - 3714	エスラインギフ		16	日本フルハーフ	S48-8	E	アルミ
3715 - 3780	日本運送		66	日本フルハーフ	S48-8	E	アルミ	※3773＝後天的に複数のシャッター式大型通風孔を取り付けている。
3781 - 3825	日本運送		45	日本フルハーフ	S48-8	E	鋼製
3826 - 3895	西武運輸		70	日本フルハーフ	S48-8	E	アルミ
3896 - 3933	西鉄運輸		38	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3934 - 3937	札樽自動車運輸		4	富士重工	S48-9	SE	鋼製
3938	近鉄大一トラック		1	加藤車体	S48-9	SE	鋼製
3939 - 3945	大栄運輸興業		7	富士重工	S48-9	E	鋼製
3946	新潟運輸倉庫		1	加藤車体	S48-10	SE	鋼製
3947 - 3951	備後通運		5	日本トレールモービル	S48-9	E	鋼製
3952 - 3957	中越運送		6	日本フルハーフ	S48-10	E	アルミ
3958	エスラインギフ		1	（不 明）	S48-10	（不明）	（不明）
3959 - 3965	センコー		7	東急車輌	S48-10	SE	鋼製
3966 - 3970	日本フレートライナー	近鉄運輸	5	東急車輌	S48-9	E	鋼製
3971 ・ 3972	日本フレートライナー		2	東急車輌	S48-9	E	鋼製	※近鉄運輸へのリース終了で返却された。
3973	トナミ運輸		1	富士重工	S48-12	E	鋼製
3974	トナミ運輸	富士運送	1	富士重工	S48-12	E	鋼製
3975 - 3982	トナミ運輸		8	富士重工	S48-12	E	鋼製
3983 - 3992	新日本運輸		10	東急車輌	S49-3	E	鋼製
3993 - 3999	西鉄運輸		7	東急車輌	S48-12	SE	鋼製
4000 - 4003	東京通運		4	東急車輌	S48-12	SE	鋼製
4004 - 4055	西濃運輸		52	東急車輌	S49	E	鋼製
4056 - 4063	新潟運輸倉庫		8	加藤車体工業		E	鋼製
4064 - 4073	名鉄運輸		10	東急車輌	S49	E	鋼製
4074 - 4085	西鉄運輸		12	東急車輌	S49	E	鋼製
4086 - 4089	名鉄運輸	信州名鉄運輸	4	日本フルハーフ		E	鋼製
4090 - 4103	トナミ運輸		14	加藤車体		E	鋼製
4104 - 4118	西濃運輸		15	東急車輌	S49	E	鋼製
4119 - 4133	三八五貨物		15	富士重工	S49-3	E	鋼製
4134 - 4143	三八五貨物		10	富士重工	S49-3	SE	鋼製
4144 - 4153	三八五貨物		10	富士重工	S49-3	SE	鋼製
4154 - 4173	名鉄運輸		20	富士重工	S49-3	E	鋼製
4174 - 4179	筒中プラスチック工業		6	富士重工	S49-5	E	鋼製
4180 - 4195	丸運		16	富士重工	S49-3	SE	鋼製
4196 - 4225	大和運輸		30	富士重工	S49-3	SE	鋼製	現『ヤマト運輸』創設時の社名。
4226 - 4230	（ 欠 番 ）		5
4231 - 4233	大崎運送		3	富士重工	S49-2	SE	鋼製
4234 - 4236※その1	栄運輸		3	富士重工	S49-2	SE	鋼製
4234 - 4236※その2	井坂運輸		3	富士重工		SE	鋼製	※所有者変更。 ※4234＝小西酒造の製品で、『白雪』 広告カラー表記。
4237 - 4256	仙台運送		20	富士重工	S49-3	SE	鋼製
4257 - 4263	小倉運送		7	富士重工	S49-4	SE	鋼製
4264 - 4303	近鉄大一トラック		40	加藤車体		E	鋼製
4304 - 4320	西武運輸		17	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
4321	西武運輸	北海道急行トラック	1	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
4322 - 4333	西武運輸		12	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
4334 - 4348	エスラインギフ		15	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
4349 - 4358	大和運輸		10	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
4359 - 4368	名鉄運輸		10	日本フルハーフ	S49-3	E	アルミ
本体番号	所有者	使用者	個数	製造会社	製造年	形状	材質	備考

この形式コンテナ登録数はUC5-1番から、最終登録の5526番迄の連番で登録 となっているために、一部の大量未登録欠番（1511 - 3000迄の1490個）や極一部での数個程度の未登録欠番等を除き、通算で約4000個位ある。

脚注

[脚注の使い方]

出典

1. 吉岡心平著 昔の私有コンテナから（９８）

参考文献

関連項目

• JR貨物のコンテナ形式

外部リンク

※リンク先の社名等の資料は、改名・合併・倒産・売却・リース終了・使用用途変更等の理由により日々変化しているので、要注意。

• コンテナの絵本