羽沢横浜国大駅
神奈川県横浜市神奈川区にある相模鉄道・東日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
羽沢横浜国大駅（はざわよこはまこくだいえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢南二丁目にある、相模鉄道（相鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅[3][報道 2]。
| 羽沢横浜国大駅 | |
|---|---|
 駅舎（2019年11月） | |
|
はざわ よこはまこくだい Hazawa yokohama-kokudai | |
 | |
| 所在地 | 横浜市神奈川区羽沢南二丁目471-3 |
| 駅番号 | SO51 |
| 所属事業者 |
相模鉄道 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | ワヨ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東日本）-2023年- [JR 1]15,242人/日（降車客含まず） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（相模鉄道）-2023年- [相鉄 1]31,622人/日 |
| 開業年月日 | 2019年（令和元年）11月30日[1][報道 1] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■相鉄新横浜線 |
| キロ程 | 2.1 km（西谷起点） |
| 所属路線 |
■相鉄線直通（JR東日本） （線路名称上は東海道本線貨物支線） |
| キロ程 |
8.8 km（鶴見起点） 武蔵小杉から16.6 km |
|
(- km) （西谷）**► | |
| 備考 |
共同使用駅（相模鉄道の管轄駅[2]） JR東日本：  横浜市内駅 |
運輸政策審議会答申第18号の神奈川東部方面線にあたる相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の建設に伴い、相鉄の相鉄新横浜線とJR東日本の東海道本線貨物支線（相鉄線直通列車）の接続駅として、JR貨物・JR東日本の貨物駅横浜羽沢駅の敷地内に2019年（令和元年）11月30日に開業した[報道 1][報道 3]。
相鉄とJR東日本の共同使用駅で、相鉄が管轄する。このため駅構内の案内についても相鉄仕様となっている[2]。駅番号は相鉄に対してのみSO51が付与されている。
鉄道不便地域だった羽沢地域の利便性向上が期待されている。特に近隣住民や横浜国立大学の関係者が当駅を利用すると見込んで、開業時点での乗降客数を1日約1万人、相鉄・東急直通線の開業後には約1.6万人になると予測している[新聞 1]。
相鉄本線西谷駅から当駅までの地下新線を建設し、JRと相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・JR直通線）は2015年（平成27年）の開業を目標に建設が進められていた[4]。しかし接続する東海道貨物線は鉄道貨物輸送の大動脈であるため、横浜羽沢駅構内の配線工事・信号システム切り替え作業に必要な間合い時間が1日で最大2時間程度しか確保できないことが判明した。また大規模な構内配線の切換えには時間がかかるため、貨物列車の運行本数が少ないゴールデンウィークや年末年始に行わなければならないことも分かった。これらの要因により、開業は2018年度内にずれ込む見通しとなった[5][報道 4]。さらに開業は延びて、2019年11月30日に開業した。
その後、当駅から新横浜駅を経て東急新横浜線・日吉駅へ通じる新線（相鉄・東急直通線）も整備され、2023年3月18日に開業した。
年表
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は地上階に1か所ある[新聞 2]。ホームの東側（東京方向）でJR線新宿方面と新横浜・東急線方面の線路が分岐し、JR線方面の線路はその先で東海道貨物線に合流する構造となる[3]。開業時からホームドアが設置されており[10]、ホームと改札の間にはエレベーター2基、エスカレーター4基が設けられている[6]。
また、当駅にて相鉄の乗務員と交代を行うJR東日本新宿統括センター乗務ユニットの乗務員専用の休憩・宿泊スペースが用意されている。
のりば
- 西谷側・新横浜側ともに片渡り線が設けられており、1番線から新横浜・新宿方面、2番線から海老名方面の列車を発車させることもできる[14]。開業当初は早朝・深夜に西谷方面への折り返し列車が設定されていたが、2023年3月18日以降は定期ダイヤにおける営業列車の折り返しはない。輸送障害により直通運転が中止された際、基本的には相鉄は当駅 - 西谷間の折り返し便を運行させ、JRも状況に応じて当駅折り返しの列車を設定する[15]。
- 両番線ともにJR東日本仕様の発車メロディ（スイッチ制作の「キッズステーション」）が導入されており、JR線新宿方面への列車の発車時のみ扱われる[注 1]。新横浜方面・西谷方面への列車発車時は相鉄仕様のブザー・ベルが鳴動する。
配線図
| ← 西谷方面 |
 |
→ 新横浜方面 |
| ↓ 東海道貨物線 （相鉄線直通） 新宿方面 |
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| 凡例 出典:[16] |
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駅デザイン
駅舎のデザインはデザインブランドアッププロジェクトに基づき、ダークグレーを基調として、鉄・レンガ・ガラスを用いたものになっている[報道 2]。
駅入口（2020年5月）
改札口と駅舎内観（2019年12月）
1番線ホーム（2023年4月）
2番線ホーム（2023年4月）
以下の値には、いずれも相鉄・JR間の直通人員を含む。
- 相模鉄道：2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,622人である。相鉄線全27駅中第10位。JR線との通過人員（24,235人）を含む[相鉄 1]。
- JR東日本：2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,028人である[JR 1]。
年度別1日平均乗降人員
開業後の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
年度別1日平均乗車人員
開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
- 備考
- 2019年11月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計123日間を集計したデータ。
運賃計算上の隣の駅が（当駅発着の全列車が通過する）鶴見駅となっていることから、後述する運賃計算の特例が新たに設定された。この結果、列車運転上の隣駅である武蔵小杉駅までの運賃（320円[注 2]）よりも、相鉄線直通列車が通過する鶴見駅や、相鉄線直通列車のルートから外れている国道駅までの運賃（いずれも180円[注 2]）の方が安いという稀な現象が発生している[17]。なお、当駅 - 鶴見駅間の駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏のJR電車特定区間内では最長の駅間距離である[注 3]。
- 当駅と横浜駅以遠（保土ケ谷駅または桜木町駅方面）の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる[18]。
- 当駅と鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠（蒲田駅または尻手駅方面）、国道駅以遠（鶴見小野駅方面）もしくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間と鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる[注 4][18]。
- 当駅 - 新川崎駅相互間を乗車する場合、武蔵小杉駅 - 新川崎駅間を折り返して乗車することができる[18]。
- 横浜市内発着の乗車券で当駅から（または当駅まで）乗車する場合、途中下車をしなければ鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を乗車できる[19]。
- 東海道貨物線の横浜羽沢駅に隣接するが、営業上は別駅の扱いとなり、事実上東海道本線支線の終着駅の一つとなっている。貨物線としての横浜羽沢駅の隣駅は東戸塚駅であるが、当駅から東戸塚方面に乗車する場合の運賃計算は横浜羽沢経由ではなく、旅客営業をしている鶴見駅経由で計算される。逆に、貨物線を経由する特急「湘南」などに乗車した場合の運賃・料金計算は横浜駅・鶴見駅経由として計算され、当駅経由とは見なされない。
- 当駅の電報略号は「ワヨ」を使用している。
- 当駅は相鉄の管轄駅であり、JRの窓口は設置されていないため、JRの長距離乗車券や特急券・特別企画乗車券などを購入する場合は、駅係員に申し出て武蔵小杉駅のみどりの窓口までの無賃送迎を利用する必要がある[20]。
- JR東日本の特定都区市内「横浜市内」の駅となるほか、大都市近郊区間（東京近郊区間）・電車特定区間内に指定されている[報道 6]。特定都区市内で他社管理の駅は常磐線綾瀬駅（東京地下鉄）、南武線八丁畷駅（京浜急行電鉄）に次いで3例目となる。
- JR東日本の電車特定区間の駅で唯一、JRの駅番号が付与されていない駅である。また相鉄の駅で唯一、神奈川区に立地する。
（相鉄・東急直通線の開業年度となる）2023年度中での完成を目指して駅前の再開発工事が進められている。2019年11月30日に開催された開業イベント「ハザコクフェスタ」で、その概要が明らかとなり、2021年10月に住居と商業地区を一体的に開発した タワーマンション「リビオタワー羽沢横浜国大」のデザインが明らかにされた[21]。
- 文教施設
- 商業施設
- クリエイトSD 羽沢横浜国大駅前店
- 産業施設
- 佐川急便横浜北支店
- 医療・看護施設
- JCHO横浜保土ヶ谷中央病院
- 脳神経外科東横浜病院
- 常盤台病院
- 神社・寺院・公園施設等
- 真言宗寺院 良正寺
- 羽沢長谷公園
- その他
- 駅の北側には、東海道新幹線が通っている。
停留所名は「羽沢横浜国大駅前」で、当駅の開業に伴い「羽沢貨物駅」から改称された[報道 7]。神奈川中央交通が運行する下記の路線が乗り入れる。
相模鉄道
東日本旅客鉄道（JR東日本）
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