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横手インターチェンジ（よこてインターチェンジ）は、秋田県横手市にある秋田自動車道及び東北中央自動車道（湯沢横手道路）のインターチェンジである[1]。横手ジャンクション（よこてジャンクション）と一体的に運用されている[2]。
| 横手インターチェンジ 横手ジャンクション | |
|---|---|
 横手インターチェンジ（入口料金所） | |
| 所属路線 | E46 秋田自動車道 |
| IC番号 | 3 |
| 料金所番号 | 07-973 |
| 本線標識の表記 |
 横手 |
| 起点からの距離 | 50.6 km（北上JCT起点） |
|
◄山内PA (9.6 km) (6.5 km) 横手北SIC► | |
| 所属路線 |
E13 東北中央自動車道 （湯沢横手道路） |
| 本線標識の表記 | 横手終点 速度落せ |
|
◄十文字IC (5.8 km) | |
| 接続する一般道 |
国道13号 |
| 供用開始日 | 1991年（平成3年）7月25日 |
| 通行台数 | 13,632台/日（2010年度） |
| 所在地 |
〒013-0051（料金所） 秋田県横手市大屋新町 〒013-0054 (JCT) 秋田県横手市柳田 |
なお本稿では、近接する高速バス停留所・横手インター入口（よこてインターいりぐち）についても記述する。
秋田自動車道の下り線における秋田県で最初に利用できるインターチェンジであり、上り線では最後のインターチェンジである。
計画当初、湯沢横手道路がバイパス道路であったことにより[3]、料金所は湯沢横手道路に設けられているが、IC番号は秋田自動車道の起点（北上JCT）からの連番「3」が付けられている。そのため、秋田自動車道との流入・流出はジャンクションを経由し、約500 mほどは湯沢横手道路を走行する必要がある。
開通に至るまで
国土開発幹線自動車道建設法における横手市 - 秋田市間の高速道路について、基本計画に最初に盛り込まれたのは1971年（昭和46年）6月のことであり、基本計画路線になったことで建設の目処が立った。その後、1973年（昭和46年）12月には岩手県北上市 - 横手市間においても基本計画路線となった[4]。
しかし、不況により整備計画の策定は遅れ、1978年（昭和58年）に横手市 - 秋田市間の整備計画が策定されることになった[4]。ほぼ同時に計画ルートが示されることになったが、横手ICの設置場所については横手市安田堰添・越廻（現在の横手警察署付近）とし、そこから北へ進み旭・境町・黒川地区を貫くように路線を設置するというものであった[5]。ただ、これは地区を分断するものであり、様々なインフラに影響してくると懸念し、現在のルートである市域（この時点では旧横手市）の西側を沿うルートへと変更するよう市は求めた。日本道路公団は調査などを踏まえてこれを承認し、1982年（昭和57年）に計画が決定した[5]。
周辺地域の変化
開通後、国道13号横手バイパスから横手ICへと至る大堤交差点 - 婦気交差点間には商業施設の集積が進んだ。1993年（平成5年）にはジャスコが出店を表明、同年10月には隣接地にマイカル東北も出店を表明し、両者で激しい地権者争奪戦となった。1997年（平成9年）4月25日に横手サティが開業、1年遅れて1998年（平成10年）10月28日にはジャスコ横手南店が開業した。この他、2003年（平成15年）にはユニクロやTSUTAYAなどで構成されるフレスポ横手が開業している[7]。
商業施設だけでなく、インターチェンジの裏側（南側）では工業団地の造成も進んだ。湯沢横手道路を挟んで西側（桜沢地区）は横手市によって、東側（柳田地区）は秋田県が事業主体となって開発を行い、それぞれ柳田工業団地、横手第二工業団地と命名された[8]。
→詳細は「柳田・横手第二工業団地」を参照
年表
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- ブース数：6
入口
- ブース数：2
- ETC専用：1
- 一般：1
出口
- ブース数：4
- ETC専用：1
- 一般：3
湯沢横手道路本線上に設けられている。
料金所から北へ約1 kmの国道13号中田交差点付近に、高速バスの停車するバス停留所が設置されている。なお、高速道路外の一般道上に設けられているため、高速道路施設としてのバスストップ（BS）とは異なる。
停車路線
- 湯沢/大曲 - 仙台駅（グリーンライナー号、運行会社：羽後交通・JRバス東北）
- 仙台方面は乗車のみ。湯沢/大曲方面は降車のみ。
- 湯沢・横手 - 秋田（運行会社：羽後交通・秋田中央交通）
- 秋田方面は乗車のみ。湯沢方面は降車のみ。
グリーンライナー号は、南行き車線側が乗車専用、北行き車線側が降車専用の停留所となっている。 湯沢 - 秋田線は、南行き車線側が降車専用、北行き車線側が乗車専用の停留所となっている。
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