折渡トンネル

折渡トンネル（おりわたりトンネル）は、秋田県由利本荘市の東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線羽後岩谷駅 - 折渡駅間に所在する鉄道トンネルである^[1]。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長1,438メートル、上り線トンネル（新折渡トンネル）は全長1,705メートルである。

折渡トンネル

（上段）1924年に開通した下り線トンネル （下段）複線化工事に伴い1972年に開通した上り線トンネル
概要
路線	羽越本線
位置	秋田県由利本荘市
現況	供用中
起点	秋田県由利本荘市（北緯39度27分30.5秒 東経140度06分09.8秒）
終点	秋田県由利本荘市（北緯39度28分25.0秒 東経140度05分49.1秒）
運用
開通	1924年（大正13年）4月 （下り線） 1971年（昭和46年）11月 （上り線）
所有	東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長	1,438m（下り線） 1,705m（上り線）
軌道数	1（単線）
軌間	1,067mm
電化の有無	有 （交流20000V）

日本で初めてシールド工法が採用されたトンネル^[2]として知られている。

概要

羽越北線の開業に向けて掘削されたが、その開業が大幅に遅延するほどの難工事であった。後年、複線化に伴って単線トンネル1本が新たに掘削されたが、こちらは技術の進歩などにより、2年ほどで完工している。

歴史

• 1917年（大正6年）6月1日 - 羽越北線第5工区（羽後亀田-羽後岩谷間）着工^[3]。
• 1919年（大正8年）8月31日 - 難工事により橋本進次郎（現在の株式会社橋本店）との工事請負契約を一部解約し、トンネル工事を鉄道省直轄工事とする^[4]。
• 1920年（大正9年）9月 - シールド工法での工事着工^[5]。
• 1923年（大正12年）3月 - シールド工法から在来工法に切替^[4]。
• 1924年（大正13年）
  • 1月 - 頂設導坑貫通^[6]。
  • 4月19日 - 完成^[5]。
  • 4月20日 - 開通^[7]に伴い供用開始。
• 1950年（昭和25年） - トンネル内レールを37キロから50キロに交換^[8]。
• 1960年（昭和35年）11月 - トンネル内の一部をロングレール化^[8]
• 1963年（昭和38年）4月20日 - トンネル内で機関士・機関助士が失神^[9]。
• 1969年（昭和44年）10月3日 - 新折渡トンネル起工式挙行^[10]。
• 1971年（昭和46年）
  • 4月13日 - 新折渡トンネル貫通^[11]。
  • 11月26日 - 現在線を新折渡トンネル経由に変更^[12]し、折渡トンネルを交流電化用に改築。
    • この際にシールドが発見され、一部を切断し、現在は鉄道総研国立研究所に保存されている^[13]。
• 1972年（昭和47年）9月19日 - 複線化^[14]。

その他

殉職者供養碑

羽後岩谷側坑口近くに、竣工記念碑と殉職者供養碑が建立されている。