国鉄タキ22800形貨車

国鉄タキ22800形貨車（こくてつタキ22800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タキ22800形貨車
タキ22806 アルミクラッド製タンク体の後期車　(浪速)
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	日本パーオキサイド、東海電化工業
製造所	富士重工業、日本車輌製造
製造年	1972年（昭和47年） - 1982年（昭和57年）
製造数	11両
消滅	1998年（平成10年）
常備駅	郡山駅、岳南富士岡駅
主要諸元
車体色	銀（アルミニウム地肌）
専用種別	過酸化水素
化成品分類番号	化侵58
軌間	1,067 mm
全長	12,100 mm、14,100 mm
全幅	2,588 mm、2,500 mm
全高	3,879 mm、3,699 mm
タンク材質	純アルミニウム アルミクラッド
荷重	35 t
実容積	31.8 m3
自重	15.5 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C、TR225
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	8,000 mm、9,600 mm
最高速度	75 km/h

概要

本形式は、過酸化水素専用の35t積タンク車として1972年（昭和47年）3月21日から1982年（昭和57年）7月12日にかけて5ロット11両（タキ22800 - タキ22810）が富士重工業、日本車輌製造の2社で製作された。

落成時の所有者は、日本パーオキサイド、東海電化工業の2社であり、その各々の常備駅は、郡山駅、岳南富士岡駅である。全車生涯所有者が変わることなく運用された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。

ロットによりタンク体材質が変わり前期車（タキ22800 - タキ22805）は、純アルミニウム（A1070P）製、後期車（タキ22806 - タキ22810）は、アルミクラッド（外面がアルミ合金、内面が純アルミ）製であった。前期車は、破損防止の注意喚起のため、副記号「ア」を冠し、「^アタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。後期車は、形式番号の上に小さく「アルミクラッド」と標記された。

荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しはS字管を使用した液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。

全長は12,100mm、14,100mm（前期車、後期車の順以下同じ）、全幅は2,588mm、2,500mm、全高は3,879mm、3,699mm、台車中心間距離は8,000mm、9,600mm、実容積は31.8m³、自重は15.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車は、前期車（タキ22800 - タキ22805）がベッテンドルフ式のTR41C、後期車（タキ22806 - タキ22810）が同式のTR225であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時にはタキ22801を除く10両がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で1両（タキ22810）が現存していたが、1998年（平成10年）4月に最後まで在籍した1両（タキ22810）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

• 昭和46年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22800・タキ22801）
• 昭和47年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22802・タキ22803）
• 昭和48年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 日本パーオキサイド（タキ22804・タキ22805）
• 昭和54年度 - 4両
  • 富士重工業 4両 日本パーオキサイド（タキ22806 - タキ22809）
• 昭和57年度 - 1両
  • 日本車輌製造 1両 東海電化工業（タキ22810）

参考文献

• 福田孝行「過酸化水素専用タンク車」、『鉄道ピクトリアル』 No. 589、1994年4月
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧