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ホンダ・RA107はホンダが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。後述の車体カラーリングが話題を呼んだ。
![]() 2007年マレーシアGPでセパン・インターナショナル・サーキットを走行するRA107(ドライバーはルーベンス・バリチェロ) | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | ホンダ | ||||||||||
デザイナー |
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先代 | ホンダ・RA106 | ||||||||||
後継 | ホンダ・RA108 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド トーションスプリング | ||||||||||
全長 | 4,700 mm | ||||||||||
全幅 | 1,800 mm | ||||||||||
全高 | 950 mm | ||||||||||
トレッド | 前:1,460 mm / 後:1,420 mm | ||||||||||
ホイールベース | 3,165 mm | ||||||||||
エンジン | ホンダ RA807E 2,400 cc 90度 V8 NA ミッドシップ | ||||||||||
トランスミッション | ホンダ 7速 セミAT | ||||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||||
オイル | ENEOS | ||||||||||
タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | ホンダ・レーシング・F1チーム | ||||||||||
ドライバー |
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出走時期 | 2007年 | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 6 | ||||||||||
初戦 | 2007年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
最終戦 | 2007年ブラジルグランプリ | ||||||||||
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ワークスチームとしての参戦再開初年度となった2006年シーズンをコンストラクターズランキング4位で終えたホンダは、新しいフルスケール風洞施設を活用して、RA106に根本的な改良を加えた。
前年をもってメインスポンサーのブリティッシュ・アメリカン・タバコが撤退したため、マシンのカラーリングは一新された。新たな試みとして車体から全てのスポンサー広告を排除し[1]、地球をイメージした「アースカラー」を採用した。ホンダは環境問題をテーマにした「アースドリーム・プロジェクト」を設立し、公式サイトで趣旨に賛同した人々の名前をボディに掲載した。このコンセプトは、芸能マネージャーとして知られるサイモン・フラー (Simon Fuller) の19エンターテインメント社が手掛けたもので、これにより第2回グリーン・アワードでグランプリを獲得した[2]。
しかし、その性能はテスト段階から評価が低く、8戦目にバトンが8位入賞するまでワークスチーム中唯一コンストラクターズポイントがないという有様であった。エンジン供給先であり実質的なBチームであるスーパーアグリにすら16戦目までコンストラクターズランキングにおいて後塵を拝すという有様だった[3]。その緑や青がまだらにペイントされたようなデザインから「ホンダの車には“カビが生えた”」と揶揄されることもあった。
マシンの開発は、中本修平シニア・テクニカルディレクターの指揮の下に製作された。しかし、2006年にジェフ・ウィリスを解雇したため、合議制によりマシンがデザインされたが、リーダーシップ不在により迷走し、失敗作となった。
なお、バリチェロによると、新導入した風洞実験装置に問題があり、それがシーズンの低迷につながったとのことである。空力的に敏感すぎる性質があり、コーナー入口でアンダーステア、出口でオーバーステアが出る症状をドライバー2人は毎レースのように訴えていた。
ファン交流イベントにも登場し、日本グランプリの前週に行われたモータースポーツジャパン2007や、シーズン終了後にツインリンクもてぎで行われるHonda Racing THANKS DAYでは、レギュラードライバーであるバトンがステアリングを握る。
現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールで7号車が保存されている。
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