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1991年のエッソ・RAC イギリスツーリングカー選手権 (1991 Esso RAC British Touring Car Championship season) は、イギリスツーリングカー選手権の34年目のシーズン。4月1日のシルバーストン・サーキットで開幕し、10月6日の同地における最終戦まで全13戦で争われた。今シーズンはスーパー・ツーリング時代の初年度であった。
1991年のイギリスツーリングカー選手権 | |||
前年: | 1990 | 翌年: | 1992 |
フォードとシエラRS500によって支配されていたグループAはその終焉に向かっていた。スーパーツアラーは1990年に登場し、BMWとボクスホールが車両を投入することで1991年シーズンにそのスタートを切った。BMWは数的優位性を保持し、ファクトリーチームのプロドライブは2台、セミファクトリーのヴィク・リー・モータースポーツは4台を走らせた。ボクスホールとトヨタは2台を走らせたが、フォードはロブ・グラヴェットのトラックスター・チームの1台のみであった。日産はシーズンのスタートを逃したが、ヤンスピードがキース・オードアのドライブでプリメーラを投入した。日産はシーズン終盤に元F1ドライバーのジュリアン・ベイリーに2台目を走らせた。三菱もシリーズに復帰し、BTCCの経験に長けたジョン・マグワイア・レーシングによってシーズン前半はランサーGTI、後半はギャランをマーク・ホールズが走らせた。
タイトル争いはウィル・ホイとジョン・クレランドの間で繰り広げられた。ホイは開幕2戦で連勝し、その後もコンスタントにポイントを重ねたが、シーズンが進むにつれてトップに出てきたのはクレランドであった。ホイはその安定性で14ラウンドのスラクストンにおいてタイトルを望める位置に立った。確かにホイはBMWチームの戦術によってレースの先頭に立ったが、すぐにワークスのBMWドライバー、ジョナサン・パーマーにその座を明け渡した。ホイはコースアウトし、後にはクレランドと接触してリタイアとなった。クレランドは破損した車両で8位でゴールし、タイトル争いは最終戦に持ち越された。最終戦でホイはクレランドの前でゴールし、最初のスーパーツーリングのタイトルを獲得した。アンディ・ロウズはトヨタにランキング3位をもたらした。スティーブ・ソパーはドイツツーリングカー選手権に出場するため何戦かを欠場したにもかかわらず、ランキング4位となった。
チーム | 車両 | No. | ドライバー | 出場ラウンド |
---|---|---|---|---|
マニファクチャラー | ||||
トラックスター・モータースポーツ | フォード・シエラ サファイア | 1 | ロブ・グラヴェット | 全戦 |
カリバー ICS チーム・トヨタ | トヨタ・カリーナ | 3 | アンディ・ロウズ | 全戦 |
33 | ゲイリー・アイルズ | 全戦 | ||
BMWチーム・ラバッツ (ヴィク・リー・レーシング) | BMW・M3 | 4 | ティム・ハーベイ | 全戦 |
9 | ローレンス・ブリストウ | 1-11, 13 | ||
アルミン・ハーネ | 12 | |||
ボクスホール・スポーツ | ボクスホール・キャバリエ | 5 | ジョン・クレランド | 全戦 |
6 | ジェフ・アラム | 全戦 | ||
56 | ボブ・バーリッジ | 12-13 | ||
BMWチーム・リステリン(ヴィク・リー・レーシング) | BMW・M3 | 11 | ウィル・ホイ | 全戦 |
12 | レイ・ベルム | 全戦 | ||
BMWチーム・ファイナンス(プロドライブ) | BMW・M3 | 22 | ジョナサン・パーマー | 全戦 |
44 | スティーブ・ソパー | 1, 3, 7-10, 12 | ||
ティム・サグデン | 2, 5-6, 11, 13 | |||
クリスチャン・ダナー | 4 | |||
ニッサン・ヤンスピード・レーシング | ニッサン・プリメーラ eGT | 23 | キース・オードア | 2-13 |
24 | ジュリアン・ベイリー | 11-13 | ||
ジョン・マグワイア・レーシング | 三菱・ランサー | 88 | マーク・ホールズ | 1-5 |
三菱・ギャラン | 8-13 | |||
インディペンデント | ||||
ピラミッド・モータースポーツ | BMW・M3 | 2 | フランク・シトナー | 1-8, 10-11 |
デイビッド・レズリー | 13 | |||
18 | マット・ニール | 7 | ||
アリステア・フェンウィック | 12 | |||
ゴッドフリー・ホール | 13 | |||
ショーン・ウォーカー | フォード・シエラ RS500 | 7 | ショーン・ウォーカー | 2 |
BMWチーム・スウェーデン | BMW・M3 | 10 | ネッタン・リンドグレーン | 1-3, 5-6 |
91 | ペゲン・アンダーソン | 1-3, 6 | ||
R&Dモータースポーツ | BMW・318is | 13 | アンガス・マッケイ | 1-2 |
アリステア・ライアル | 4, 7, 13 | |||
ACEモータースポーツ | プジョー・405 Mi16 | 17 | アンドリュー・マッケンジー | 7, 10 |
ジャッジ・ディベロップメンツ | フォード・シエラ RS500 | 19 | デニス・リーチ | 1-4 |
モト-ビルド | ローバー・216GTi | 20 | グラハム・デイヴィス | 1-2, 7, 10 |
ブロディ・ブリテン・レーシング | フォード・シエラ サファイア | 21 | デイヴ・ブロディ | 10-13 |
ドランブイ・レーシング | BMW・M3 | 45 | イアン・フォレスト | 全戦 |
HWRモータースポーツ | ボクスホール・ベルモント | 58 | ジェフ・ウィルソン | 9, 11, 13 |
トニー・バーディ | 12 | |||
BRR モータースポーツ | BMW・M3 | 59 | イアン・フラックス | 1, 3-5, 13 |
ヴァル・ムセッティ | 11 | |||
オート・トレーダー・テックスピード・チーム | BMW・M3 | 66 | ニック・ホエール | 1-5, 8-9, 11-13 |
デイビッド・レズリー | 7 | |||
77 | ニック・ベアード | 1-5, 7-8, 12-13 | ||
マット・ニール | 9, 11 | |||
ジョン・ルウェリン | 10 | |||
グラハム・グード レーシング | フォード・シエラRS・コスワース | 99 | アンディ・ミドルハースト | 全戦 |
|
|
† レースは豪雨のため中断、ポイントは与えられなかった。
注: 最多ファステストラップは不明。
順位 | マニファクチャラー | SIL | SNE | DON | THR | SIL† | BRH | SIL | DON | OUL | BRH | DON | THR | SIL | ポイント | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | BMW / BMWチーム・リステリン/BMWチーム・ラバッツ/BMWチーム・ファイナンス | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 134 |
2 | ボクスホール / ボクスホール・スポーツ | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 5 | 6 | 3 | 10 | 1 | 4 | 3 | 1 | 8 | 8 | 116 |
3 | トヨタ / カリバー ICS チーム・トヨタ | 5 | 3 | 4 | 8 | 4 | 3 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | Ret | 14 | 4 | 2 | 111 |
4 | フォード / トラックスター・モータースポーツ | 4 | 13 | 8 | 14 | 10 | 9 | 16 | 7 | 4 | 8 | 5 | 2 | 7 | 7 | 3 | 102 |
5 | ニッサン / ニッサン・ヤンスピード・レーシング | Ret | Ret | 11 | 13 | 15 | Ret | 10 | 8 | 10 | Ret | Ret | 9 | 6 | 11 | 53 | |
6 | ミツビシ / ジョン・マグワイア・レーシング | 17 | 10 | 16 | 16 | DNS | 14 | Ret | 14 | 13 | Ret | Ret | 11 | Ret | 45 | ||
順位 | マニファクチャラー | SIL | SNE | DON | THR | SIL† | BRH | SIL | DON | OUL | BRH | DON | THR | SIL | ポイント |
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