新城駅
愛知県新城市宮ノ西にある東海旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
新城駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至るJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅の周囲は新城市の中心市街地に当たる。
開業は1898年（明治31年）のことで、当初は豊川鉄道運営であった。1943年（昭和18年）に国有化され国鉄の駅となった後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR東海運営へと移行している。
当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）に豊橋から豊川、次いで三河一宮までの区間が開通し、翌1898年4月に新城まで開通した。故に開設時の当駅は豊橋から伸びる路線の終着駅であったが、2年後の1900年（明治33年）に大海まで全通したため中間駅（途中駅）となった。
1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い当駅も国鉄の駅となった。1972年（昭和47年）には開設時から行っていた貨物取扱を廃止、1985年（昭和60年）には荷物扱いも廃止して旅客駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
年表
- 1898年（明治31年）4月25日：豊川鉄道の駅として開設[1]。
- 1900年（明治33年）9月23日：豊川鉄道線が大海まで延伸、途中駅となる[2]。
- 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる[1]。
- 1967年（昭和42年）4月：可動ホーム設置[3]。
- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）3月24日：跨線橋新設[4]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる[1]。
- 2021年（令和3年）11月7日：エレベーターの使用を開始[5]。
- 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）[6]。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。
ホーム有効長は6両編成分で飯田線南部区間では当駅までである。単式ホームが南側、島式ホームが北側に配置され、単式ホーム側から1・2・3番線の順にホーム番線が割当てられている[7]。
のりば
（出典：JR東海:駅構内図）
3番線の外側（北側）には、ホームに接しない線路も1本敷設されている[7]。
ホーム
駅舎・設備
駅舎は単式ホームに直結する地上駅舎である。この駅舎は1943年（昭和18年）8月に竣工した[9]。有人駅（ただし夜間無人駅）であるが、業務を外部に委託する業務委託駅で、管理駅（駅長配置駅）である飯田線豊川駅（愛知県豊川市）の管理下に置かれている[10]。JR全線きっぷうりば設置駅。
2面あるホームの間は、跨線橋で接続されている。かつては、ホームの一部が列車発車後にホーム面と線路面を結ぶスロープに切り替わる、という可動式のホームが設置されていた[3][11]が、跨線橋の設置に伴い固定された。この可動式ホームは1967年（昭和42年）に新設され、国鉄では初めての施設であった[3][11]。
新城市は、2009年度からの10年間の方針を定めた「新城市中心市街地活性化基本計画」において、「新城駅橋上化及び自由通路整備事業」を盛り込んでいる。この計画で新城市は橋上駅舎と南北自由通路を建設し、計4基のエレベーターを設置するなどしてバリアフリー化を推進、利便性向上を図る、としている[12]。
「飯田線#運行形態」も参照
優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年（平成8年）3月の運行開始時から停車駅としている。
普通列車は、豊橋駅行上り列車が1時間当たり概ね1・2本（朝ラッシュ時は最大3本）、本長篠駅やそれ以北へと向かう下り列車が1時間当たり概ね1本（最大2本）設定されている。上りは始発電車が多く設定されているため、本数が多くなる。
新城駅周辺および東隣の東新町駅周辺は、「新城市中心市街地活性化基本計画」[13]にて新城市の中心市街地として位置付けられている。新城市によって駅前（駅南側）では駅前広場の整備が計画されている[14]他、前述の駅橋上化・自由通路新設と連動した駅北広場整備も計画されている[15]。
周辺の施設
- 新城駅（駅前）
- 新城栄町・新城駅口
- 亀姫通
- 特急「伊那路」の停車駅は列車記事を参照。
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