Juha Kankkunen

pilota di rally finlandese Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

Juha Kankkunen

Juha Matti Pellervo Kankkunen (Laukaa, 2 aprile 1959) è un ex pilota di rally finlandese.

Fatti in breve Nazionalità, Automobilismo ...
Juha Kankkunen
Kankkunen nel 2006
Nazionalità Finlandia
Automobilismo
SpecialitàRally
Termine carriera2002
Carriera
Carriera nel mondiale Rally
EsordioRally di Finlandia 1979
Stagioni1979-
Scuderie Toyota Gazoo Racing Europe 1983-1985, 1988-1989, 1993-1996
Peugeot Sport 1986
Martini Racing 1987, 1990-1992
Ford World Rally Team/M-Sport 1997-1998, 2010
Subaru World Rally Team 1999-2000
Hyundai Motorsport 2001-2002
Mondiali vinti4 (1986, 1987, 1991, 1993)
Rally disputati161
Rally vinti23
Speciali vinte661
Podi75
Punti ottenuti1186 (1124)
Palmarès
Trofeo Vittorie
Rally Dakar 1 trofeo

Vedi maggiori dettagli

Statistiche aggiornate al Rally di Finlandia 2010
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Carriera

Riepilogo
Prospettiva

Anni 1970 e 1980

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La Toyota Celica Twin-Cam Turbo con cui Kankkunen e Gallagher trionfarono nel 1985 al Rally della Costa d'Avorio

Il primo rally disputato da Juha fu il Rally 1000 Laghi nel 1979, vicino alla sua città natale, Laukaa. Nel 1984 ottenne un contratto con Toyota, che lo mise al volante della Celica Twin-Cam Turbo con navigatore Fred Gallagher, senza ottenere vittorie. Andò meglio nel 1985, sempre con la Celica e con Gallagher come copilota, quando trionfò al Rally della Costa d'Avorio. Questa vittoria convinse Jean Todt, team manager di Peugeot, il quale gli offrì un contratto per la stagione 1986.

Con navigatore Juha Piironen, ex copilota di Henri Toivonen, Kankkunen ottenne 6 podi e 3 vittorie con la 205 Turbo 16 E2, che gli fecero vincere il suo primo titolo mondiale. La tragedia del connazionale Toivonen al Tour de Corse, che di fatto sancì la fine dell'epoca delle Gruppo B, colpì molto Juha. Nella stagione 1987, con Peugeot in grosse difficoltà nella costruzione di un'auto di Gruppo A, Juha accettò l'offerta di Lancia che stava portando al debutto la Delta HF 4WD. Con la casa torinese il finlandese ottenne 5 podi e 2 vittorie che gli permisero di vincere il secondo mondiale consecutivo, divenendo il primo nella storia a difendere con successo il titolo;[1] lasciò tuttavia il sedile della Delta dopo un solo anno a causa di dissidi interni con il direttore sportivo di Lancia, Cesare Fiorio, reo a suo dire di favorire con giochi di squadra i piloti italiani a discapito degli stranieri.[1]

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Kankkunen e Piironen su Peugeot 205 Turbo 16 nel 1986 al Rally di Sanremo

Nel 1988 tornò quindi in Toyota, con la Celica GT-4 ST165. Durante le prove del Tour de Corse, in un fuori pista distrusse la roulotte di due anziani, sicché si ritirò. L'auto giapponese si presentò alquanto inaffidabile, e Kankkunen si classificò a fine stagione trentasettesimo con solo 6 partenze e 5 ritiri. Andò decisamente meglio la stagione 1989, con 1 vittoria al Rally d'Australia più 2 podi che lo fecero chiudere al terzo posto nel campionato piloti.

Anni 1990 e 2000

Nel 1990 cambiò casa, ritornando alla Lancia nel pieno dei successi della Delta HF Integrale, ottenendo 1 vittoria e 5 podi stagionali. L'anno dopo, sempre con la vettura italiana vinse 5 rally e ottenne 7 podi, che gli fruttarono il terzo mondiale. Nel 1992, pur non riuscendo a difendere il titolo, ottenne 1 vittoria e ben 9 podi. A causa del sopraggiunto ritiro di Lancia dalle competizioni, nel 1993 Juha tornò alla Toyota che nel frattempo aveva ripensato radicalmente la Celica GT-Four, ora più veloce e competitiva. Kankkunen vinse 5 rally e ottenne 7 podi che gli valsero il suo quarto titolo mondiale.

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La Lancia Delta HF Integrale Evo Safari di Kankkunen e Piironen preparata per l'omonimo rally del 1992

Corse fino al Rally di Argentina con il suo storico navigatore Piironen, prima che questi ebbe un'emorragia cerebrale; passò quindi al copilota gallese Nicky Grist. Nella stagione 1994, in cui ottenne 1 vittoria e 5 podi, al Rally Safari ebbe un serio incidente che gli costo dei punti in testa. Nel 1995 accadde uno scandalo: alla Toyota, colta in flagrante nell'avere modificato illegalmente il turbo, fu impedito di gareggiare per un anno, mentre a Kankkunen, Armin Schwarz, Didier Auriol e Thomas Rådström furono tolti tutti i punti del mondiale. Nel 1996, data la squalifica della casa giapponese, il finlandese gareggiò con un team privato ottenendo solamente 2 podi che lo posero al settimo posto nel mondiale.

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La Toyota Celica Turbo 4WD di Kankkunen e Piironen campione del mondo nel 1993

A metà del 1997 accettò l'offerta di Ford, prendendo il posto di Schwarz dal rally di Argentina, al volante della Escort WRC, con compagno di squadra Carlos Sainz; con Grist diventato nel frattempo copilota di Colin McRae, Kankkunen cambiò navigatore passando a Juha Repo, già al lavoro con Harri Rovanperä. La Escort, nonostante fosse quasi a fine ciclo, risultò molto veloce seppur non affidabile (ma i guasti attanagliarono soprattutto il compagno Sainz, in lotta per il mondiale), e il finlandese chiuse la stagione con 5 podi. Nel 1998 corse sempre per Ford, ma ormai la Escort era stata superata in potenza dalle rivali, e nonostante 7 podi, per Kankkunen fu impossibile competere concretamente con le prestazionali Subaru Impreza WRC 98 di McRae e Piero Liatti, e soprattutto con la Mitsubishi Lancer Evo IV del campione del mondo Tommi Mäkinen.

Per la stagione 1999 Juha approdò quindi in Subaru, che gli voleva affidare la Impreza 22B Sti WRC. L'auto si dimostrò magistrale, e seppur ormai quarantenne, alla guida di essa Kankkunen vinse 2 rally e ottenne 5 podi; quando gli addetti ai lavori ritenevano che il finlandese era ormai vecchio e senza più la forza di un tempo, queste vittorie fecero ricredere gli scettici sul suo conto. Nel 2000 restò con la casa giapponese. che gli affidò la Impreza P2000 con cui ottenne 3 podi.

Nel 2001 la Subaru lo lasciò. Il finlandese accettò dunque la proposta di Hyundai per gareggiare in un solo rally, quello di Finlandia, con la nuova Accent WRC: si dovette però ritirare per un problema tecnico accusato dall'ancora acerba e inaffidabile vettura. Kankkunen fu molto presente nell'evoluzione tecnica della Accent WRC, e nel 2002 corse una stagione intera con la casa coreana. Nonostante tutti i test e gli aggiornamenti eseguiti, la Hyundai rimase tuttavia fedele alla sua reputazione di auto inaffidabile che costrinse Juha a una stagione nelle retrovie, ottenendo quale miglior risultato il quinto posto in Nuova Zelanda e collezionando diversi ritiri. Alla fine della stagione Kankkunen si ritirò dai rally mondiali.

Dopo il ritiro

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Kankkunen al Rally di Finlandia 2010 a bordo di una Ford Focus WRC

Dopo il ritiro, Kankkunen andò incontro a una forte depressione che tentò di colmare sia con l'alcool, sia cercando di entrare nella politica europea, senza riscuotere successo; provò inoltre a essere l'azionista di un'azienda di voli, la Flying Finn, che però si rivelò un fiasco. Uscì dalla depressione grazie alla scuola di guida su ghiaccio Juha Kankkunen Driving Academy, nata nel 2004.[2] Partecipò anche al Rally di Finlandia 2010 con una Ford Focus WRC privata del Team Stobart, con copilota Juha Repo: si classificò ottavo assoluto, riuscendo a sopravanzare il campione di Formula 1 Kimi Räikkönen. Questa rimane l'ultima apparizione di Kankkunen nel campionato del mondo rally.[3]

Palmarès

Vittorie nel mondiale rally

Altri risultati

Risultati nel WRC

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1979ScuderiaVettura PuntiPos.
Ford Escort RS 2000 MKII 14 0
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1982ScuderiaVettura PuntiPos.
IntereconomicsOpel Manta GT/E Rit0
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1983ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Team Europe, Premoto Toyota e Toyota Team Great BritainToyota Celica Twin-Cam Turbo 6SQ71019º
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1984ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Team Europe, Toyota New Zealand e Toyota Team Great BritainToyota Celica Twin-Cam Turbo Rit Rit 5Rit824º
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1985ScuderiaVettura PuntiPos.
Westlands Motors, Toyota New Zealand, Toyota Team Europe e Premoto ToyotaToyota Celica Twin-Cam Turbo 1 Rit Rit1548
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1986ScuderiaVettura PuntiPos.
Peugeot Talbot SportPeugeot 205 Turbo 16 E25 1 Rit 5 1 1 Rit232118
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1987ScuderiaVettura PuntiPos.
Martini LanciaLancia Delta HF 4WD2 3 4 2 1 51100
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1988ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Team Europe e Toyota Team Great BritainToyota Supra Turbo e Toyota Celica GT-4 (ST165) 5 Rit Rit RitRitSQ837º
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1989ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Team EuropeToyota Celica GT-4 (ST165) 5 Rit 3 Rit Rit15360
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1990ScuderiaVettura PuntiPos.
Martini Lancia e Lancia MartiniLancia Delta Integrale 16VRit 3 2 2 Rit 512Rit85
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1991ScuderiaVettura PuntiPos.
Martini LanciaLancia Delta Integrale 16V5 4 1 1 2 411Rit21150
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1992ScuderiaVettura PuntiPos.
Martini RacingLancia Delta HF Integrale3 1 2 2 22223134
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1993ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Castrol TeamToyota Celica Turbo 4WD (ST185)5 2 1 Rit 1 51131135
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1994ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Castrol TeamToyota Celica Turbo 4WD (ST185) e Toyota Celica GT-Four (ST205)2 1 Rit 4 3 Rit 2 97293
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1995ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Castrol TeamToyota Celica GT-Four (ST205)3 4 2 10 3 3 Rit 62 (0)
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1996ScuderiaVettura PuntiPos.
Toyota Castrol Team Sweden, Toyota Team Australia e Toyota Castrol FinlandToyota Celica GT-Four (ST205)4 3 2 37
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1997ScuderiaVettura PuntiPos.
Ford Motor Co. Ltd.Ford Escort WRC Rit 23226Rit229
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1998ScuderiaVettura PuntiPos.
Ford Motor Co. Ltd.Ford Escort WRC2 3 2 7 Rit 9 3 343Rit5239
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1999ScuderiaVettura PuntiPos.
Subaru World Rally TeamSubaru Impreza S5 WRC '99 e Subaru Impreza S5 WRC '982 6 Rit Rit 6 1 Rit2146Rit244
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2000ScuderiaVettura PuntiPos.
Subaru World Rally TeamSubaru Impreza S5 WRC '99 e Subaru Impreza S6 WRC '003 6 2 Rit Rit 4 3 Rit87Rit520
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2001ScuderiaVettura PuntiPos.
Hyundai Castrol WRTHyundai Accent WRC2 Rit0
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2002ScuderiaVettura PuntiPos.
Hyundai Castrol WRTHyundai Accent WRC2 e Hyundai Accent WRC3 8 Rit 7 Rit 8Rit5Rit9214º
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2010ScuderiaVettura PuntiPos.
Stobart M-Sport Ford RTFord Focus RS WRC '08 8417º
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Legenda1º posto2º posto3º postoA puntiSenza puntiRitiratoSqualificatoNP=Non partito
C=Gara cancellata
Apice=Power stage

Note

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