Vapeur Val-de-Travers est membre de l'Union des chemins de fer historiques suisses[1].
La gare de Saint-Sulpice est l'ancien terminus, au point kilométrique (PK) 10,46 de la ligne du Régional du Val-de-Travers. Le tronçon de Fleurier à Saint-Sulpice, inutilisé par le service public depuis 1973, est remis en concession à l'association pour y faire circuler des trains historiques le [2],[3].
En 1983, des trains à vapeur ont pu circuler au Vallon à l'occasion du centenaire du Régional du Val-de-Travers. Ces événements ont donné l'idée à Alphonse Roussy et à une poignée de passionnés regroupés au sein de l'Eclisse, de fonder une association nommée Vapeur Val-de-Travers.
L'association est créée en 1985.
Les premières acquisitions
Le VVT réalise que la locomotive belge, Cockerill, acquis en 1984 ne pourra pas assurer des prestations ferroviaires sur la ligne du RVT (TransN), car la machine n'est pas assez puissante. Une nouvelle recherche s'organise. Une entreprise signale qu'une locomotive serait à vendre dans une fabrique d'aluminium en Autriche. Tout est mis en œuvre pour acquérir cette locomotive à trois essieux Krauss-Maffei. Une fois l'achat effectué. Le voyage commence, partie de Braunau am Inn, il faudra deux jours et deux nuits pour venir d'Autriche au Val-de-Travers. Au même moment, le premier dépôt est construit avec deux voies pour accueillir la locomotive. Ce dépôt est doté d'une fosse et abritera un fourgon ex-CFF, à trois essieux, transformé en bar surnommé «Traclet-bar» pour le centenaire du RVT et récupéré par le VVT.
Tigerli
À ce moment-là, le VVT se rend compte qu'il manque une locomotive à vapeur en cas de panne de la Krauss-Maffei. Les recherches aboutissent au Service du Gaz de Genève, lequel dispose de la Tigerli 8511, elle est hors service depuis quelques années, mais garée à l'abri dans son dépôt. Le service du Gaz ne voit aucun inconvénient à placer en 1985, la Tigerli dans l'association, en prêt contre bons soins. Elle sera remise en service grâce à des membres motivés et compétents. En remerciement du travail de qualité effectué, le Service du Gaz fait don de la locomotive Tigerli à l'association VVT en 1995.
Le Matériels roulants.
Le dépôt des locomotives, peut être visité sur demande[4], ou est ouvert les samedis[5].
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2024):
Locomotives à vapeur
Davantage d’informations Matricule (noms), Constructeur et date ...
no33: Incendie de la gare, Train spécial pour les Bourbakis, 2002
no34: Rétrospective 2002, 2002
no35: Présentation du matériel roulant, 2003
no36: Renaissance de la 241 P30 et retrospective 2003, 2003
no37: TKt48 188, 2004
no38: Rétrospective 2004, Festival Vapeur Vallorbe, 2004
no39: Rétrospective 1985-2005, histoire du VVT, 2005
no40: 52 221 roule, La Tabaklok, projet des voitures historiques, 2007
no41: 52 221, le retour et les expériences, les actifs au dépôt, 2010
«Projets vitaux au VVT», dans la revue Rail Passion, pp.72-73
«un anniversaire morose», dans la revue Rail Passion, no94, , p.95
(de) «25 Jahre Vapeur Val-de-Travers», article de U. Hudritsch, dans la revue Eisenbahn Amateur(de), no8, 2010, pp.445-449[12]
«De Tchéquie en Suisse, le parcours semé d'embûches d'une locomotive», article de Pierre-Alain Favre, dans L'Express/L'Impartial, [13],[14]
«L'association "Vapeur du Val-de-Travers” vient de recevoir une locomotive à vapeur qu’elle va tenter de remettre sur les rails», dans RTS le journal, [15].
«Train à vapeur - Nostalgie sur les rails», dans canal 9, le journal, [16].
Le matériel roulant du Vapeur Val-de-Travers apparaît dans plusieurs films et documentaires. Notamment:
film Ispansi (Españoles) de Carlos Iglesias(es) (2011): le site du dépôt de Saint-Sulpice et diverses machines apparaissent lors de scènes tournées entre les 16 et [18]
Documentaire La bataille du rail en Franche-Comté de Éric Pages (2006): des scènes ont été tournées devant le dépôt avec les locomotives TKt48 188 et 241 P 30[19].
.JPG)
