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Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.
Exploitant(s) | SNCF |
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Désignation |
5-241 P SNCF 1-241 P SNCF 2-241 P SNCF 3-241 P SNCF |
Type | Mountain |
Modèle d’origine | 241 C 1 ex-PLM |
Constructeur(s) | Schneider |
No de série | 1 à 35 |
Mise en service | de 1948 à 1952 |
Service commercial | de 1948 à 1973 |
Production totale | 35 |
Affectation | Est, Nord, Ouest, Sud-Est |
Utilisation | Voyageurs |
Préservation | 241 P 9, 16, 17 et 30 |
Disposition des essieux | ooOOOOo + T |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Surface de la grille | 5,052 m2 |
Pression de la chaudière | 20 bar |
Surface de chauffe | 244,570 m2 |
Surface de surchauffe | 108,380 m2 |
Moteur | Compound |
Cylindres | 2 HP+2 BP |
Alésage × course HP | 446 * 650 mm |
Alésage × course BP | 674 * 700 mm |
Distribution | Walschaerts |
Échappement | PLM double réglable |
Puissance continue | 4 000 ch |
Effort de traction | 202,7 kN |
Ø roues motrices | 2 020 mm |
Ø roues AV | 1 020 mm |
Ø roues AR | 1 350 mm |
Tare | 120,150 t |
Masse en service | 131,400 t |
Masse adhérente | 81,600 t |
Longueur HT | 17,172 m |
Largeur | 2,970 m |
Hauteur | 4,225 m |
Tender | 34 P et 36 P |
Longueur totale | 27,117 m |
Vitesse maximale |
120 km/h (service) 140 km/h (essais) |
Tare du tender | 38,800 t |
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Capacité en eau | 34 m3 |
Capacité en charbon | 12 t |
Masse en charge | 84,800 t |
Masse totale | 216,200 t |
Tare du tender | 37,600 t |
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Capacité en eau | 36 m3 |
Capacité en charbon | 9 t |
Masse en charge | 82,600 t |
Masse totale | 214 t |
La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui à son tour bénéficiait du retour d'expérience de la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.
Ces locomotives étaient de type compound à quatre cylindres et quatre essieux couplés, avec les cylindres haute pression placés à l'intérieur du châssis entre le premier et le second essieu moteur entraînant le troisième essieu moteur, tandis que les cylindres basse pression situés à l'extérieur entraînaient le deuxième essieu moteur. La distribution haute pression était commandée par renvoi de mouvement des tiroirs basse pression et avance prise sur les contre-tiges des pistons haute pression[1].
La chaudière d'un diamètre interne de 1,80 m était dotée d'un foyer « Crampton » prolongé sur l'avant par une chambre de combustion, avec une grille débordante de 5,05 m2 de surface. La voûte du foyer était soutenue par trois « arch tubes » améliorant également la circulation d'eau. L'alimentation en charbon était assurée par un chargeur mécanique stoker de type « HT 1 », et l'alimentation en eau par un injecteur type « U1 » secondé d'un ensemble alimentaire réchauffeur d'eau type « ACFI ». La boîte à fumée mesurait 3 m de longueur et supportait un échappement type double « à trèfle » PLM.
Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m3 d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m3 d'eau et 9 tonnes de charbon.
La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les cinq dernières machines de la série, les 241 P 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est[2].
Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le , pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernières radiées le 1973[2]. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une de ces Mountain fut assuré par la 241 P 17 le entre Nantes et le Mans[3].
Les dépôts d'affectation furent les suivants :
Sur la région Sud-Est les premières 241 P furent livrées au dépôt de Dijon-Perrigny en mai et juin 1948, pour assurer la traction des trains sur la ligne de Paris à Lyon qui n'était pas encore électrifiée. Puis au fur et à mesure de la progression l'électrification de la « ligne impériale », les Mountain furent mutées aux dépôts de Lyon Mouche puis Marseille-Blancarde sur la région Méditerranée. La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde sera la dernière à quitter la région Méditerranée le 1962 au terme de l'électrification de la « ligne impériale ». Elles poursuivirent leur carrière sur la région Sud-Est au dépôt de Nevers à partir de 1958, sur les relations de Vierzon à Clermont-Ferrand et Moret - Veneux-les-Sablons à Clermont-Ferrand, jusqu'en septembre 1969.
Au Nord, le dépôt de La Chapelle reçu neuf 241 P entre 1951 et 1953 pour les trains de la ligne Paris-Lille. Les locomotives quittèrent le dépôt du 18e arrondissement de Paris en janvier 1959, à la suite de la mise sous tension de la dernière section de ligne entre Longueau et Paris-Nord.
Le dépôt de la Villette fut le premier de la région Est à recevoir des 241 P à la fin de l'année 1958 pour la traction des trains sur la ligne 1 entre Paris et Bar-le-Duc ; mais les travaux de reconversion de ce dépôt à la traction électrique auront pour conséquence le transfert de ses 241 P au dépôt de Noisy-le-Sec en mai 1961 pour une période de seize mois[3]. Après la mise sous tension de l'intégralité de la ligne de Paris à Strasbourg en mai 1962, les 241 P furent regroupées au dépôt de Chaumont sur la ligne 4 où elles circuleront en direction de Mulhouse jusqu'à leur dernier roulement effectué en mai 1968.
À la région Ouest, le dépôt du Mans reçoit ses premières 241 P au mois de janvier 1959 en provenance de la région Nord. Les vingt 241 P que comptera le dépôt manceau remorqueront des rapides sur des distances importantes comme le Mans - Brest 411 km, et le Mans - Nantes - Quimper 440 km. Les 241 P achèveront leur carrière sur le Mans - Nantes où elles effectuèrent leurs ultimes circulations en septembre 1969.
La 241.P.9 clôturera l'aventure des 241.P avec le train spécial du COPEF le 17 juin 1973 Le Mans -Mézidon- Le Mans et ensuite pour rejoindre Guîtres[4]....
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À titre indicatif, la consommation en exploitation était d'environ 100 litres d'eau et 25 kg de charbon au kilomètre.
Quatre exemplaires ont été préservés :
Les 241 P ont été reproduites à l'échelle HO par :
À l'échelle N par :
À l'échelle 1/32 par :
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