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ligne du métro de Paris De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne 15 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris. Longue de 75 km et devant desservir 36 stations, elle constitue l'élément central du projet global du Grand Paris Express.
Ligne 15 | ||
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Réseau | Métro de Paris | |
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Terminus | Noisy - Champs Pont de Sèvres |
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Communes desservies | 20 (section sud) 36 (ligne entière) |
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Histoire | ||
Mise en service | Fin 2025 (section sud) 2031 (section est) Fin 2031 (section Pont de Sèvres - La Défense) | |
Exploitant | partie sud : ORA (RATP Dev, Alstom et ComfortDelGro) | |
Infrastructure | ||
Conduite (système) | Automatique | |
Exploitation | ||
Matériel utilisé | MR6V | |
Points d’arrêt | 16 (section sud) 36 (ligne entière) |
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Longueur | 33 km (section sud) 75 km (ligne entière) |
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Lignes connexes | En service :![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() En construction : ![]() ![]() ![]() ![]() En projet : ![]() |
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Conçue sous forme d'une ligne ferrée souterraine de capacité équivalente, voire supérieure à celle du métro parisien, elle constituera une nouvelle rocade qui desservira et reliera les trois départements de Petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne) sans transiter par Paris[1], évitant ainsi certains changements de station[2].
Le projet vise à réaliser une boucle ferroviaire autour de Paris, à l'intérieur du périmètre de la ligne de Grande ceinture[3], en passant par les communes intermédiaires.
Son achèvement est prévu pour 2031[4],[5].
Cette ligne devrait porter le numéro 15 du réseau métropolitain d'Île-de-France[6].
La configuration de la ligne 15 est très proche de celle de la ligne Métrophérique proposée en 2006 par la RATP. La ligne a été reprise par la suite dans le projet de ligne rouge du réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. En , le « Nouveau Grand Paris » est annoncé par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault. La ligne porte alors désormais le numéro 15[7].
À partir du , des réunions trimestrielles du comité de pilotage du Nouveau Grand Paris sont lancées[8]. La première enquête publique, sur la section sud de Pont de Sèvres à Noisy - Champs, est organisée du au [9].
Le calendrier initial de mise en œuvre proposé par le gouvernement Ayrault en 2013 est le suivant[10],[11] :
Le , un nouveau calendrier est annoncé par le Premier ministre, Édouard Philippe[18] :
En , Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris, envisageait que la section ouest pourrait être ouverte seulement en 2035 voire en 2040 en raison des difficultés exceptionnelles rencontrées pour construire la gare de La Défense[19]. Mais en , la Société du Grand Paris retient un nouvel emplacement, dans le secteur de la Rose de Cherbourg, sous l'avenue du Général-de-Gaulle à Puteaux, pour le point d'arrêt de la ligne 15 à La Défense, ce qui annule le report d'ouverture mais nécessite un nouvel examen du tracé de la ligne dans le secteur et un nouvel appel public à la concurrence, notamment pour les marchés de la conception et de la réalisation[20].
Le 13 juillet 2023, la Société du Grand Paris attribue un premier marché pour la ligne 15 ouest et prévoit l'ouverture de cette section pour fin 2031[21].
La section sud de la ligne 15 a été divisée en huit lots attribués aux entreprises majors du secteur du bâtiment et des travaux publics (BTP) afin d'accélérer la construction des tunnels et des stations[32]. Ils sont ainsi constitués :
Les spécifications techniques des matériels roulants de la ligne 15 sont les suivantes[37],[38] :
La Société du Grand Paris et Jean-Marc Ayrault ont annoncé que le premier tronçon soumis à enquête publique serait le tronçon sud de la ligne 15, correspondant au projet Orbival et à l'ancien projet de ligne rouge (Pont de Sèvres – Noisy - Champs) et que cette enquête serait réalisée en 2013[42], celles des autres tronçons étant réalisées de 2013 à 2015. Le coût de cette section est de 5,5 milliards d'euros.
En prélude à l'enquête publique, 21 réunions publiques sur le tracé de la ligne 15, appelée alors ligne rouge sud du Grand Paris Express, ont été organisées du au [43]. Le bilan de cette concertation a été publié en [12].
Le financement de la section, d'un montant de 5,3 milliards d'euros, a été autorisé par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le [44]. Les premiers marchés pour sa réalisation doivent être passés au cours de l'été 2013. L'enquête publique se déroule du au [45]. La commission d’enquête publique a émis un avis favorable à l’unanimité de ses membres, avec deux réserves et 12 recommandations[46]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [47]. Les premiers travaux (déviation des réseaux) débutent en [44].
En , la Société du Grand Paris procède à l'attribution des marchés de maîtrise d'œuvre, d’architecture et d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Le lot est, Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon (21 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SYSTRA ; tandis que le lot ouest, Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SETEC[48]. En , la Société du Grand Paris annonce un retard de deux ans pour la mise en service de ce tronçon, soit en 2022 (au lieu de 2020), en raison d'études géologiques complexes et d'études complémentaires à mener pour des correspondances non prévues initialement. La SGP assure cependant mieux maîtriser le calendrier des tronçons suivants[49]. Le chantier est officiellement inauguré le [24].
En moyenne, le parcours entre deux stations sur la section sud de la ligne 15 s'effectuera en 2 minutes et 27 secondes[50].
Dix tunneliers au total ont été utilisés pour creuser les onze tronçons de la ligne 15 sud, entre 2018 et 2021. À l'exception du premier, leur nom est choisi par les élèves d'une école ou d’un collège voisin de la zone où ils seront implantés[51].
no | Nom de baptême | Début des travaux | Fin | Distance (km) | Notes | ||
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Point d’entrée | Date | Point de sortie | Date | ||||
1 | Steffie-Orbival[51],[52] | Puits Champigny Plateau (Champigny-sur-Marne) | Ouvrage Sentier des Marins (Villiers-sur-Marne) | 2,2 | Creusement terminé. Le tunnelier est de nouveau utilisé pour le creusement de la ligne 17 (5,12 m/jour). | ||
2 | Malala[53] | Puits Ru de Nesles (Noisy-le-Grand) | [54] | Villiers-Champigny-Bry | 4,9 | Creusement terminé depuis le 10 novembre 2020. | |
8 | Aïcha[55] | Villiers-Champigny-Bry | Ouvrage Salengro (Champigny-sur-Marne) | 3,1 | Creusement terminé depuis le 22 novembre 2021. | ||
6 | Camille[56] | Créteil - L'Échat | Ouvrage Salengro (Champigny-sur-Marne) | 4,2 | Creusement terminé depuis le 6 juillet 2021. | ||
9 | Marina[57] | Puits Arrighi (Vitry-sur-Seine) | Créteil - L'Échat | [58] | 2,8 | Creusement terminé depuis le 20 décembre 2021. | |
5 | Aby[57] | Puits Arrighi (Vitry-sur-Seine) | [59] | Villejuif - Louis Aragon | 4,3 | Creusement terminé depuis le . | |
10 | Dieneba | Ouvrage du Bel-Air | SMI[60] de Vitry-sur-Seine | 1,1 | Creusement terminé depuis le 10 décembre 2021. | ||
4 | Amandine | Arcueil - Cachan | Fin | Villejuif - Louis Aragon | [61] | 3,4 | Creusement terminé depuis le 3 décembre 2020. |
3A | Ellen[62],[63] | Puits Robespierre (Bagneux) | [64] | Clamart | 3,9 | Creusement terminé depuis le 28 juillet 2020 (7,36 m/jour). | |
3B | Ellen | Puits Robespierre (Bagneux) | Arcueil - Cachan | 0,7 | Creusement terminé depuis le 6 avril 2021 (5,83 m/jour). | ||
7 | Laurence[65] | Puits Île de Monsieur (Sèvres) | [66] | Clamart | [67] | 4,2 | Creusement terminé depuis le 9 novembre 2021[68]. |
Le , la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon Pont de Sèvres/Saint-Denis Pleyel du réseau de transport du Grand Paris et Jean-Yves Audouin a été nommé par la CNDP garant de cette concertation[69]. Elle s'est déroulée du 11 juin au 12 juillet 2014[70]. L'enquête publique s'est déroulée du 21 septembre au 29 octobre 2015[71]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [72].
La maîtrise d’œuvre de la section ouest de la ligne 15 est attribuée en à Setec TPI, mandataire d’un groupement composé de Systra et de cinq cabinets d’architecture, chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon[73].
Initialement prévue sous le centre commercial Les Quatre Temps, la gare de La Défense est relocalisée par la société du Grand Paris sous la nouvelle tour Hekla[74]. Cette décision résulte de la complexité de construction de la gare, initialement positionnée sous le terrain saturé du quartier d'affaires[75].
Les travaux préparatoires de la section ouest débutent en 2023, comme à la Défense ou Saint-Cloud[76],[77]. Contrairement aux autres lignes du Grand Paris express (15 Sud, 16, 17 et 18) où les marchés de conception et réalisation étaient dissociés, ceux de la section ouest (et est) seront en commun dits conception-réalisation. Les notifications des marchés définitifs ont été échelonnées entre l'été 2023 et mi-2024[78].
La Société des Grands Projets a attribué le 13 juillet 2023 au groupement Intencités15, dont le mandataire est VINCI Construction Grands Projets (réunissant plusieurs filiales de Vinci Construction et de Vinci Energies) le premier tronçon de la ligne 15 Ouest allant des gares de Pont de Sèvres à La Défense[4]. Le marché de conception-réalisation pour le second tronçon des gares de Bécon-les-Bruyères à Saint-Denis – Pleyel est notifié le 29 mai 2024, au groupement d’entreprises NGE – WeBuild – Equans France[79]. La mise en service du tronçon Ouest est prévue fin 2031.
À la suite de l'approbation par les conseils du STIF et de la SGP d'une convention transférant la maîtrise d'ouvrage de la ligne 15 est à la Société du Grand Paris, le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête qui s'est déroulée du au [71]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [80].
La maîtrise d’œuvre de la section est de la ligne 15 est attribuée en au groupement Koruseo mené par Egis et constitué des entreprises Tractebel Engineering et Ingérop Conseil et Ingénierie. Six cabinets d’architecture sont chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon[81].
Dans le cadre de la construction de la ligne 16, une portion de tunnel de 2,4 km de la ligne 15 Est, comprenant la station Stade de France, est en construction depuis 2020[82].
Les notifications des marchés définitifs ont été échelonnées entre l'été 2023 et début 2024[78]. Le coût révisé de cette section est s'élève à 5,65 milliards d'euros[83].
Le premier marché de conception-réalisation de la ligne 15 Est a été attribué le entre les gares de Bobigny Pablo-Picasso et Nogent - Le Perreux (rejoignant la 15 Sud) au groupement Corea constitué d’Eiffage Génie Civil et huit cabinets d’architecture[5]. Le marché de conception-réalisation pour le second tronçon des gares de Saint-Denis – Pleyel à Drancy – Bobigny a été attribué au groupement Iris mené par Bouygues Travaux Publics le . Ce marché comprend deux projets immobiliers directement intégrés aux gares de Mairie d’Aubervilliers et Drancy – Bobigny[84]. La mise en service du tronçon Est est prévue fin 2031.
Le centre d'exploitation et de maintenance de la ligne 15 sud (d'une surface de deux hectares) ainsi que le poste de commandement centralisé sont implantés à Champigny, près de la zone des Armoiries[86]. Le site de maintenance des infrastructures est en construction aux Ardoines, à Vitry[86].
En 2019, le choix de l'interopérabilité défini dans le schéma de la ligne est remis en cause par le directeur de la SGP Thierry Dallard qui souhaite imposer une interconnexion avec correspondance à la gare de Champigny. En , face aux critiques des élus et d'Île-de-France Mobilités le conseil de surveillance de la SGP décide de revenir à une circulation en rocade et à l'interopérabilité de la ligne[87].
Contrairement aux autres lignes historiques du métro, le contrat d'exploitation de la ligne 15 fera l'objet d'un appel d'offres public[88] s'inscrivant ainsi dans l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France. Toutefois, la loi du relative au Grand Paris dispose que la gestion et la maintenance des infrastructures (tunnels, structures, etc.) sera assurée par la RATP[88].
Île-de-France Mobilités doit proposer à son conseil d'administration du que la ligne 15 sud soit exploitée par un groupement constitué de RATP Dev, d'Alstom et de ComfortDelGro, à partir de la fin de 2025[89]. Ce groupement nommé ORA, dont RATP Dev est l'actionnaire majoritaire, se voit attribuer le l'exploitation et la maintenance de la ligne 15 sud par le conseil d’administration d'Île-de-France Mobilités pour une durée de 6 ans prolongeable de 3 ans[90].
En , la SGP annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Pour la ligne 15, un volume de 133 trains composés de six voitures (soit 798 voitures au total) est mentionné[91]. Le , le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à 1,3 milliard d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée[92]. Les premières rames, au nom de projet MR6V, sortent d'usine en fin 2021 où elles entament leurs essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes[93].
Les livraisons des voitures débutent fin avec l'acheminement le d'une première voiture au centre de remisage de Champigny-sur-Marne[94]. Une fois la première rame assemblée, les essais statiques seront menés fin août puis ils seront suivis par les essais dynamiques à l'automne[95].
Pour l'exploitation de la partie sud de la ligne, 27 rames seront acheminées sur une période d'un an[96].
À son ouverture en 2025, la ligne 15 devrait desservir notamment :
Dans sa seconde phase, elle devrait desservir :
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